CN220627216U - 一种防止车辆不规范停车的路灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止车辆不规范停车的路灯，包括灯杆和灯头，灯头固接于灯杆的顶部，路灯还包括埋设于地下的控制模块和储电装置，灯杆的周侧设有若干个第一传感器，第一传感器的探测端朝向停车位，还包括指示灯，第一传感器和指示灯与控制模块电连接；灯头包括照明模块，照明模块与控制模块电连接；还包括多个第二传感器，第二传感器与控制模块电连接，多个第二传感器的探测端设于照明模块的周侧且朝向停车位的边缘，在停车位的边缘上形成感应点，停车位的每条边缘至少设有一个感应点。本实用新型无需对停车位进行大幅改动，改造成本较低，便于推广。

Description

一种防止车辆不规范停车的路灯

技术领域

本实用新型属于停车技术领域，具体涉及一种防止车辆不规范停车的路灯。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越多人出门时选择车辆代步，故现有的大多数道路旁都设有免费的露天停车位，以满足越来越高的停车需求。但由于免费的露天停车位无人监管，导致部分车主停车时极其随意，停车不规范，例如超出车位的停车区域，导致另一个停车位无法停放车辆，进而浪费了停车资源。针对停车不规范的情况，当前虽然有防止停车不规范的装置，但需要对停车位进行较大的改动，改动成本高，难以普及。

在现有技术中，如公开号为CN112081034A的专利文件，公开了一种可规范停车的地面隐藏式防撞柱，通过在左右和后方设置滚轮，实现了将汽车进出停车位转化为上升和下降防撞柱，当停车位停入车辆时，防撞柱会升起提醒车辆，当停车位没有车辆使用时，防撞柱自动收回地下节省了占地和空间，通过红外感应器实现了当出现不规范停车时对车牌进行拍照和警报提醒，达到了对停车车辆规范停车的效果。但该防撞柱需要对停车位进行大幅改动，改造成本高，难以推广。

故亟需一种防止车辆不规范停车的路灯以解决上述问题。

发明内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提出一种防止车辆不规范停车的路灯，无需对停车位进行大幅改动，改造成本较低，便于推广。

本实用新型是这样实现的：一种防止车辆不规范停车的路灯，设于路边停车位远离道路的一侧，包括灯杆和灯头，所述灯头固接于所述灯杆的顶部，

所述路灯还包括埋设于地下的控制模块和储电装置，所述控制模块与所述储电装置电连接，同时还与市电电连接；

所述灯杆的周侧设有若干个第一传感器，所述第一传感器的探测端朝向所述停车位，所述第一传感器用于检测所述停车位内是否停有车辆；所述第一传感器的上方或下方还设有指示灯，所述第一传感器和指示灯与所述控制模块电连接；所述指示灯具有三种状态，当所述停车位内未停有车辆时，所述指示灯不亮；当所述停车位内停有车辆，且车辆规范停车时，所述指示灯常亮；当所述停车位内停有车辆，且车辆不规范停车时，所述指示灯不断闪烁；当车主初步停车后，通过观察所述指示灯的状态便可直观的了解当前停车是否规范，提高了车主的体验感。

所述灯头包括发光面朝下的照明模块，所述照明模块与所述控制模块电连接；还包括多个第二传感器，所述第二传感器与所述控制模块电连接，多个所述第二传感器的探测端设于所述照明模块的周侧，且均朝向所述停车位的边缘，在所述停车位的边缘上形成感应点，且所述停车位的每条边缘至少设有一个感应点；所述感应点上设有与所述第二传感器的探测端对应的接收端；所述停车位沿其边缘埋设有过线槽，所述第二传感器的接收端通过所述过线槽与所述控制模块电连接。所述感应点位于所述车位的边缘上，当所述第一传感器感应到停车位内停有车辆，且所述感应点感应到车辆时，表示车辆超出了停车位的范围，为不规范停车。

优选的，所述第二传感器的数量至少为6个。所述第二传感器的数量越多，在所述停车位边缘形成的感应点就越多，检测结果就越精准，提高了所述路灯的可靠性。

具体的，所述停车位的每条长边至少设有2个感应点，所述停车位两条长边上的感应点呈对称设置，且分别将停车位的长边均分。停车位的每条长边上至少设有2个感应点，至少把长边均分成了3段，防止车辆停车不规范停车时，由于长边上的感应点之间的间距过大，车辆刚好从感应点之间的间距超出停车区域，提高了所述路灯的可靠性。

具体的，所述停车位的短边至少设有1个感应点，且分别将停车位的短边均分。通过在停车位短边上设置感应点，防止车辆从停车位的短边处超出停车区域，进而占用其他停车位，提高了所述路灯的可靠性。

