CN220673524U - 一种电机转子总成与壳体的装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电机转子总成与壳体的装配结构，包括转轴、轴承A、轴承B、壳体A和壳体B，所述轴承A和轴承B分别紧密装配于转轴的两端上，并结合其它部件形成转子总成；所述轴承A与壳体A之间采用过盈装配，装配后的壳体A套接在壳体B上；所述壳体B与轴承B之间采用过盈装配。本电机转子总成与壳体的装配结构，将转轴两端的轴承A、轴承B分别与对应的壳体A、壳体B之间采用过盈装配，利用壳体自身加热冷却收缩与转子总成紧密配合，从而消除转轴轴向窜动和轴向窜动导致的噪声，不需要使用波形垫、弹性挡圈，减少生产用料。

Description

一种电机转子总成与壳体的装配结构

技术领域

本实用新型涉及电机转子技术领域，具体为一种电机转子总成与壳体的装配结构。

背景技术

在零碳排放及市场逐渐成熟的情况下，新能源汽车、电动自行车、电动摩托车等蓬勃发展。作为电动车的动力源头，为了便利装配，现有电机转子总成上的两端轴承与壳体大多采用过渡或间隙配合，主动端使用孔用弹性挡圈来避免轴向窜动，输出端采用波形垫作为浮动端以吸收轴向力和减弱轴向窜动。此种方法在生产中需要多配备波形垫或弹性挡圈物料，同时波形垫的压缩量与反轴向力大小无法明确，使得浮动端在轴向力的作用下仍会有振动和噪声问题产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电机转子总成与壳体的装配结构，可以减少生产用料、消除转子总成产生的轴向窜动力，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电机转子总成与壳体的装配结构，包括转轴、轴承A、轴承B、壳体A和壳体B，所述轴承A和轴承B分别紧密装配于转轴的两端上，并结合其它部件形成转子总成；所述轴承A与壳体A之间采用过盈装配，装配后的壳体A套接在壳体B上；所述壳体B与轴承B之间采用过盈装配。

优选的，所述转子总成套接在加热的壳体A上，壳体A在自然冷却后收缩尺寸与转子总成紧密配合。

优选的，已装配壳体A的转子总成套入到壳体B上，壳体B在自然冷却后收缩尺寸与转子总成紧密配合。

本实用新型提供另一种技术方案：一种电机转子总成与壳体的装配结构，包括转轴、轴承A、轴承B、壳体A和壳体B，还包括孔用弹性挡圈或轴承压板；所述孔用弹性挡圈或轴承压板装配在轴承A与壳体A安装位的内侧；所述壳体B与轴承B安装位的外侧装配孔用弹性挡圈或轴承压板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本电机转子总成与壳体的装配结构，将转轴两端的轴承A、轴承B分别与对应的壳体A、壳体B之间采用过盈装配，利用壳体自身加热冷却收缩与转子总成紧密配合，从而消除转轴轴向窜动和轴向窜动导致的噪声，不需要使用波形垫、弹性挡圈，减少生产用料。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的整体结构示意图。

图中：1、转轴；2、轴承A；3、轴承B；4、壳体A；5、壳体B；6、孔用弹性挡圈或轴承压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

请参阅图1，本实施例中的一种电机转子总成与壳体的装配结构，包括转轴1、轴承A2、轴承B3、壳体A4和壳体B5，所述轴承A2和轴承B3分别紧密装配于转轴1的两端上，并结合其它部件形成转子总成，转子总成套接在加热的壳体A4上，壳体A4在自然冷却后收缩尺寸与转子总成紧密配合，轴承A2与壳体A4之间采用过盈装配，装配后的壳体A4套接在壳体B5上，壳体B5与轴承B3之间采用过盈装配，已装配壳体A4的转子总成套入到壳体B5上，壳体B5在自然冷却后收缩尺寸与转子总成紧密配合。

在上述实施例中，轴承A2与壳体A4之间采用过盈装配，电机生产时需要先加热壳体A4，然后将转子总成套入到壳体A4上，壳体A4在自然冷却的情况下能因降温而迅速收缩尺寸与转子总成紧密配合，不会松脱，从而可以减少弹性挡圈的使用，也能因过盈配合而避免转子总成产生轴向窜动；同理，轴承B3与壳体B5采用过盈装配，电机生产时需要先加热壳体B5，然后将已装配壳体A4的转子总成套入到壳体B5上，壳体B5在自然冷却的情况下也能因降温而迅速收缩尺寸与转子总成紧密配合，不会松脱，从而可以去除波形垫物料，消除波形垫弹性空间内的轴向窜动，也能因过盈配合而避免转子总成产生轴向窜动和噪声。

为了进一步更好的解释说明本实用新型，还提供一种实施例二：

请参阅图2，一种电机转子总成与壳体的装配结构，包括转轴1、轴承A2、轴承B3、壳体A4和壳体B5，还包括孔用弹性挡圈或轴承压板6；孔用弹性挡圈或轴承压板6装配在轴承A2与壳体A4安装位的内侧，以此来消除轴向窜动；所述壳体B5与轴承B3安装位的外侧装配孔用弹性挡圈或轴承压板6，增加孔用弹性挡圈以阻止轴向窜动。

综上所述：本电机转子总成与壳体的装配结构，将转轴1两端的轴承A2、轴承B3分别与对应的壳体A4、壳体B5之间采用过盈装配，利用壳体自身加热冷却收缩与转子总成紧密配合，从而消除转轴1轴向窜动和轴向窜动导致的噪声，不需要使用波形垫、弹性挡圈，减少生产用料。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种电机转子总成与壳体的装配结构，包括转轴(1)、轴承A(2)、轴承B(3)、壳体A(4)和壳体B(5)，其特征在于：所述轴承A(2)和轴承B(3)分别紧密装配于转轴(1)的两端上，并结合其它部件形成转子总成；所述轴承A(2)与壳体A(4)之间采用过盈装配，装配后的壳体A(4)套接在壳体B(5)上；所述壳体B(5)与轴承B(3)之间采用过盈装配。

2.根据权利要求1所述的一种电机转子总成与壳体的装配结构，其特征在于：所述转子总成套接在加热的壳体A(4)上，壳体A(4)在自然冷却后收缩尺寸与转子总成紧密配合。

3.根据权利要求2所述的一种电机转子总成与壳体的装配结构，其特征在于：已装配壳体A(4)的转子总成套入到壳体B(5)上，壳体B(5)在自然冷却后收缩尺寸与转子总成紧密配合。

4.一种电机转子总成与壳体的装配结构，包括转轴(1)、轴承A(2)、轴承B(3)、壳体A(4)和壳体B(5)，其特征在于：还包括孔用弹性挡圈或轴承压板(6)；所述孔用弹性挡圈或轴承压板(6)装配在轴承A(2)与壳体A(4)安装位的内侧；所述壳体B(5)与轴承B(3)安装位的外侧装配孔用弹性挡圈或轴承压板(6)。