CN220659767U - 一种装载机后车架焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及辅助加工装置，尤其是一种装载机后车架焊接工装。一种装载机后车架焊接工装，包括底座，在底座的两端分别第一支撑架和第二支撑架，在底座的中部有对称设置的弧形支架；第一支撑架的端部有立起的端板；第二支撑架的两端通过转接架固定有快速压紧杆；在端板以及弧形支架上通过螺孔安装有第一顶紧螺杆。这种装载机后车架焊接工装，通过第一支撑架和第二支撑架对车架的长条状板材进行支撑，弧形支撑架用于对圈位置的板材进行支撑，随后通过快速压紧杆以及第一顶紧螺杆对车架的外壳进行支撑限位。

Description

一种装载机后车架焊接工装

技术领域

本实用新型涉及辅助加工装置，尤其是一种装载机后车架焊接工装。

背景技术

目前的装载机的后车架的结构外框基本一致，区别在于安装发动机的安装座有稍许变化，为了使焊接工作能够有更好的适用范围，因此需要设计一种全新的工装，需要能够对焊接用的各个板材进行定位，以及满足发动机安装板调整的需求。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种装载机后车架焊接工装，使其更具有产业上的利用价值。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种装载机后车架焊接工装。

本实用新型的一种装载机后车架焊接工装，包括底座，在底座的两端分别第一支撑架和第二支撑架，在底座的中部有对称设置的弧形支架；

第一支撑架的端部有立起的端板；

第二支撑架的两端通过转接架固定有快速压紧杆；

在端板以及弧形支架上通过螺孔安装有第一顶紧螺杆。

这种装载机后车架焊接工装，通过第一支撑架和第二支撑架对车架的长条状板材进行支撑，弧形支撑架用于对圈位置的板材进行支撑，随后通过快速压紧杆以及第一顶紧螺杆对车架的外壳进行支撑限位。

进一步的，在弧形支架与第二支撑架之间安装有两个立柱，立柱的顶端有横板。

立柱用于支撑车架结构的下方，提供支撑。

进一步的，横板的表面有限位凸块。

限位凸块起到定位的作用，使车架结构定位准确。

进一步的，在第一支撑架上有数值的多根限位柱。

限位柱也提供限位导向，对车架的位置进行限制固定。

进一步的，第一支撑架上有两道平行的卡槽。

第一支撑架上的卡槽用于对车架的长板进行位置限定。

进一步的，在立柱的后侧有端部顶紧座，端部顶紧座上通过螺孔安装有第二顶紧螺杆。

第二顶紧螺杆配合卡槽结构，完成对车架的长板的位置固定。

进一步的，在底座上，位于两个立柱之间，在靠近第二支撑架的位置安装有可拆卸的发动机安装座。

发动机安装座通过螺栓固定在底座上，为可拆卸替换的结构，针对不同车架需求安装不同的发动机安装座。

借由上述方案，本发明至少具有以下优点：这种装载机后车架焊接工装，在使用的时候，对车架的各个位置的板材进行位置限定，随后再进行焊接拼接操作，特别是发动机安装座为可拆卸的结构，能够根据车架的型号选择不同的发动机安装座，提高了本工装的适用范围。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某个实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的图1的另一视角示意图；

图中1、底座；2、第一支撑架；3、第二支撑架；4、弧形支架；5、端板；6、快速压紧杆；7、第一顶紧螺杆；8、立柱；9、横板；10、限位凸块；11、限位柱；12、端部顶紧座；13、第二顶紧螺杆；14、发动机安装座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参见图1，底座1是安装在地基上的，在底座1的表面的两端分别是第一支撑架2和第二支撑架3，通过第一支撑架2和第二支撑架3对车架的长板进行支撑，同时第一支撑架2和第二支撑架3为车架横端的横板9提供支撑，这样车架的整体结构得到支撑，中部的弧形支架4用于车轮位置的外框进行支撑，第一支撑架2上的端板5为第一顶紧螺杆7提供安装位置，同时在弧形支架4的侧壁上也安装了第一顶紧螺杆7，第一顶紧螺杆7配合安装其的螺孔，在转动的时候，第一顶紧螺杆7的端部向内侧移动，对车架的板材进行支撑限位，第二支撑架3上的快速压紧杆6对车架的另一端进行压紧处理，提供限位。

在底座1上的上安装的立柱8用于支撑车架的下方，横板9增加了立柱8的支撑面积，提高支撑效果。

在横板9上凸起的限位凸块10与车架底部的卡槽配合，方便定位限位，保证焊接后车架的精度。

在第一支撑架2上的限位柱11配合车架上对应的限位槽，起到固定和限位的目的，在焊接操作的时候不会出现位移，提高焊接精度。

在第一支撑架2上两条平行的卡槽应对与车架的长板进行限位，并且使长板处于平行状态，使焊接后的车架满足生产需求。

参见图1和图2，在底座1上安装的端部顶紧座12也是通过螺孔安装一个第二顶紧螺杆13，第二顶紧螺杆13在转动的时候，端部能够贴合在车架的侧壁上，提供侧向的限位和支撑。

参见图2，发动机安装座14是通过螺栓和底座1上的螺孔配合进行安装的，这个发动机安装座14是可拆卸的结构，用于支撑发动机固定板，发动机安装座14根据发动机固定板的大小和安装位置是可调整的，满足一套设备满足多种车架的安装需求。

本实用新型的工作原理如下：

一种装载机后车架焊接工装在使用的时候，先将车架的两侧的长板卡在第一支撑架2的卡槽内，通过端部顶紧座12上的第二顶紧螺杆13向内移动顶在长板的外侧，完成对长板的固定，随后车架两侧的端部分别放置在第一支撑架2和第二支撑架3上，第一支撑架2上的限位柱11与车架端部的通孔配合，完成配装引导，再由第一顶紧螺杆7对端部进行挤压限位，车架的另一端面由快速压紧杆6进行顶紧，车架的轮圈位置的弧形结构配合弧形支架4进行安放定位，这样就将整个车架放置固定完毕，即可进行焊接操作。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种装载机后车架焊接工装，包括底座（1），其特征在于：在底座（1）的两端分别第一支撑架（2）和第二支撑架（3），在底座（1）的中部有对称设置的弧形支架（4）；

第一支撑架（2）的端部有立起的端板（5）；

第二支撑架（3）的两端通过转接架固定有快速压紧杆（6）；

在端板（5）以及弧形支架（4）上通过螺孔安装有第一顶紧螺杆（7）。

2.根据权利要求1所述的一种装载机后车架焊接工装，其特征在于：在弧形支架（4）与第二支撑架（3）之间安装有两个立柱（8），立柱（8）的顶端有横板（9）。

3.根据权利要求2所述的一种装载机后车架焊接工装，其特征在于：横板（9）的表面有限位凸块（10）。

4.根据权利要求2所述的一种装载机后车架焊接工装，其特征在于：在第一支撑架（2）上有数值的多根限位柱（11）。

5.根据权利要求4所述的一种装载机后车架焊接工装，其特征在于：第一支撑架（2）上有两道平行的卡槽。

6.根据权利要求5所述的一种装载机后车架焊接工装，其特征在于：在立柱（8）的后侧有端部顶紧座（12），端部顶紧座（12）上通过螺孔安装有第二顶紧螺杆（13）。

7.根据权利要求6所述的一种装载机后车架焊接工装，其特征在于：在底座（1）上，位于两个立柱（8）之间，在靠近第二支撑架（3）的位置安装有可拆卸的发动机安装座（14）。