CN220659170U - 汽车发动机机壳加工的压铸模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车发动机机壳加工的压铸模具，涉及汽车发动机壳体零部件技术领域。该汽车发动机机壳加工的压铸模具，包括下模具，下模具的底部固定连接有支撑腿，下模具上设置有挤压机构，挤压机构包括有支架，支架的顶部与下模具的底部固定连接，支架的内壁转动连接有伸缩杆，下模具的底部滑动连接有推杆，推杆的外壁与弹簧的一端固定连接，弹簧的另一端与下模具的底部固定连接，伸缩杆的一端与推杆外壁铰接，下模具的内壁开设有凹槽，本实用新型中通过设置有挤压机构，通过推杆和推板向上移动对成型后的发动机机壳进行挤出，达到快速对下模具与发动机机壳进行分离取出的效果，提高了生产的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机壳体零部件技术领域，具体为汽车发动机机壳加工的压铸模具。
背景技术
随着科技的发展，汽车以成为人们生活中常见的工具之一，而汽车在生产加工的过程中，由多个不同的零部件进行组合而成，其中就包括有发动机。
而发动机的机壳在生产加工的过程中，通常通过压铸的方式进行制作，通过上模具和下模具进行贴合，再将材料沿进料口注入到上模具和下模具的内壁中，再通过冷却使材料成型，形成发动机外壳，达到压铸制作的目的。
而考虑到压铸制作后，发动机的机壳仍附着在下模具的内壁中，使工作人员在对成型后的发动机机壳进行取出时，不够便捷，无法快速对附着成型后的发动机机壳与下模具的内壁进行分离，耽误生产的效率。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了汽车发动机机壳加工的压铸模具，解决了上述背景技术提到的问题。
（二）技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车发动机机壳加工的压铸模具，包括下模具，所述下模具的底部固定连接有支撑腿，所述下模具的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板上固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有上模具，所述支撑板的顶部固定连接有风机，所述风机的外壁固定连接有传输软管，所述上模具与下模具的外壁均固定连接有散热管，所述下模具上设置有挤压机构，所述挤压机构包括有支架，所述支架的内壁转动连接有伸缩杆，所述下模具的底部滑动连接有推杆，所述推杆的外壁通过弹簧与下模具的底部弹性连接，所述伸缩杆的一端与推杆外壁铰接，所述下模具的内壁开设有凹槽，所述凹槽的内壁活塞连接有推板。
优选的，所述散热管的外壁与传输软管的外壁固定连接。
优选的，所述上模具的外壁与连接杆的外壁滑动连接。
优选的，所述支架的顶部与下模具的底部固定连接。
优选的，所述推杆的外壁与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与下模具的底部固定连接。
优选的，所述推板的底部与推杆的顶部固定连接。
优选的，所述上模具的外壁固定连接有注料口。
（三）有益效果
本实用新型提供了汽车发动机机壳加工的压铸模具。具备以下有益效果：
（1）、该汽车发动机机壳加工的压铸模具在使用时，通过设置有挤压机构，使通过对伸缩杆进行踩压，使带动推杆和推板向上移动对成型后的发动机机壳进行挤出，达到快速对下模具与发动机机壳进行分离取出的效果，提高了生产的效率。
（2）、该汽车发动机机壳加工的压铸模具在使用时，并通过设置有风机和传输软管、散热管，通过启动风机，使风机产生的风力沿传输软管向散热管进行传输，使通过风力对上模具和下模具进行降温，从而提高发动机机壳的生产效率。
附图说明
图1为本实用新型装置主视结构示意图；
图2为本实用新型装置底视结构示意图；
图3为本实用新型装置下模具剖面结构示意图。
图中：1、下模具；2、支撑腿；3、连接杆；4、支撑板；5、电动伸缩杆；6、上模具；7、风机；8、传输软管；9、散热管；10、挤压机构；101、伸缩杆；102、推杆；103、弹簧；104、支架；105、凹槽；106、推板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-图3，本实用新型提供汽车发动机机壳加工的压铸模具，包括下模具1，下模具1的底部固定连接有支撑腿2，通过支撑腿2对下模具1提供支撑效果，下模具1的顶部固定连接有连接杆3，通过连接杆3对下模具1和支撑板4进行固定，连接杆3的顶部固定连接有支撑板4，支撑板4上固定连接有电动伸缩杆5，并通过支撑板4为电动伸缩杆5的顶部提供支撑固定效果，电动伸缩杆5的输出端固定连接有上模具6，并通过启动电动伸缩杆5，使电动伸缩杆5带动上模具6沿连接杆3的外壁进行竖向移动，使上模具6向下移动与下模具1进行贴合，上模具6的外壁固定连接有注料口，再通过注料口将材料注射到上模具6与下模具1的内壁中进行压铸成型。
