CN221345664U - 一种铁路信号设备基础硬化面 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路信号设备基础硬化面，包括环状框架和硬化面板，环状框架上设有定位卡槽，硬化面板上设有安装部，定位卡槽和安装部之间设有L形的第一转角连接件；第一转角连接件配设有至少两个第一紧固件，其中一个第一紧固件用于固定第一转角连接件和环状框架，另一个第一紧固件用于固定第一转角连接件和硬化面板。本实用新型采用在环状框架和硬化面板分别预设定位卡槽和安装部的方式，并用第一转角连接件对环状框架和硬化面板进行组装，能够极大的缩短作业时间，有效的减少硬化面制作所需要的人力成本，提高硬化面作业效率。

Description

一种铁路信号设备基础硬化面

技术领域

本实用新型属于铁路电气信号设备技术领域，具体涉及一种铁路信号设备基础硬化面。

背景技术

随着国家交通运输产业不断发展，人们的中长途出行越来越多地依赖于铁路运输，车站内客流量、货物运转量不断攀升，站内发车、通车、接车频次也在不断增多。在列车运行中，搭载车厢间通过车钩实现相对的软性连接，这也无可避免地造成行车途中会对轨道及轨旁设备产生较大的震动影响。车站站内的轨旁信号设备主要包括室外的各类箱盒，如分线盒、厄流变压器、转辙机等，箱盒整体通过支架底部螺丝与地面相互连接，长期的行车震动会直接导致螺丝连接松动，使箱盒倾覆，进而导致室外设备受损、失灵、线路故障等问题，具有极大的安全隐患，而制作可靠的硬化面，对于稳固箱盒整体、降低安全隐患产生了积极效益。

现有技术CN213233526U公开了一种立板式轨旁信号设备地面硬化，包括框架和硬化面面板；所述硬化面面板通过十字螺丝固定在所述框架上；所述框架的外侧面的底部设置有若干个固定孔，所述框架通过化学锚栓或内膨胀螺栓插入固定孔固定在地面上。该专利的地面硬化在实际应用时，硬化面面板和框架之间缺少合适的定位连接结构，影响了地面硬化的作业效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路信号设备基础硬化面，用于解决现有技术中存在的上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种铁路信号设备基础硬化面，包括环状框架和硬化面板，所述环状框架上设有定位卡槽，所述硬化面板上设有安装部，所述定位卡槽和安装部之间设有L形的第一转角连接件；所述第一转角连接件配设有至少两个第一紧固件，其中一个第一紧固件用于固定第一转角连接件和环状框架，另一个第一紧固件用于固定第一转角连接件和硬化面板。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述第一紧固件包括第一螺钉，所述第一转角连接件的内壁设有与所述第一螺钉适配的第一加强凸柱。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述硬化面板包括多个面板体，相邻两面板体之间设有第一拼接结构，靠近环状框架的面板体设置所述安装部。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述第一拼接结构包括相互匹配的拼接插板和拼接插槽，所述拼接插板和拼接插槽分别设置在面板体的两个侧壁上。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述第一拼接结构配设有第一锁紧螺钉。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述面板体为格栅板或防滑板。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述环状框架包括多个立板，多个立板围合呈环状，所述立板的顶部设置所述定位卡槽，立板的一侧设有第一安装卡槽，立板的另一侧设有第二安装卡槽，相邻两立板之间设有L形的第二转角连接件，所述第二转角连接件的两端分别与第一安装卡槽和第二安装卡槽匹配；所述第二转角连接件配设有至少两个第二紧固件，其中一个第二紧固件用于固定第二转角连接件和相邻的一个立板，另一个第二紧固件用于固定第二转角连接件和相邻的另一个立板。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述第二紧固件包括第二螺钉，所述第二转角连接件的内壁设有与所述第二螺钉适配的第二加强凸柱。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述立板包括多个支撑板体，相邻两支撑板体之间设有第二拼接结构，位于一个转角位置的支撑板体设置所述第一安装卡槽，位于另一个转角位置的支撑板体设置所述第二安装卡槽。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述第二拼接结构包括直线型连接件、第一拼接卡槽和第二拼接卡槽，所述第一拼接卡槽和第二拼接卡槽分别设置在相邻两支撑板体上，所述直线型连接件的两端分别卡设在所述第一拼接卡槽和第二拼接卡槽中。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述第二拼接结构配设有第二锁紧螺钉。

作为上述技术方案的一种可选实施方式，所述环状框架和硬化面板均采用SMC复合材料制成。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供了一种铁路信号设备基础硬化面，环状框架上设有定位卡槽，硬化面板上设有安装部，定位卡槽和安装部之间设有第一转角连接件，第一转角连接件呈L形，将第一转角连接件插入定位卡槽和安装部中，用一个第一紧固件将第一转角连接件和环状框架固定在一起，再用另一个第一紧固件将第一转角连接件和硬化面板固定在一起，即可实现环状框架和硬化面板的快速拆装。本实用新型采用在环状框架和硬化面板分别预设定位卡槽和安装部的方式，并用第一转角连接件对环状框架和硬化面板进行组装，能够极大的缩短作业时间，有效的减少硬化面制作所需要的人力成本，提高硬化面作业效率。

