CN220650359U - 一种汽车工程车胎检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车工程车胎检测装置，涉及汽车轮胎检测设备技术领域，包括检测装置主体，所述检测装置主体的一侧设置有安装结构，所述安装结构包括外框架和安装柱，所述安装柱的外壁连接有夹持组件，所述夹持组件的一侧连接有滚轮，所述滚轮的一侧连接有圆形凸块。本实用新型通过采用左夹块、右夹块、凸出方块、方块凹槽、滚轮、圆形凸块、圆形凹槽、固定孔和固定柱之间的相互配合，可将左夹块和右夹块对准，使夹持组件夹住安装柱，凸出方块会嵌入方块凹槽，滚轮上的圆形凸块也会嵌入圆形凹槽，再将固定柱自上而下地从固定孔插入，此操作简单易操作，就能达到安装和拆卸夹持组件，从而更换不同的检测带的目的。

Description

一种汽车工程车胎检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎检测设备技术领域，具体涉及一种汽车工程车胎检测装置。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性，承受着汽车的重量，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

针对现有技术存在以下问题：

1、现有的轮胎耐磨性检测仍是借助汽车来检测，对比汽车行驶的前后轮胎的磨损程度来确定轮胎的耐磨度，虽然数据相对准确但由于使用车辆的不同数据缺乏统一性，难以适用于各类型汽车不同大小的车胎；

2、对于轮胎耐磨性检测一般一种检测装置只能用于一种检测带的使用，不便于更换不同的规格的检测带进行检测，此装置结构单一，且使用具有局限性。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车工程车胎检测装置，其中一种目的是为了具备多种车胎进行耐磨性检测的技术，解决使用车辆的不同数据缺乏统一性，难以适用于各类型汽车不同大小的车胎的问题；其中另一种目的是为了解决一般一种检测装置只能用于一种检测带的使用，不便于更换不同的规格的检测带进行检测，此装置结构单一，且使用具有局限性的问题，以达到装置具有多样性，能使用多种检测带的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车工程车胎检测装置，包括检测装置主体，所述检测装置主体的一侧设置有安装结构，所述安装结构包括外框架和安装柱，所述安装柱的外壁连接有夹持组件，所述夹持组件的一侧连接有滚轮，所述滚轮的一侧连接有圆形凸块，所述夹持组件的一侧安装有凸出夹块，所述外框架的顶部设置有伺服电机一，所述安装结构的一侧安装有耐磨检测带，所述耐磨检测带的顶部安装有车胎移动装置，所述车胎移动装置包括车胎固定柱和电动伸缩杆，所述车胎固定柱的顶部连接有固定盖，所述车胎固定柱的底部连接有固定块，所述固定块的底部连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的底部安装有伺服电机二，所述车胎移动装置的顶部安装有顶盖，所述夹持组件包括左夹块和右夹块，所述左夹块的内部开设有固定孔，所述左夹块的一侧连接有凸出方块，所述凸出方块的内部开设有通孔，所述通孔的一侧设置有方块凹槽，所述固定孔的内部连接有固定柱，所述右夹块顶部开设有圆形凹槽。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定块的一侧连接有滑块，所述检测装置主体的内部开设有滑槽，所述滑槽的顶部与底部均设置有限位块。

采用上述技术方案，该方案中的滑块与滑槽之间的配合能有利于固定块的上下移动，从而能调整车胎固定柱的高度，可适应不同的规格的轮胎大小。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述电动伸缩杆的数量有三根，且三根所述电动伸缩杆固定连接在固定块的底部。

采用上述技术方案，该方案中的电动伸缩杆能根据要求来调节固定块的高度。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定孔、通孔和固定柱的直径均相等，所述圆形凸块的直径与所述圆形凹槽的直径相等。

采用上述技术方案，该方案中的直径相等的固定孔、通孔与固定柱以及直径相等的圆形凸块与圆形凹槽才能互相嵌合，保证装置的稳定性。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定柱、所述凸出方块与所述方块凹槽的数量均有四个。

