CN220646078U - 一种燃气涡轮起动机用的点火装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃气涡轮起动机用的点火装置，包括点火电嘴、点火器壳体、衬套和火焰筒，所述点火电嘴安装在点火器壳体上，所述点火器壳体安装在衬套上，所述火焰筒包括冲击壁和发散壁，所述衬套包括翻边和套筒，所述翻边固定在冲击壁上，所述冲击壁上成型有插接孔，插接孔的直径大于套筒的直径，所述发散壁上连接有底座，所述底座套接在套筒上，所述发散壁上开设有安装孔，所述安装孔的直径大于套筒，本实用新型解决了在高温下衬套和火焰筒会因装配应力变形的问题，过在冲击壁和发散壁上分别开设插接孔和安装孔，且插接孔和安装孔的直径均大于套筒的直径，使得衬套与火焰筒无法产生装配应力。
Description
技术领域
本实用新型涉及起动机技术领域，具体为一种燃气涡轮起动机用的点火装置。
背景技术
航空燃气涡轮起动机在对燃烧室内零部件安装时，一般通过尺寸的配合进行装配，而装配后各个部件之间会贴合在一起，如专利CN202310030166.7提供的一种点火起动装置及燃气轮机，在该专利中，衬套和火焰筒完全紧密配合在一起，同时该火焰筒处温度较高，一旦衬套和火焰筒之间存在装配应力，在高温的作用下会导致两者之间的应力释放，从而导致衬套或火焰筒发生变形，影响火焰的燃烧角度，同时使两者粘连在一起，导致拆卸维修困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种燃气涡轮起动机用的点火装置，通过在冲击壁和发散壁上分别开设插接孔和安装孔，且插接孔和安装孔的直径均大于套筒的直径，使得衬套与火焰筒无法产生装配应力，同时两者的连接处远离衬套，避免出现在高温下，两者因装配应力发生变形的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种燃气涡轮起动机用的点火装置，包括点火电嘴、点火器壳体、衬套和火焰筒，所述点火电嘴安装在点火器壳体上，所述点火器壳体安装在衬套上，所述火焰筒包括冲击壁和发散壁，所述衬套包括翻边和套筒，所述翻边固定在冲击壁上，所述冲击壁上成型有插接孔，插接孔的直径大于套筒的直径，所述发散壁上连接有底座，所述底座套接在套筒上，所述发散壁上开设有安装孔，所述安装孔的直径大于套筒。
为了使气流在衬套的表面流动，所述底座包括环形壳体，环形壳体的上端和下端分别成型有顶板和底板，所述底板与发散壁连接，所述环形壳体上均匀成型有通孔，通孔位于安装孔的正上方。
为了使气流对衬套进行降温，所述顶板上开设有通风孔，所述通风孔的内壁成型在环形壳体的外表面上。
为了进一步增强气流的流动，所述顶板和底板之间形成气流通道，气流通道与通风孔连通。
为了使气流进入套筒内，所述套筒上开设有多个进气孔。
为了增强点火装置内部的含氧量，所述点火器壳体上成型有补氧通道，补氧通道与氧气源通过阀门连通，所述补氧通道的一端开设有补氧孔，所述点火器壳体的下表面成型有环形通道，所述环形通道压在衬套的翻边上形成补氧气道，补氧孔将补氧气道与补氧通道连通，所述环形通道的内侧向下延伸成型有旋流接口，所述旋流接口插接在套筒内，旋流接口的表面成型有旋流槽，所述补氧气道内的氧气会沿着旋流槽流入火焰筒内。
为了进一步增强内部的含氧量，提高点火成功率，所述进气孔与旋流槽连通。
与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：
（1）通过在冲击壁和发散壁上分别开设插接孔和安装孔，且插接孔和安装孔的直径均大于套筒的直径，使衬套和火焰筒的安装连接处均远离衬套的套筒，避免衬套和火焰筒装配时贴合并产生装配应力，进一步避免在高温下两者发生变形；
（2）通过设置底座，在底座上开设有通风孔和通孔，使气流能够在衬套表面和底座上流动，降低衬套上的温度，减少高温火焰对衬套的烧蚀；
（3）同时在点火器壳体内成型补氧孔，利用氧气的通入，增大火焰筒内的含氧量，提高点火的成功率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的分体结构示意图；
图3是本实用新型的图2中A区域的局部放大示意图；
图4是本实用新型的底座结构示意图；
图5是本实用新型的点火器壳体的结构示意图；
