CN220639747U - 线束保护装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种线束保护装置及车辆。线束保护装置用于固定车辆线束，所述线束保护装置包括外板、密封主体及格栅，所述外板设有腔体，所述密封主体与所述格栅收容于所述腔体内，且所述格栅位于所述密封主体两端；所述车辆线束穿设于所述密封主体及所述格栅，并从所述外板的两端伸出。如此，密封主体能够增强线束保护装置的密封性，格栅能够延缓水流渗入速度，从多个方面降低车辆线束的泡水风险，同时减少车辆线束与其他零部件的干涉摩擦。

Description

线束保护装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种线束保护装置及车辆。

背景技术

线束是整车中不可缺失的系统级零部件，它的作用是为整车各系统提供并分配电源，同时充当各个零部件之间信号传输的媒介。随着车辆技术的高速发展，线束的设计愈发精益求精，对线束的布线空间及保护装置的开发提出了更高要求。

相关技术中，线束的安装基本为直接安装，普遍采用线束扎带手工捆绑。但手工捆绑的线束空间占用较多，易在空间结构较小时与周边部件干涉出现磨损等情况，且不容易控制线束走向。同时，车辆内部易进水，将导致线束出现短路等故障。

因此，有必要提供一种改进的线束保护装置以解决上述问题之一。

实用新型内容

本申请提供一种提高密封性及防水性能的线束保护装置及车辆。

本申请提供了一种线束保护装置，用于固定车辆线束，所述线束保护装置包括外板、密封主体及格栅，所述外板设有腔体，所述密封主体与所述格栅收容于所述腔体内，且所述格栅位于所述密封主体两端；所述车辆线束穿设所述密封主体及所述格栅，并从所述外板的两端伸出。

进一步地，所述密封主体包括第一密封主体及第二密封主体，所述第一密封主体设置若干第一密封凹槽，所述第二密封主体对应设置若干第二密封凹槽，所述若干第一密封凹槽及所述若干第二密封凹槽分别对应配合形成若干线束容纳腔。

进一步地，所述外板的底部设有排水孔。

进一步地，所述格栅设有上下贯穿的导水孔，所述导水孔与所述排水孔对应设置。

进一步地，所述外板包括第一外板和与所述第一外板对应设置的第二外板，所述第一外板和所述第二外板共同围设形成所述腔体。

进一步地，所述线束保护装置包括第一锁紧件，所述第一锁紧件将所述第一外板、所述密封主体和所述第二外板固定在一起；和/或，

所述线束保护装置包括第二锁紧件，所述第二锁紧件将所述第一外板、所述格栅和所述第二外板固定在一起。

进一步地，所述第一外板和所述第二外板通过卡接、粘接或焊接固定在一起。

进一步地，所述线束保护装置还包括防水插接头，所述防水插接头设置于所述车辆线束两端，且所述防水插接头位于所述外板外侧。

进一步地，所述外板为钣金；和/或，所述密封主体由软性的密封材质制成。

本申请还提供一种车辆，包括如上的线束保护装置。

与现有技术相比，本申请的有益效果为线束保护装置在腔体中设置密封主体及格栅，密封主体能够增强线束保护装置的密封性，格栅能够延缓水流渗入速度，增强防水性能。如此，从多个方面降低车辆线束的泡水风险，减少车辆线束与其他零部件的干涉摩擦。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本说明书的实施例，并与说明书一起用于解释本说明书的原理。

图1是本申请线束保护装置的俯视图。

图2是沿图1中A-A线的剖面图。

附图标号说明：线束保护装置、100；外板、10；第一外板、11；第二外板、12；腔体、13；密封主体、20；第一密封主体、21；第一密封凹槽、211；第二密封主体、22；第二密封凹槽、221；格栅、30；线束容纳腔、40；排水孔、50；导水孔、51；车辆线束、60；防水插接头、70；第一锁紧件、81；第二锁紧件、82。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本说明书相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本说明书的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本说明书使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内设有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

在本说明书使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

接下来对本说明书实施例进行详细说明。

请参阅图1及图2所示，本申请线束保护装置100用于固定车辆线束60，线束保护装置100包括外板10、密封主体20及格栅30。所述外板10设置有腔体13，所述密封主体20与所述格栅30收容于所述腔体13内，且所述格栅30位于所述密封主体20的两端。所述车辆线束60穿设所述密封主体20及所述格栅30，并从所述外板10的两端伸出。

外板10包括第一外板11及第二外板12，所述第二外板12与所述第一外板11对应设置。所述第一外板11和所述第二外板12可通过卡接、粘接或焊接固定在一起，也可通过紧固件固定在一起。所述第一外板11与所述第二外板12共同围设形成所述腔体13。如此，将车辆线束60集成在外板10内，避免直接裸露，提高外观品质。

所述外板10的底部设置有排水孔50。排水孔50的数量可设置为多个，且所述排水孔50有规律的排列。例如，以所述外板的中线为轴，其两侧的排水孔50互相对称等。如此，排水孔50使得渗入线束保护装置100的水流能够顺利排出，避免水囤积在线束保护装置100中，防止车辆线束60泡水。

在本实施例中，外板10为车辆钣金。如此，利用钣金之间的空腔加装车辆线束60并设置保护装置，提高车内空间利用率，同时降低外板10所需成本，且钣金的隔音效果好。在其他可选的实施例中，外板10也可为其他材质的底板，如硬质塑料等。