采用上述技术方案，该方案中的四个固定柱、凸出方块和方块凹槽能增加装置的稳定性，便于装置的顺利使用。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种汽车工程车胎检测装置，通过采用电动伸缩杆、固定块、滑槽和车胎固定柱之间的相互配合，开启伺服电机二，就能控制电动伸缩杆的升高与降低，从而带动固定块上下移动，固定块两侧的滑块能在滑槽上下移动，就能根据不同车胎的规格大小调节车胎固定柱的高低。

2、本实用新型提供一种汽车工程车胎检测装置，通过采用左夹块、右夹块、凸出方块、方块凹槽、滚轮、圆形凸块、圆形凹槽、固定孔和固定柱之间的相互配合，可将左夹块和右夹块对准，使夹持组件夹住安装柱，凸出方块会嵌入方块凹槽，滚轮上的圆形凸块也会嵌入圆形凹槽，再将固定柱自上而下地从固定孔插入，且通过凸出方块上的通孔即可固定住夹持组件，若需解除锁扣，将固定柱从固定孔中取出，分离左夹块和右夹块即可，此操作简单易操作，就能达到安装和拆卸夹持组件，从而更换不同的检测带的目的。

附图说明

图1为本实用新型检测装置主体的立体结构示意图；

图2为本实用新型安装结构的立体结构示意图；

图3为本实用新型夹持组件的立体结构示意图；

图4为本实用新型车胎移动装置的平面结构示意图。

图中：1、检测装置主体；2、安装结构；21、外框架；22、安装柱；23、夹持组件；231、左夹块；232、右夹块；233、固定孔；234、固定柱；235、凸出方块；236、方块凹槽；237、圆形凹槽；238、通孔；24、伺服电机一；25、滚轮；251、圆形凸块；26、凸出夹块；3、顶盖；4、车胎移动装置；41、车胎固定柱；42、固定盖；43、固定块；44、伺服电机二；45、滑块；46、滑槽；47、限位块；48、电动伸缩杆；5、耐磨检测带。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车工程车胎检测装置，包括检测装置主体1，检测装置主体1的一侧设置有安装结构2，安装结构2包括外框架21和安装柱22，安装柱22的外壁连接有夹持组件23，夹持组件23的一侧连接有滚轮25，滚轮25的一侧连接有圆形凸块251，夹持组件23的一侧安装有凸出夹块26，外框架21的顶部设置有伺服电机一24，安装结构2的一侧安装有耐磨检测带5，耐磨检测带5的顶部安装有车胎移动装置4，车胎移动装置4的顶部安装有顶盖3。

在本实施例中，可将耐磨检测带5套在滚轮25上进行检测，可将待检测轮胎套在车胎固定柱41上，将固定盖42拧紧固定住轮胎，以备检测。

实施例2

如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车工程车胎检测装置，夹持组件23包括左夹块231和右夹块232，左夹块231的内部开设有固定孔233，左夹块231的一侧连接有凸出方块235，凸出方块235的内部开设有通孔238，通孔238的一侧设置有方块凹槽236，固定孔233的内部连接有固定柱234，右夹块232顶部开设有圆形凹槽237，固定孔233、通孔238和固定柱234的直径均相等，圆形凸块251的直径与圆形凹槽237的直径相等，固定柱234、凸出方块235与方块凹槽236的数量均有四个。

在本实施例中，可将左夹块231和右夹块232对准，使夹持组件23夹住安装柱22，凸出方块235会嵌入方块凹槽236，滚轮25上的圆形凸块251也会嵌入圆形凹槽237，再将固定柱234自上而下地从固定孔233插入，且通过凸出方块235上的通孔238即可固定住夹持组件23，若需解除锁扣，将固定柱234从固定孔233中取出，分离左夹块231和右夹块232即可，此操作简单易操作，就能达到安装和拆卸夹持组件23，从而更换不同的检测带的目的。