图中：1、点火电嘴；2、点火器壳体；21、补氧通道；22、补氧孔；23、环形通道；24、旋流接口；241、旋流槽；3、衬套；31、翻边；32、套筒；321、进气孔；4、垫板；5、火焰筒；51、冲击壁；511、插接孔；52、发散壁；521、安装孔；6、底座；61、顶板；611、通风孔；62、底板；621、通孔；63、环形壳体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1至3，本实用新型提供技术方案：一种燃气涡轮起动机用的点火装置，包括点火电嘴1、点火器壳体2、衬套3和火焰筒5，点火电嘴1通过紧固件安装在点火器壳体2上，点火器壳体2安装在衬套3上，且点火器壳体2的下表面与衬套3之间保持密封，火焰筒5包括冲击壁51和发散壁52，衬套3包括翻边31和套筒32，翻边31通过垫板4连接在冲击壁51上，冲击壁51上成型有插接孔511，插接孔511的直径大于套筒32的直径，发散壁52上连接有底座6，底座6套接在套筒32上，发散壁52上开设有安装孔521，安装孔521的直径大于套筒32，使衬套3和火焰筒5的安装连接处均远离衬套3的套筒32，降低了火焰高温对于两者连接处的影响，避免了冲击壁51和发散壁52与衬套3贴合产生装配应力，进一步避免出现在点火时衬套3和火焰筒5在高温下变形提高零部件拆卸和维修难度的问题。
如图4所示，底座6包括环形壳体63，环形壳体63的上端和下端分别成型有顶板61和底板62，底板62与发散壁52连接，环形壳体63上均匀成型有通孔621，通孔621位于安装孔521的正上方，通孔621与安装孔521连通形成风道，使空气能够在衬套3的外表面上流动，降低衬套3的温度，减少高温对衬套3的烧蚀。
顶板61上开设有通风孔611，通风孔611的内壁成型在环形壳体63的外表面上，顶板61和底板62之间形成气流通道，气流通道与通风孔611连通，使得气流在顶板61和底板62之间流通，进一步通过气流对底座6进行冷却，间接的降低衬套3的温度。
套筒32上开设有多个进气孔321，通过进气孔321将空气引入衬套3内，进入火焰筒5内，与燃料混合，提高点火起动装置内的氧气含量，有助于提高点火速率和成功率。
如图5所示，点火器壳体2上成型有补氧通道21，补氧通道21与氧气源通过单向阀连通，单向阀能够避免燃气等其他气体混入氧气源内，补氧通道21的一端开设有补氧孔22，补氧孔22的直径为𝝓0.3～𝝓0.6，点火器壳体2的下表面成型有环形通道23，环形通道23压在衬套3的翻边31上形成补氧气道，补氧孔22将补氧气道与补氧通道21连通，环形通道23的内侧向下延伸成型有旋流接口24，旋流接口24插接在套筒32内，旋流接口24的表面成型有旋流槽241，当阀门打开，氧气会沿着补氧气道以及旋流槽241流入火焰筒5内，增大点火装置内的含氧量，提高点火的成功率。
进气孔321与旋流槽241连通，进气孔321能够进一步将氧气通入衬套3 ，提高含氧量，提高点火的成功率。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种燃气涡轮起动机用的点火装置，包括点火电嘴、点火器壳体、衬套和火焰筒，所述点火电嘴安装在点火器壳体上，所述点火器壳体安装在衬套上，所述火焰筒包括冲击壁和发散壁，其特征在于：所述衬套包括翻边和套筒，所述翻边固定在冲击壁上，所述冲击壁上成型有插接孔，插接孔的直径大于套筒的直径，所述发散壁上连接有底座，所述底座套接在套筒上，所述发散壁上开设有安装孔，所述安装孔的直径大于套筒。
2.根据权利要求1所述的一种燃气涡轮起动机用的点火装置，其特征在于：所述底座包括环形壳体，环形壳体的上端和下端分别成型有顶板和底板，所述底板与发散壁连接，所述环形壳体上均匀成型有通孔，通孔位于安装孔的正上方。
3.根据权利要求2所述的一种燃气涡轮起动机用的点火装置，其特征在于：所述顶板上开设有通风孔，所述通风孔的内壁成型在环形壳体的外表面上。
4.根据权利要求3所述的一种燃气涡轮起动机用的点火装置，其特征在于：所述顶板和底板之间形成气流通道，气流通道与通风孔连通。
5.根据权利要求1所述的一种燃气涡轮起动机用的点火装置，其特征在于：所述套筒上开设有多个进气孔。
6.根据权利要求5所述的一种燃气涡轮起动机用的点火装置，其特征在于：所述点火器壳体上成型有补氧通道，补氧通道与氧气源通过阀门连通，所述补氧通道的一端开设有补氧孔，所述点火器壳体的下表面成型有环形通道，所述环形通道压在衬套的翻边上形成补氧气道，补氧孔将补氧气道与补氧通道连通，所述环形通道的内侧向下延伸成型有旋流接口，所述旋流接口插接在套筒内，旋流接口的表面成型有旋流槽，所述补氧气道内的氧气会沿着旋流槽流入火焰筒内。
7.根据权利要求6所述的一种燃气涡轮起动机用的点火装置，其特征在于：所述进气孔与旋流槽连通。
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