附图说明

图1是本实用新型一种实施方式中铁路信号设备基础硬化面的结构示意图；

图2是本实用新型一种实施方式中第一转角连接件的布设结构示意图；

图3是本实用新型一种实施方式中面板体的立体结构示意图；

图4是本实用新型一种实施方式中第一转角连接件的立体结构示意图；

图5是本实用新型一种实施方式中第二转角连接件的布设结构示意图；

图6是本实用新型一种实施方式中直线型连接件的布设结构示意图。

图中：1-环状框架；2-硬化面板；3-定位卡槽；4-第一转角连接件；5-第一加强凸柱；6-面板体；7-拼接插板；8-拼接插槽；9-第一安装卡槽；10-第二安装卡槽；11-第二转角连接件；12-支撑板体；13-直线型连接件；14-第一拼接卡槽；15-第二拼接卡槽。

具体实施方式

实施例

如图1-图6所示，本实施例提供了一种铁路信号设备基础硬化面，包括环状框架1和硬化面板2，环状框架1竖向设置，硬化面板2横向设置，环状框架1围设在硬化面板2外侧，且环状框架1和硬化面板2的顶面为同一平面。所述环状框架1上设有定位卡槽3，所述硬化面板2上设有安装部，所述定位卡槽3和安装部之间设有L形的第一转角连接件4。所述第一转角连接件4配设有至少两个第一紧固件，其中一个第一紧固件用于固定第一转角连接件4和环状框架1，另一个第一紧固件用于固定第一转角连接件4和硬化面板2。

如图2所示，第一转角连接件4呈L形，将第一转角连接件4插入定位卡槽3和安装部中，用一个第一紧固件将第一转角连接件4和环状框架1固定在一起，再用另一个第一紧固件将第一转角连接件4和硬化面板2固定在一起，即可实现环状框架1和硬化面板2的快速拆装。本实用新型采用在环状框架1和硬化面板2分别预设定位卡槽3和安装部的方式，并用第一转角连接件4对环状框架1和硬化面板2进行组装，能够极大的缩短作业时间，有效的减少硬化面制作所需要的人力成本，提高硬化面作业效率。

在本实施例中，所述第一紧固件包括第一螺钉，第一转角连接件4上开设有至少两个安装孔，一个第一螺钉穿过一个安装孔后与环状框架1连接，另一个第一螺钉穿过另一个安装孔后与硬化面板2连接。如图4所示，优选地，所述第一转角连接件4的内壁设有与所述第一螺钉适配的第一加强凸柱5。第一加强凸柱5可以根据每个安装孔的实际需求设置，可有效增加第一转角连接件4的强度。

作为本实施例的一种可选实施方式，所述硬化面板2包括多个面板体6，相邻两面板体6之间设有第一拼接结构，靠近环状框架1的面板体6设置所述安装部。其中，所述面板体6为格栅板或防滑板。如图3所示，所述第一拼接结构包括相互匹配的拼接插板7和拼接插槽8，所述拼接插板7和拼接插槽8分别设置在面板体6的两个侧壁上。本实施例中面板体6呈矩形，面板体6的相邻两个侧壁均设有拼接插板7，面板体6的另外两个侧壁均设有拼接插槽8，使得多个面板体6相互拼接为一个整体。为了提高面板体6的拼接稳定性，所述第一拼接结构配设有第一锁紧螺钉，第一锁紧螺钉穿过一个面板体6的拼接插板7后与另一个面板体6相连。需要说明的是，本实用新型中的多个是指两个及以上。

如图5所示，作为本实施例的一种可选实施方式，所述环状框架1包括四个立板，四个立板围合呈矩形，所述立板的顶部设置所述定位卡槽3，立板的一侧设有第一安装卡槽9，立板的另一侧设有第二安装卡槽10，相邻两立板之间设有L形的第二转角连接件11，所述第二转角连接件11的两端分别与第一安装卡槽9和第二安装卡槽10匹配。所述第二转角连接件11配设有至少两个第二紧固件，其中一个第二紧固件用于固定第二转角连接件11和相邻的一个立板，另一个第二紧固件用于固定第二转角连接件11和相邻的另一个立板。具体地，所述第二紧固件包括第二螺钉，所述第二转角连接件11的内壁设有与所述第二螺钉适配的第二加强凸柱。第二转角连接件11呈L形，其采用与第一转角连接件4相同的结构，将第二转角连接件11插入第一安装卡槽9和第二安装卡槽10中，再用第二螺钉将立板和第二转角连接件11固定在一起，即可实现多个立板的快速拆装。

