CN220643900U - 一种主桁架与行走小车的连接结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种主桁架与行走小车的连接结构，涉及悬臂梁挂篮技术领域。一种主桁架与行走小车的连接结构，包括主桁架和行走小车，所述行走小车包括车架和设置在所述车架上的车轮，所述车架通过活动结构与所述主桁架活动连接。本申请实施例提供的主桁架与行走小车的连接结构，通过设置活动结构，用于将行走小车的车架与主桁架活动连接，使得行走小车与主桁架之间具有一定的自由度，当主桁架行走出现两侧不对称情况时，可防止行走小车与轨道之间出现卡顿、行走不畅的问题，减小了行走小车的磨损，进而提高了行走小车的使用寿命。

Description

一种主桁架与行走小车的连接结构

技术领域

本申请涉及悬臂梁挂篮技术领域，具体涉及一种主桁架与行走小车的连接结构。

背景技术

悬臂梁挂篮是大跨度铁路和公路预应力混凝土桥梁采用悬臂浇筑方式完成梁体施工的一种重要设备。

主桁架是悬臂梁挂篮的主要装置，主桁架设置在轨道上并可在轨道上移动，具体的，主桁架底部的前端安装有前端支座，前端支座支撑在轨道上，主桁架底部的后端安装有行走小车，行走小车通过其车轮与轨道滚动连接，在使用时，前端支座承受主桁架前倾时的压力，行走小车承受主桁架前倾时的拉力，在前端支座和行走小车的共同作用下，保证主桁架与轨道可靠的连接。

目前，行走小车的车架与主桁架采用焊接进行刚性连接，当主桁架在轨道上出现左右两侧行走不对称的情况时，易造成行走小车与轨道之间出现卡顿、行走不畅等问题，增加了行走小车的磨损，导致行走小车的使用寿命降低。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种主桁架与行走小车的连接结构，解决行走小车与轨道之间出现卡顿、行走不畅的问题。

本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种主桁架与行走小车的连接结构，包括主桁架和行走小车，所述行走小车包括车架和设置在所述车架上的车轮，所述车架通过活动结构与所述主桁架活动连接。

进一步的，所述活动结构包括活动座、第一枢轴和第二枢轴；所述车架通过所述第一枢轴与所述活动座枢接，所述活动座通过所述第二枢轴与所述主桁架枢接；所述第一枢轴与所述第二枢轴均水平设置、且相互垂直。

进一步的，所述第一枢轴与所述第二枢轴中的其中一者平行于所述车轮的转动中心线。

进一步的，所述活动座包括第一连接座、与所述第一连接座连接的第二连接座，所述车架通过所述第一枢轴与所述第一连接座枢接，所述第二连接座通过所述第二枢轴与所述主桁架枢接。

进一步的，所述第一连接座包括两个平行设置的第一悬挂板，所述第二连接座包括两个平行设置的第二悬挂板，两个所述第一悬挂板与两个所述第二悬挂板连接。

进一步的，所述第一悬挂板的板面与所述第二悬挂板的板面相垂直。

进一步的，两个所述第二悬挂板设置在两个所述第一悬挂板之间。

进一步的，所述第一悬挂板与所述第二悬挂板的材质为Q235钢。

进一步的，所述第一枢轴与所述第二枢轴分别为钢棒插销。

进一步的，所述钢棒插销的材质为40Cr钢。

本申请的有益效果：

本申请实施例提供的主桁架与行走小车的连接结构，通过设置活动结构，用于将行走小车的车架与主桁架活动连接，使得行走小车与主桁架之间具有一定的自由度，当主桁架行走出现两侧不对称情况时，可防止行走小车与轨道之间出现卡顿、行走不畅的问题，减小了行走小车的磨损，进而提高了行走小车的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的主桁架设置在轨道上的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的主桁架通过行走小车与轨道连接的局部放大图；