密封主体20包括第一密封主体21及第二密封主体22。所述第一密封主体21设置有若干第一密封凹槽211，所述第二密封主体22对应设置有若干第二密封凹槽221，所述若干第一密封凹槽211及所述若干第二密封凹槽221分别对应配合形成若干线束容纳腔40。

在本实施例中，密封主体20由软性的密封材质制成。具体地，可以是橡胶、硅胶或PVC(Polyvinyl chloride，聚氯乙烯)等。如此，车辆线束60位于密封主体20形成的线束容纳腔40中，使得车辆线束60被密封主体20包裹，提高密封性能，防止车辆线束60泡水而导致故障。

格栅30是由一系列水平及垂直的栅条与框架组成，所述栅条与框架形成了一种网格状结构。格栅30内也设置有供车辆线束60穿过的腔体(未图示)。如此，在线束保护装置100进水时，格栅30可延缓水流渗入速度，降低车辆线束60的泡水风险。

按格栅30的栅条间距大小不同，格栅30可为粗格栅、中格栅和细格栅等。在本实施例中，格栅30优选细格栅。网格越密，延缓水流渗入速度的作用越好。值得注意的是，格栅30可由金属或塑料等材质制成，本申请对此不作出限制。

所述格栅30设置有上下贯穿的导水孔51，所述导水孔51与所述排水孔50对应设置。如此，导水孔51起引导作用，使得多方向渗入的水流能够快速集中地流至排水孔50，最后自排水孔50流出，避免水流囤积在线束保护装置100中。

多个线束容纳腔40可在同一平面内间隔设置，且均匀分布，以减少另一方向上所占用的空间。同样的，线束容纳腔40也可多层分布，以容纳更多的车辆线束60。

线束保护装置100还包括防水插接头70，所述防水插接头70设置于车辆线束60的两端，且所述防水插接头70位于外板10的外侧。如此，避免车辆线束60的插接部位进水，降低发生短路等故障的风险。

线束保护装置100还包括第一锁紧件81，所述第一锁紧件81将所述第一外板11、所述密封主体20和所述第二外板12固定在一起。线束保护装置100还包括第二锁紧件82，所述第二锁紧件82将所述第一外板11、所述格栅30和所述第二外板12固定在一起。如此，使得线束保护装置100可拆卸，便于车辆线束60的维修。

在本实施例中，线束保护装置100同时设置了第一锁紧件81及第二锁紧件82，且第一锁紧件81及第二锁紧件82为螺钉，以提高连接强度及紧固效果。在其他可选的实施例中，线束保护装置100也可单独设置第一锁紧件81或第二锁紧件82，第一锁紧件81或第二锁紧件82也可为螺栓等其他锁紧件，保证线束保护装置100被锁紧即可。

本申请线束保护装置100在腔体13中设置密封主体20及格栅30，密封主体20能够增强线束保护装置100的密封性，格栅30能够延缓水流渗入速度。如此，从多个方面降低车辆线束60的泡水风险，同时能够减少车辆线束60与其他零部件的干涉摩擦，降低因此产生的损伤等。

本申请还提供一种车辆，包括上述的线束保护装置100。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里申请的发明后，将容易想到本说明书的其它实施方案。本说明书旨在涵盖本说明书的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本说明书的一般性原理并包括本说明书未申请的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本说明书的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本说明书并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本说明书的范围仅由所附的权利要求来限制。

以上仅为本说明书的较佳实施例而已，并不用以限制本说明书，凡在本说明书的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本说明书保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种线束保护装置，用于固定车辆线束，其特征在于，所述线束保护装置包括外板、密封主体及格栅，所述外板设有腔体，所述密封主体与所述格栅收容于所述腔体内，且所述格栅位于所述密封主体两端；所述车辆线束穿设所述密封主体及所述格栅，并从所述外板的两端伸出。

2.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述密封主体包括第一密封主体及第二密封主体，所述第一密封主体设置若干第一密封凹槽，所述第二密封主体对应设置若干第二密封凹槽，所述若干第一密封凹槽及所述若干第二密封凹槽分别对应配合形成若干线束容纳腔。

3.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述外板的底部设有排水孔。

4.根据权利要求3所述的线束保护装置，其特征在于，所述格栅设有上下贯穿的导水孔，所述导水孔与所述排水孔对应设置。

5.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述外板包括第一外板和与所述第一外板对应设置的第二外板，所述第一外板和所述第二外板共同围设形成所述腔体。

6.根据权利要求5所述的线束保护装置，其特征在于，所述线束保护装置包括第一锁紧件，所述第一锁紧件将所述第一外板、所述密封主体和所述第二外板固定在一起；和/或，

所述线束保护装置包括第二锁紧件，所述第二锁紧件将所述第一外板、所述格栅和所述第二外板固定在一起。

7.根据权利要求5所述的线束保护装置，其特征在于，所述第一外板和所述第二外板通过卡接、粘接或焊接固定在一起。

8.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述线束保护装置还包括防水插接头，所述防水插接头设置于所述车辆线束两端，且所述防水插接头位于所述外板外侧。

9.根据权利要求1所述的线束保护装置，其特征在于，所述外板为钣金；和/或，所述密封主体由软性的密封材质制成。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的线束保护装置。