CN210881538U - 一种电动车后桥油路循环系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车后桥油路循环系统。它包括差速器和两个半轴，两个所述半轴外均套有呈管状的轴壳，所述轴壳一端为封闭结构，另一端与差速器的外壳固定连接，且与差速器内部连通，构成一个密闭腔体，两个所述半轴的两端均延伸出轴壳外，两个所述半轴上均固定套有螺旋叶片；两个所述轴壳远离差速器一端均开有通孔，所述通孔连接有导管，且通过导管与差速器内部连通。现有电动汽车后桥在密闭空间运转时，易导致局部空间温度升高，电动车汽后桥内各部件润滑不均匀、不充分，影响零部件使用寿命，降低汽车能效比，危及行车安全。本实用新型能加快后桥内润滑油的循环流动，加快后桥内热量的散发，使后桥内各部件得到充分均匀的润滑。

Description

一种电动车后桥油路循环系统

技术领域

本实用新型属于电动汽车领域，尤其涉及一种电动车后桥油路循环系统。

背景技术

目前国内政府及世界各国在能源紧张和环境压力下，都在大力引导新能源汽车的发展，国内的电动汽车产业也发展的如火如荼，电动汽车的效量也逐年上升，但却远未达到大面积推广使用的程度，制约电动汽车的几大关键技术还有待优化改进，现有电动汽车后桥由于在密闭空间内运转，导致局部空间温度升高，且电动车汽后桥内部的各部件润滑不均匀、不充分，影响汽车零部件使用寿命，降低汽车能效比，危及行车安全。

实用新型内容

本实用新型目的是旨在提供了一种解决现有电动汽车后桥内部散热不够，润滑不彻底的电动车后桥油路循环系统。为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种电动车后桥油路循环系统，包括差速器和两个半轴，两个所述半轴外均套有呈管状的轴壳，所述轴壳一端安装有密封圈，另一端与差速器的外壳固定连接，且与差速器内部连通，构成一个密闭腔体，两个所述半轴的两端均延伸出轴壳外，两个所述半轴上均固定套有螺旋叶片；

两个所述轴壳远离差速器一端均开有通孔，所述通孔连接有导管，且通过导管与差速器内部连通。

采用上述技术方案的实用新型，差速器内的润滑油被螺旋叶片推进到半轴远离差速器的一端，在通过导管回流进差速器。润滑油通过循环这一过程，降低了温度，且使得差速器内部各部件得到充分润滑，降低的行车的潜在危险，提高了汽车使用寿命。

进一步限定，所述半轴两端与轴壳之间均设有轴承，两端的轴承确保了半轴运转的稳定性。

进一步限定，所述靠近差速器一侧的一个轴承外固定套有支承轴圈，所述支承轴圈包括外圈，所述外圈内固定设有若干沿周向均匀分布的支点，且通过支点与轴承的外圈固定卡接，支承轴圈和轴承的间隙能够使得润滑油有效的流入轴壳。

进一步限定，所述导管沿轴壳固定并与差速器的外壳底部相连通，导管沿轴壳固定不仅满足了功能上的需求，而且使得整个系统结构紧凑，看起来美观。

进一步限定，所述轴壳外表面设有向外凸出的若干条形凸楞或若干片状结构，通过向外凸出的若干条形凸楞或若干片状结构能够增大系统散热的表面积，加快散热。

本实用新型相比现有技术，润滑油通过安装在半轴上的螺旋叶片的旋转带动，再通过导管回流到差速器内部，并且轴壳和差速器向外凸出的若干条形凸楞或若干片状结构能够增大散热面积，相比之前单靠差速器外壳散热，这一循环系统能够有效的促进电动汽车后桥内部润滑油的循环，通过的增大表面积也进一步加速了润滑油的散热，差速器内部各部件也得到充分润滑，降低了行车的潜在危险，提高了汽车使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为支承轴圈的结构示意图。

主要元件符号说明如下：

差速器1、半轴2、轴壳3、螺旋叶片4、支承轴圈5、轴承6、通孔7、导管8、支点9、外圈10、密封圈11。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1、图2所示：一种电动车后桥油路循环系统，一种电动车后桥油路循环系统，包括差速器和两个半轴，两个所述半轴外均套有呈管状的轴壳，所述轴壳一端安装有密封圈，另一端与差速器的外壳固定连接，且与差速器内部连通，构成一个密闭腔体，两个所述半轴的两端均延伸出轴壳外，两个所述半轴上均固定套有螺旋叶片；

两个所述轴壳远离差速器一端均开有通孔，所述通孔连接有导管，且通过导管与差速器内部连通。

本实施例中，差速器内的润滑油被螺旋叶片推进到半轴远离差速器的一端，在通过导管回流进差速器。润滑油通过循环这一过程，降低了温度，且使得差速器内部各部件得到充分润滑，降低的行车的潜在危险，提高了汽车使用寿命。

本实施例中，半轴两端与轴壳之间均设有轴承，两端的轴承确保了半轴运转的稳定性。

本实施例中，靠近差速器一侧的一个轴承外固定套有支承轴圈，所述支承轴圈包括外圈，所述外圈内固定设有若干沿周向均匀分布的支点，且通过支点与轴承的外圈固定卡接，支承轴圈和轴承的间隙能够使得润滑油有效的流入轴壳。

本实施例中，所述导管沿轴壳固定并与差速器的外壳底部相连通，导管沿轴壳固定不仅满足了功能上的需求，而且使得整个系统结构紧凑，看起来美观。

本实施例中，所述轴壳外表面设有向外凸出的若干条形凸楞或若干片状结构，通过向外凸出的若干条形凸楞或若干片状结构能够增大系统散热的表面积。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (5)

1.一种电动车后桥油路循环系统，包括差速器(1)和两个半轴(2)，两个所述半轴(2)外均套有呈管状的轴壳(3)，所述轴壳(3)一端安装有密封圈(11)，另一端与差速器(1)的外壳固定连接，且与差速器(1)的内部连通，构成一个密闭腔体，两个所述半轴(2)的两端均延伸出轴壳(3)外，其特征在于：两个所述半轴(2)上均固定套有螺旋叶片(4)；

两个所述轴壳(3)远离差速器(1)一端均开有通孔(7)，所述通孔(7)连接有导管(8)，且通过导管(8)与差速器(1)内部连通。

2.如权利要求1所述的一种电动车后桥油路循环系统，其特征在于，所述半轴(2)两端与轴壳(3)之间均设有轴承(6)。

3.如权利要求2所述的一种电动车后桥油路循环系统，其特征在于，所述靠近差速器(1)一侧的一个轴承(6)的外部固定套有支承轴圈(5)，所述支承轴圈(5)包括外圈(10)，所述外圈(10)内固定设有若干沿周向均匀分布的支点(9)，且通过支点(9)与轴承(6)固定卡接。

4.如权利要求1所述的一种电动车后桥油路循环系统，其特征在于，所述导管(8)沿轴壳(3)固定并与差速器(1)的外壳底部相连通。

5.如权利要求1所述的一种电动车后桥油路循环系统，其特征在于，所述轴壳(3)外表面设有向外凸出的若干条形凸楞或若干片状结构。

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