图3是图2的左视图；

图4是图3的分解图；

图5是活动结构的示意图；

图6是图5的左视图。

附图标记：

1-轨道；

2-前端支座；

10-主桁架；

11-行走小车；111-车架；112-车轮；

12-活动结构；

121-活动座；122-第一枢轴；123-第二枢轴；124-第一连接座；125-第二连接座；126-第一悬挂板；127-第二悬挂板。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。且在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本申请实施例的描述中，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系。术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接、可拆卸连接和一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

参见图1，主桁架10底部的前端安装有前端支座2，前端支座2支撑在轨道1上、并可在轨道1上移动，主桁架10底部的后端安装有行走小车11，行走小车11通过其车轮112与轨道1滚动连接。在使用时，前端支座2承受主桁架10前倾时的压力，行走小车11承受主桁架10前倾时的拉力，在前端支座2和行走小车11的共同作用下，保证主桁架10与轨道1可靠的连接。

目前，行走小车11的车架111与主桁架10采用焊接进行刚性连接，这种刚性连接方式存在如下问题：1、当主桁架10在轨道1上出现左右两侧行走不对称的情况时，由于主桁架10与车架111之间为刚性连接，它们之间无自由度，这就造成行走小车11与轨道1之间容易出现卡顿、行走不畅等问题，增加了行走小车11的磨损，导致行走小车11的使用寿命降低；2、刚性连接不易释放应力，对车架111与主桁架10连接位置焊缝的焊接质量要求较高，长期反复使用易使车架111与主桁架10连接点出现应力损伤和变形。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种主桁架与行走小车的连接结构，包括主桁架10和行走小车11，行走小车11包括车架111和设置在车架111上的车轮112，车架111通过活动结构12与主桁架10活动连接。

参见图2、图3、图4，行走小车11包括车架111和车轮112，车架111用于与主桁架10连接，车轮112安装在车架111上，用于与轨道1滚动连接。示例性的，车架111通过活动结构12与主桁架10活动连接，这样就利用非刚性连接使得车架111与主桁架10之间具有一定的自由度；车架111上设置有两组车轮112，两组车轮112分别位于轨道1的两侧，每组车轮112包括沿轨道1延伸方向的至少两个车轮112，每个车轮112的外周面与轨道1顶部的顶板接触，这样通过行走小车11将主桁架10与轨道1连接在一起，以利用行走小车11承受来自主桁架10前倾时的拉力，并且还可使行走小车11沿轨道1移动。

本申请实施例提供的一种主桁架与行走小车的连接结构，通过设置活动结构12，用于将行走小车11的车架111与主桁架10活动连接，不仅使得行走小车11与主桁架10之间具有一定的自由度，而且使得行走小车11与主桁架10之间易释放应力，并且当主桁架10行走出现两侧不对称情况时，可防止行走小车11与轨道1之间出现卡顿、行走不畅的问题，减小了行走小车11的磨损，进而提高了行走小车11的使用寿命。在主桁架10行走过程中，还可通过人眼直接观察活动结构12的位置变化来判断主桁架10行走不平衡的问题，达到即使纠偏的目的。

参见图2、图3、图4，本申请实施例提供的一种主桁架与行走小车的连接结构，其中，活动结构12包括活动座121、第一枢轴122和第二枢轴123；车架111通过第一枢轴122与活动座121枢接，活动座121通过第二枢轴123与主桁架10枢接；第一枢轴122与第二枢轴123均水平设置、且相互垂直。示例性的，第一枢轴122与第二枢轴123中的其中一者平行于车轮112的转动中心线。例如，第一枢轴122与车轮112的转动中心线平行，或者第二枢轴123与车轮112的转动中心线平行。

本申请实施例提供的一种主桁架与行走小车的连接结构，车架111通过第一枢轴122与活动座121枢接，这样使得车架111与活动座121可相对于第一枢轴122转动，活动座121通过第二枢轴123与主桁架10枢接，这样就使得活动座121与主桁架10可相对于第二枢轴123转动，通过将第一枢轴122和第二枢轴123水平设置、且相互垂直，这样就可以调节行走小车11与主桁架10在水平面内的自由度。通过设置枢轴将车架111、活动座121和主桁架10连接，与传统的焊接连接相比，当在安装和拆除时，无需反复焊接和切割，便于材料的重复利用。

