CN220639598U - 一种铁路接触网汇流排 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路接触网汇流排，包括汇流排主体，所述汇流排主体的顶部设有肋板，所述肋板包括第一肋板、第二肋板，所述第二肋板的下方与所述汇流排主体的两侧内壁形成第一空腔，所述第一空腔内插接中间接头，所述中间接头的两侧有限位卡块，所述汇流排主体的侧壁上设有第一通孔，所述侧壁的内侧设有限位凹槽。本实用新型采用上述的一种铁路接触网汇流排，可有效提高汇流排的结构强度，提高列车受电弓的受流特性。

Description

一种铁路接触网汇流排

技术领域

本实用新型涉及铁路设施领域，尤其是涉及一种铁路接触网汇流排。

背景技术

汇流排是铁路接触网系统的主要组成部分之一，汇流排对接触线进行夹持固定以及传输电流，列车的受电弓与位于其上方的接触线滑动连接并电性导通，因此，汇流排的垂直方向的平直度将直接影响弓网之间的受流特性，这也是影响列车运行最高速度的主要因素。

汇流排利用间隔一定距离的定位线夹悬挂在轨道的上方，相邻的两个定位线夹之间的距离一般为6-10m。定位线夹之间的距离以及汇流排自身刚度，这两个因素会直接影响汇流排的驰度，为了提高或维持列车受电弓的受流特性，至少需要改变上述两个因素中的一个，即要么缩短相邻定位线夹之间的距离，要么提高汇流排自身的刚度，即提高汇流排截面的垂向惯性矩，而缩短相邻定位线夹之间的距离会大幅提高工程建设成本。

目前应用的汇流排大部分为Π型，以列车运行速度为160km/h的铁路接触网系统为例，使用该形式的汇流排则要求相邻定位线夹的间距在8m以下。若要进一步提高列车运行时速，通过减小相邻定位线夹的距离来控制汇流排的挠度，显然是不合适的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路接触网汇流排，可有效提高汇流排的结构强度，提高列车受电弓的受流特性。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路接触网汇流排，包括汇流排主体，所述汇流排主体的顶部设有肋板，所述肋板包括第一肋板、第二肋板，所述第二肋板的下方与所述汇流排主体的两侧内壁形成第一空腔，所述第一空腔内插接中间接头，所述中间接头的两侧有限位卡块，所述汇流排主体的侧壁上设有第一通孔，所述侧壁的内侧设有限位凹槽。

优选的，所述第一肋板的上方连接所述汇流排主体的顶部，所述第二肋板的左右侧分别连接所述汇流排主体的两侧内壁，所述第一肋板、第二肋板垂直设置。

优选的，所述中间接头由两块夹板对接而成，对接固定后形成所述限位卡块。

优选的，所述中间接头的外部形状与所述第一空腔的内部空间相对应，所述中间接头的上下侧对称设有第二通孔。

优选的，所述第一通孔在所述汇流排主体的侧壁上上下对称设置。

优选的，所述限位凹槽与所述限位卡块的结构相吻合。

因此，本实用新型采用上述一种铁路接触网汇流排，可有效提高汇流排的结构强度，提高列车受电弓的受流特性。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种铁路接触网汇流排实施例中汇流排主体的结构示意图；

图2是本实用新型一种铁路接触网汇流排实施例中中间接头的结构示意图。

附图标记

1、汇流排主体；2、第一肋板；3、第二肋板；4、第一空腔；5、第一通孔；6、梯形加强肋；7、限位凹槽；8、内壁；9、夹板；10、第二通孔；11、梯形槽；12、限位卡块；13、中间接头。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例一

如图1-2所示，本实用新型提供了一种铁路接触网汇流排，包括汇流排主体1，汇流排主体1的顶部设有肋板，肋板包括第一肋板2、第二肋板3，第一肋板2的上方连接汇流排主体1的顶部，第二肋板3的左右侧分别连接汇流排主体1的两侧内壁8，第一肋板2、第二肋板3垂直设置。通过设置第二肋板3可以保证汇流排主体1的结构强度，防止汇流排主体1的两侧向内侧凹陷，通过设置第一肋板2可以避免第二肋板3在其它外力的作用下发生弯曲，进一步保证汇流排主体1的结构强度。

第二肋板3的下方与汇流排主体1的两侧内壁8形成第一空腔4，第一空腔4内插接中间接头13，中间接头13的外部形状与第一空腔4的内部空间相对应，在进行汇流排之间的连接时，可以使得中间接头13顺利的插入汇流排主体1内，方便操作人员的安装。

中间接头13的两侧有限位卡块12，中间接头13由两块夹板9对接而成，对接固定后形成限位卡块12。汇流排主体1的侧壁内侧设有限位凹槽7，限位凹槽7与限位卡块12的结构相吻合。当中间接头13插入第一空腔4时，限位凹槽7与限位卡块12可以起到很好的对中作用，方便中间接头13的插入，同时防止中间接头13在第一空腔4内上下晃动，保证结构的稳定性，使得汇流排可以稳定输电。

汇流排主体1的侧壁上设有第一通孔5，第一通孔5在汇流排主体1的侧壁上上下对称设置。中间接头13的上下侧对称设有第二通孔10。第一通孔5与第二通孔10的内径相同，可以方便螺栓的放入，方便操作人员完成中间接头13与汇流排主体1的固定连接。

在第一通孔5内侧设有梯形加强肋6，在第二通孔10的外侧设有梯形槽11，梯形加强肋6与梯形槽11二者结构吻合，当中间接头13插入第一空腔4后，梯形槽11与梯形加强肋6之间紧密贴合，同时配合限位凹槽7与限位卡块12可以进一步减少装配难度。同时配合螺栓进行固定，可使得汇流排主体1与中间接头13的连接更加稳定，可实现更加稳定的输电，从而提高列车受电弓的受流特性。

当梯形加强肋6与梯形槽11、限位凹槽7与限位卡块12均配合到位后，第一通孔5与第二通孔10就实现同心，由此不需要安装人员进行其它操作，便可将螺栓插入通孔内部，实现对中间接头13的固定。同样操作，通过中间接头13可以完成另一侧汇流排的连接。

因此，本实用新型采用上述一种铁路接触网汇流排，结构简单，可有效提高汇流排的结构强度，提高列车受电弓的受流特性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种铁路接触网汇流排，其特征在于：包括汇流排主体，所述汇流排主体的顶部设有肋板，所述肋板包括第一肋板、第二肋板，所述第二肋板的下方与所述汇流排主体的两侧内壁形成第一空腔，所述第一空腔内插接中间接头，所述中间接头的两侧有限位卡块，所述汇流排主体的侧壁上设有第一通孔，所述侧壁的内侧设有限位凹槽。

2.根据权利要求1所述的一种铁路接触网汇流排，其特征在于：所述第一肋板的上方连接所述汇流排主体的顶部，所述第二肋板的左右侧分别连接所述汇流排主体的两侧内壁，所述第一肋板、第二肋板垂直设置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路接触网汇流排，其特征在于：所述中间接头由两块夹板对接而成，对接固定后形成所述限位卡块。

4.根据权利要求1所述的一种铁路接触网汇流排，其特征在于：所述中间接头的外部形状与所述第一空腔的内部空间相对应，所述中间接头的上下侧对称设有第二通孔。

5.根据权利要求1所述的一种铁路接触网汇流排，其特征在于：所述第一通孔在所述汇流排主体的侧壁上上下对称设置。

6.根据权利要求1所述的一种铁路接触网汇流排，其特征在于：所述限位凹槽与所述限位卡块的结构相吻合。