实施例3

如图1-4所示，本实用新型提供了一种汽车工程车胎检测装置，车胎移动装置4包括车胎固定柱41和电动伸缩杆48，车胎固定柱41的顶部连接有固定盖42，车胎固定柱41的底部连接有固定块43，固定块43的底部连接有电动伸缩杆48，电动伸缩杆48的底部安装有伺服电机二44，固定块43的一侧连接有滑块45，检测装置主体1的内部开设有滑槽46，滑槽46的顶部与底部均设置有限位块47，电动伸缩杆48的数量有三根，且三根电动伸缩杆48固定连接在固定块43的底部。

在本实施例中，开启伺服电机二44，就能控制电动伸缩杆48的升高与降低，从而带动固定块43上下移动，固定块43两侧的滑块45能在滑槽46上下移动，就能根据不同车胎的规格大小调节车胎固定柱41的高低。

下面具体说一下该汽车工程车胎检测装置的工作原理。

如图1-4所示，可将耐磨检测带5套在滚轮25上进行检测，可将待检测轮胎套在车胎固定柱41上，将固定盖42拧紧固定住轮胎，以备检测，将左夹块231和右夹块232对准，使夹持组件23夹住安装柱22，凸出方块235会嵌入方块凹槽236，滚轮25上的圆形凸块251也会嵌入圆形凹槽237，再将固定柱234自上而下地从固定孔233插入，且通过凸出方块235上的通孔238即可固定住夹持组件23，若需解除锁扣，将固定柱234从固定孔233中取出，分离左夹块231和右夹块232即可，此操作简单易操作，就能达到安装和拆卸夹持组件23，从而更换不同的检测带的目的，开启伺服电机二44，就能控制电动伸缩杆48的升高与降低，从而带动固定块43上下移动，固定块43两侧的滑块45能在滑槽46上下移动，就能根据不同车胎的规格大小调节车胎固定柱41的高低。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车工程车胎检测装置，包括检测装置主体(1)，所述检测装置主体(1)的一侧设置有安装结构(2)，所述安装结构(2)包括外框架(21)和安装柱(22)，其特征在于：所述安装柱(22)的外壁连接有夹持组件(23)，所述夹持组件(23)的一侧连接有滚轮(25)，所述滚轮(25)的一侧连接有圆形凸块(251)，所述夹持组件(23)的一侧安装有凸出夹块(26)，所述外框架(21)的顶部设置有伺服电机一(24)，所述安装结构(2)的一侧安装有耐磨检测带(5)，所述耐磨检测带(5)的顶部安装有车胎移动装置(4)，所述车胎移动装置(4)包括车胎固定柱(41)和电动伸缩杆(48)，所述车胎固定柱(41)的顶部连接有固定盖(42)，其特征在于：所述车胎固定柱(41)的底部连接有固定块(43)，所述固定块(43)的底部连接有电动伸缩杆(48)，所述电动伸缩杆(48)的底部安装有伺服电机二(44)，所述车胎移动装置(4)的顶部安装有顶盖(3)；

所述夹持组件(23)包括左夹块(231)和右夹块(232)，所述左夹块(231)的内部开设有固定孔(233)，所述左夹块(231)的一侧连接有凸出方块(235)，所述凸出方块(235)的内部开设有通孔(238)，所述通孔(238)的一侧设置有方块凹槽(236)，所述固定孔(233)的内部连接有固定柱(234)，所述右夹块(232)顶部开设有圆形凹槽(237)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车工程车胎检测装置，其特征在于：所述固定块(43)的一侧连接有滑块(45)，所述检测装置主体(1)的内部开设有滑槽(46)，所述滑槽(46)的顶部与底部均设置有限位块(47)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车工程车胎检测装置，其特征在于：所述电动伸缩杆(48)的数量有三根，且三根所述电动伸缩杆(48)固定连接在固定块(43)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车工程车胎检测装置，其特征在于：所述固定孔(233)、通孔(238)和固定柱(234)的直径均相等，所述圆形凸块(251)的直径与所述圆形凹槽(237)的直径相等。

5.根据权利要求1所述的一种汽车工程车胎检测装置，其特征在于：所述固定柱(234)、所述凸出方块(235)与所述方块凹槽(236)的数量均有四个。