示例性的，活动结构12还可以为球铰链，利用球铰链实现车架111与主桁架10之间的活动连接。

参见图5、图6，活动座121包括第一连接座124、与第一连接座124连接的第二连接座125，车架111通过第一枢轴122与第一连接座124枢接，第二连接座125通过第二枢轴123与主桁架10枢接。例如，第一连接座124包括两个平行设置的第一悬挂板126，第二连接座125包括两个平行设置的第二悬挂板127，两个第一悬挂板126与两个第二悬挂板127连接。当然，在其他实施例中，所述第一连接座124和第二连接座125还可以为其他结构，只要能满足安装要求即可，在此不做具体的限定。

示例性的，第一悬挂板126的板面与第二悬挂板127的板面相垂直。两个第二悬挂板127设置在两个第一悬挂板126之间，两个第二悬挂板127与两个第一悬挂板126采用焊接的方式连接。其中，任意两个悬挂板的连接处均采用连续满焊，焊缝厚度至少为8mm。悬挂板可在工厂直接生产并焊接在一起，避免现场焊接。

示例性的，第一悬挂板126与第二悬挂板127的材质为Q235钢。当然，第一悬挂板126与第二悬挂板127还可以采用其他材质，只要满足强度和刚度要求即可，在此不做具体的限定。第一悬挂板126与第二悬挂板127可采用厚度至少为20mm的钢板。

示例性的，第一枢轴122与第二枢轴123分别为钢棒插销，钢棒插销的两端设置有防脱保护装置。钢棒插销的材质为40Cr钢。当然，钢棒插销还可以采用其他材质，只要满足强度和刚度要求即可，在此不做具体的限定。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，依据本申请的技术实质，在本申请的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本申请技术方案的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种主桁架与行走小车的连接结构，包括主桁架(10)和行走小车(11)，所述行走小车(11)包括车架(111)和设置在所述车架(111)上的车轮(112)，其特征在于，所述车架(111)通过活动结构(12)与所述主桁架(10)活动连接；所述活动结构(12)包括活动座(121)、第一枢轴(122)和第二枢轴(123)；所述车架(111)通过所述第一枢轴(122)与所述活动座(121)枢接，所述活动座(121)通过所述第二枢轴(123)与所述主桁架(10)枢接；所述第一枢轴(122)与所述第二枢轴(123)均水平设置、且相互垂直。

2.根据权利要求1所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，所述第一枢轴(122)与所述第二枢轴(123)中的其中一者平行于所述车轮(112)的转动中心线。

3.根据权利要求1或2所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，所述活动座(121)包括第一连接座(124)、与所述第一连接座(124)连接的第二连接座(125)，所述车架(111)通过所述第一枢轴(122)与所述第一连接座(124)枢接，所述第二连接座(125)通过所述第二枢轴(123)与所述主桁架(10)枢接。

4.根据权利要求3所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，所述第一连接座(124)包括两个平行设置的第一悬挂板(126)，所述第二连接座(125)包括两个平行设置的第二悬挂板(127)，两个所述第一悬挂板(126)与两个所述第二悬挂板(127)连接。

5.根据权利要求4所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，所述第一悬挂板(126)的板面与所述第二悬挂板(127)的板面相垂直。

6.根据权利要求4所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，两个所述第二悬挂板(127)设置在两个所述第一悬挂板(126)之间。

7.根据权利要求4所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，所述第一悬挂板(126)与所述第二悬挂板(127)的材质为Q235钢。

8.根据权利要求1或2所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，所述第一枢轴(122)与所述第二枢轴(123)分别为钢棒插销。

9.根据权利要求8所述的主桁架与行走小车的连接结构，其特征在于，所述钢棒插销的材质为40Cr钢。