上模具6的外壁与连接杆3的外壁滑动连接，保持上模具6移动过程中的稳定性，支撑板4的顶部固定连接有风机7，并通过启动风机7，使风机7产生一定的风力，并将风力沿传输软管8传输到散热管9中，风机7的外壁固定连接有传输软管8，起到传输的效果，上模具6与下模具1的外壁均固定连接有散热管9，使通过风力的冷却效果进行降温，并带着上模具6与下模具1的热量，达到散热的目的，散热管9的外壁与传输软管8的外壁固定连接。
下模具1上设置有挤压机构10，挤压机构10包括有支架104，支架104的顶部与下模具1的底部固定连接，使下模具1为支架104提供支撑固定效果，支架104的内壁转动连接有伸缩杆101，使伸缩杆101的外壁沿支架104的内壁进行翻转移动，下模具1的底部滑动连接有推杆102，保持推杆102竖向移动的稳定性，推杆102的外壁与弹簧103的一端固定连接，弹簧103的另一端与下模具1的底部固定连接，并通过弹簧103的力带动推杆102沿下模具1的外壁向下移动，使推杆102带动推板106收缩到凹槽105的内壁中，不影响下模具1配合上模具6进行生产工作，伸缩杆101的一端与推杆102外壁铰接，使伸缩杆101向下踩压的过程中，带动推杆102竖向移动，下模具1的内壁开设有凹槽105，凹槽105的内壁活塞连接有推板106，推板106的底部与推杆102的顶部固定连接，使推杆102竖向移动的过程中带动推板106同时移动。
在本实用新型中，使用时，通过启动电动伸缩杆5，使电动伸缩杆5带动上模具6沿连接杆3的外壁进行竖向移动，使上模具6向下移动与下模具1的顶部进行贴合，并沿注料口将材料注入到上模具6和下模具1的内壁中，使材料逐渐形状发动机机壳的形状，从而达到压铸成型的效果。
并在等待上模具6和下模具1内壁中的发动机机壳逐渐成型的过程中，通过启动风机7，使风机7产生的风力沿传输软管8向散热管9进行传输，使通过风力对上模具6和下模具1进行降温，从而提高发动机机壳的生产效率。
并通过挤压机构10，使在发动机机壳成型后，当需要沿下模具1的内壁对成型后的发动机机壳进行取出时，可以通过对伸缩杆101进行向下踩压的方式，使伸缩杆101沿支架104的内壁进行翻转，并使伸缩杆101的一端带动推杆102沿下模具1向上移动，使推杆102带动顶部的推板106对成型后的发动机机壳底部进行推动，使发动机机壳的外壁与下模具1的内壁进行分离，从而达到快速对下模具1与发动机机壳进行分离取出的效果，提高了生产的效率。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.汽车发动机机壳加工的压铸模具，包括下模具（1），其特征在于：所述下模具（1）的底部固定连接有支撑腿（2），所述下模具（1）的顶部固定连接有连接杆（3），所述连接杆（3）的顶部固定连接有支撑板（4），所述支撑板（4）上固定连接有电动伸缩杆（5），所述电动伸缩杆（5）的输出端固定连接有上模具（6），所述支撑板（4）的顶部固定连接有风机（7），所述风机（7）的外壁固定连接有传输软管（8），所述上模具（6）与下模具（1）的外壁均固定连接有散热管（9），所述下模具（1）上设置有挤压机构（10），所述挤压机构（10）包括有支架（104），所述支架（104）的内壁转动连接有伸缩杆（101），所述下模具（1）的底部滑动连接有推杆（102），所述推杆（102）的外壁通过弹簧（103）与下模具（1）的底部弹性连接，所述伸缩杆（101）的一端与推杆（102）外壁铰接，所述下模具（1）的内壁开设有凹槽（105），所述凹槽（105）的内壁活塞连接有推板（106）。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机机壳加工的压铸模具，其特征在于：所述散热管（9）的外壁与传输软管（8）的外壁固定连接。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机机壳加工的压铸模具，其特征在于：所述上模具（6）的外壁与连接杆（3）的外壁滑动连接。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机机壳加工的压铸模具，其特征在于：所述支架（104）的顶部与下模具（1）的底部固定连接。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机机壳加工的压铸模具，其特征在于：所述推杆（102）的外壁与弹簧（103）的一端固定连接，所述弹簧（103）的另一端与下模具（1）的底部固定连接。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机机壳加工的压铸模具，其特征在于：所述推板（106）的底部与推杆（102）的顶部固定连接。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机机壳加工的压铸模具，其特征在于：所述上模具（6）的外壁固定连接有注料口。
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