CN220646539U - 一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构 - Google Patents
一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构，包括固定节、以及具有翻边且套接在固定节下端部上的减磨垫片；所述固定节包括与翻边相配合的配合面，所述配合面上设置有环状凸台，所述翻边对应环状凸台的上方设置有至少三个用于扣住环状凸台以使得减磨垫片限位安装在固定节上的铆点。本实用新型结构简单、合理，减磨垫片通过翻边上的铆点与固定节上的环状凸台配合以实现限位安装，如此消除了过盈配合导致的内部应力和脱落风险，避免了整车因减磨垫片脱落或者断裂造成轮速传感器失效而引起的失去动力现象，提升了行车安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构。
背景技术
传统的压盖式减磨垫片与驱动轴固定节通过面与面过盈配合实现固定相连，如此存在以下问题：1、当过盈量过大时会导致减磨垫片渐渐失去弹性，导致垫片从固定节脱落；2、当过盈量过小时会导致配合不够紧密，同样存在脱落风险；3、当过盈量合适情况下，减磨垫片的翻边会一直受到与固定节配合带来的压力，这样在使用过程中减磨垫片翻边存在断裂风险；然而减磨垫片对整车的安全使用是至关重要的，如减磨垫片在使用过程中脱落或者断裂会导致轮速传感器失效以引起失去动力的现象，从而引起驾驶者的恐慌，带来行车安全隐患，具有改进的空间。
实用新型内容
本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构，其消除了过盈量带来的减磨垫片脱落风险和减磨垫片翻边受力断裂风险，避免了整车因减磨垫片脱落或者断裂造成轮速传感器失效而引起的失去动力现象，大大提升了行车安全性。
为实现上述目的，本实用新型提供一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构，包括固定节、以及具有翻边且套接在固定节下端部上的减磨垫片；
所述固定节包括与翻边相配合的配合面，所述配合面上设置有环状凸台，所述翻边对应环状凸台的上方设置有至少三个用于扣住环状凸台以使得减磨垫片限位安装在固定节上的铆点。
进一步设置为：所述翻边的内径与环状凸台的外径相同。
进一步设置为：所述铆点为四个且呈均匀间隔布置在翻边上。
与现有技术相比，本实用新型结构简单、合理，通过减磨垫片上的铆点与固定节上的环状凸台配合扣接以使得减磨垫片限位安装在固定节上，以替代传统的过盈配合结构，从而规避了过盈配合连接方式存在的弊端，能够使得减磨垫片可靠的安装在固定节上以避免脱离，大大降低了轮速传感器失效的风险，保证了行车的安全性；同时，减磨垫片的翻边内径被构造等同于环状凸台的外径，如此能够确保两者在配合接触时的压力最小，也能够消除传统过盈配合方式中因减磨垫片变形产生的内部应力，从而有效避免了减磨垫片的翻边受力断裂的风险。
附图说明
图1是本实用新型一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构的示意图；
图2是配合结构的轴向剖面结构示意图；
图3是减磨垫片的立体结构示意图。
结合附图在其上标记以下附图标记：
100、固定节；110、配合面；111、环状凸台；120、轴部；200、减磨垫片；210、翻边；211、铆点；220、中心孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
本实用新型一种驱动轴总成与减磨垫片200的配合结构如图1、图2和图3所示，包括固定节100、以及具有翻边210且套接在固定节100下端部上的减磨垫片200；其中固定节100包括与减磨垫片200的翻边210相配合的配合面110，该配合面110上设置有凸起的环状凸台111；减磨垫片200为圆盘状结构且其中部具有供固定节100的轴部120穿过的中心孔220，减磨垫片200的翻边210套接在固定节100的配合面110上，翻边210对应环状凸台111的上方设置有通过向内挤压形成的至少三个铆点211，通过铆点211扣住环状凸台111以使得减磨垫片200限位安装在固定节100上（即至少三个铆点211配合形成的内切圆直径小于环状凸台111的外径），如此替代了传统的过盈配合方式，有效避免了减磨垫片200从固定节100上脱离的风险，保证了减磨垫片200的使用可靠性；同时在本专利中，减磨垫片200的内径大小被构造等同于环状凸台111的外径大小，如此能够使得两者在配合接触时产生的压力最小，能够有效消除传统过盈配合方式时减磨垫片200因变形产生的内部应力。
在本实施例中，如图3所示，减磨垫片200的翻边210上具有四个铆点211且环周均匀间隔布置在翻边210上。
与现有技术相比，本实用新型结构简单、合理，通过减磨垫片上的铆点与固定节上的环状凸台配合扣接以使得减磨垫片限位安装在固定节上，以替代传统的过盈配合结构，从而规避了过盈配合连接方式存在的弊端，能够使得减磨垫片可靠的安装在固定节上以避免脱离，大大降低了轮速传感器失效的风险，保证了行车的安全性；同时，减磨垫片的翻边内径被构造等同于环状凸台的外径，如此能够确保两者在配合接触时的压力最小，也能够消除传统过盈配合方式中因减磨垫片变形产生的内部应力，从而有效避免了减磨垫片的翻边受力断裂的风险。
以上公开的仅为本实用新型的实施例，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构，包括固定节、以及具有翻边且套接在固定节下端部上的减磨垫片；
其特征在于，所述固定节包括与翻边相配合的配合面，所述配合面上设置有环状凸台，所述翻边对应环状凸台的上方设置有至少三个用于扣住环状凸台以使得减磨垫片限位安装在固定节上的铆点。
2.根据权利要求1所述的一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构，其特征在于，所述翻边的内径与环状凸台的外径相同。
3.根据权利要求1所述的一种驱动轴总成与减磨垫片的配合结构，其特征在于，所述铆点为四个且呈均匀间隔布置在翻边上。
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