在一些实施方式中，所述立板包括多个支撑板体12，相邻两支撑板体12之间设有第二拼接结构，位于一个转角位置的支撑板体12设置所述第一安装卡槽9，位于另一个转角位置的支撑板体12设置所述第二安装卡槽10。所述第二拼接结构配设有第二锁紧螺钉，如图6所示，具体地，所述第二拼接结构包括直线型连接件13、第一拼接卡槽14和第二拼接卡槽15，所述第一拼接卡槽14和第二拼接卡槽15分别设置在相邻两支撑板体12上，所述直线型连接件13的两端分别卡设在所述第一拼接卡槽14和第二拼接卡槽15中，再用第二锁紧螺钉将支撑板体12与直线型连接件13相连，实现多个支撑板体12的快速拆装。

所述环状框架1和硬化面板2均采用SMC复合材料制成，其具有良好的耐候性、阻燃性、绝缘性、抗挤压、抗变形、抗老化、耐腐蚀等特性，而且外形整洁美观、不易损坏、免维护，适应于铁路信号设备硬化面的需要。本实用新型的硬化面采用拼接式的安装模式，能够根据现场设备施工需求进行灵活组装，有效缩短了硬化面的作业时间，提高了作业效率。

在本实用新型描述中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等应做广义理解，可以是固定连接，可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，对本领域技术人员而言，可以理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，实施例描述的具体特征、结构等包含于至少一种实施方式中，在不相互矛盾的情况下，本领域技术人员可以将不同实施方式的特征进行组合。本实用新型的保护范围并不局限于上述具体实施方式，根据本实用新型的基本技术构思，本领域普通技术人员无需经过创造性劳动，即可联想到的实施方式，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种铁路信号设备基础硬化面，包括环状框架(1)和硬化面板(2)，其特征在于，所述环状框架(1)上设有定位卡槽(3)，所述硬化面板(2)上设有安装部，所述定位卡槽(3)和安装部之间设有L形的第一转角连接件(4)；所述第一转角连接件(4)配设有至少两个第一紧固件，其中一个第一紧固件用于固定第一转角连接件(4)和环状框架(1)，另一个第一紧固件用于固定第一转角连接件(4)和硬化面板(2)。

2.根据权利要求1所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述第一紧固件包括第一螺钉，所述第一转角连接件(4)的内壁设有与所述第一螺钉适配的第一加强凸柱(5)。

3.根据权利要求1所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述硬化面板(2)包括多个面板体(6)，相邻两面板体(6)之间设有第一拼接结构，靠近环状框架(1)的面板体(6)设置所述安装部；所述第一拼接结构配设有第一锁紧螺钉。

4.根据权利要求3所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述第一拼接结构包括相互匹配的拼接插板(7)和拼接插槽(8)，所述拼接插板(7)和拼接插槽(8)分别设置在面板体(6)的两个侧壁上。

5.根据权利要求3所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述面板体(6)为格栅板或防滑板。

6.根据权利要求1所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述环状框架(1)包括多个立板，多个立板围合呈环状，所述立板的顶部设置所述定位卡槽(3)，立板的一侧设有第一安装卡槽(9)，立板的另一侧设有第二安装卡槽(10)，相邻两立板之间设有L形的第二转角连接件(11)，所述第二转角连接件(11)的两端分别与第一安装卡槽(9)和第二安装卡槽(10)匹配；所述第二转角连接件(11)配设有至少两个第二紧固件，其中一个第二紧固件用于固定第二转角连接件(11)和相邻的一个立板，另一个第二紧固件用于固定第二转角连接件(11)和相邻的另一个立板。

7.根据权利要求6所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述第二紧固件包括第二螺钉，所述第二转角连接件(11)的内壁设有与所述第二螺钉适配的第二加强凸柱。

8.根据权利要求6所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述立板包括多个支撑板体(12)，相邻两支撑板体(12)之间设有第二拼接结构，所述第二拼接结构配设有第二锁紧螺钉；位于一个转角位置的支撑板体(12)设置所述第一安装卡槽(9)，位于另一个转角位置的支撑板体(12)设置所述第二安装卡槽(10)。

9.根据权利要求8所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述第二拼接结构包括直线型连接件(13)、第一拼接卡槽(14)和第二拼接卡槽(15)，所述第一拼接卡槽(14)和第二拼接卡槽(15)分别设置在相邻两支撑板体(12)上，所述直线型连接件(13)的两端分别卡设在所述第一拼接卡槽(14)和第二拼接卡槽(15)中。

10.根据权利要求1所述的铁路信号设备基础硬化面，其特征在于，所述环状框架(1)和硬化面板(2)均采用SMC复合材料制成。