优选的，所述灯杆顶部还设有一发电装置，所述发电装置与所述储电装置电连接。所述发电装置用于为所述储电装置充电，所述路灯优先使用所述储电装置存储的电能，当储电装置内的电能消耗完时，才会通过市电对路灯供电，有效缓解了市电压力，节能环保。

具体的，所述发电装置为倾斜设置的光伏板，所述光伏板与水平面的夹角为α。由于所述路灯位于道路的一侧，属于露天设备，光照时间较为充足，选用光伏板作为所述路灯的发电装置，保证了发电装置的工作时长，提高了所述发电装置发电效率；且所述光伏板倾斜设置，有利于阳光直射，进一步提高了所述光伏板的发电效率。

具体的，所述光伏板的倾斜角度可调，夹角α的范围为-45°～45°。由于上午和下午阳光照射的角度不同，当所述光伏板的倾斜角度在-45°～45°可调时，使所述光伏板在上午和下午均能受到阳光直射，进一步提高了所述光伏板的发电效率。

优选的，所述灯杆上还设有朝向所述停车位的播音模块，所述播音模块与所述控制模块电连接。所述播音模块为扬声器，当车辆不规范停车时，所述扬声器播报语音提醒车主，防止部分车主不了解所述指示灯的含义，导致车主无视指示灯的提醒，而造成停车不规范。

优选的，所述灯头的顶部还设有一光敏传感器，所述光敏传感器与所述控制模块电连接。所述光敏传感器用于检测路灯周围的光线亮度，当周围的光线亮度低于设定值时，所述控制模块点亮所述照明模块。

优选的，所述第一传感器和第二传感器均为红外传感器。红外传感器具有价格低廉和抗干扰能力强的优点，在降低成本的同时还兼顾了检测的可靠性。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出一种防止车辆不规范停车的路灯，通过在路灯上设置传感器，进而在停车位的边缘形成多个感应点，通过感应点感应停车位内的车辆是否停放规范；当停车位内的车辆停放不规范，超出停车位的停放区域时，提醒车主调整停车姿态，规范停车，无需对停车位进行大幅改动，改造成本较低，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型的路灯的整体示意图；

图2为本实用新型的路灯的另一整体示意图；

图3为图1的a部的放大示意图；

图4为图1的b部的放大示意图；

图5为本实用新型的路灯的灯头示意图。

附图标记：

1、停车位；2、灯杆；3、灯头；4、控制模块；5、储电装置；6、发电装置；21、第一传感器；22、播音模块；23、指示灯；31、光敏传感器；32、照明模块；33、第二传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，一种防止车辆不规范停车的路灯，设于路边停车位1远离道路的一侧，包括灯杆2和灯头3，所述灯头3固接于所述灯杆2的顶部，

所述路灯还包括埋设于地下的控制模块4和储电装置5，所述控制模块4与所述储电装置5电连接，同时还与市电电连接；

在本实施例中，所述灯杆2顶部还设有一发电装置6，所述发电装置6与所述储电装置5电连接。所述发电装置6用于为所述储电装置5充电，所述路灯优先使用所述储电装置5存储的电能，当储电装置5内的电能消耗完时，才会通过市电对路灯供电，有效缓解了市电压力，节能环保。

具体的，所述发电装置6为倾斜设置的光伏板，所述光伏板与水平面的夹角为α。由于所述路灯位于道路的一侧，属于露天设备，光照时间较为充足，选用光伏板作为所述路灯的发电装置6，保证了发电装置6的工作时长，提高了所述发电装置6发电效率；且所述光伏板倾斜设置，有利于阳光直射，进一步提高了所述光伏板的发电效率。

具体的，所述光伏板的倾斜角度可调，夹角α的范围为-45°～45°。由于上午和下午阳光照射的角度不同，当所述光伏板的倾斜角度在-45°～45°可调时，使所述光伏板在上午和下午均能受到阳光直射，进一步提高了所述光伏板的发电效率。

所述灯杆2的周侧设有一个第一传感器21，所述第一传感器21的探测端朝向所述停车位1，所述第一传感器21用于检测所述停车位1内是否停有车辆；所述第一传感器21的上方还设有指示灯23，所述第一传感器21和指示灯23与所述控制模块4电连接；所述指示灯23具有三种状态，当所述停车位1内未停有车辆时，所述指示灯23不亮；当所述停车位1内停有车辆，且车辆规范停车时，所述指示灯23常亮；当所述停车位1内停有车辆，且车辆不规范停车时，所述指示灯23不断闪烁；当车主初步停车后，通过观察所述指示灯23的状态便可直观的了解当前停车是否规范，提高了车主的体验感。

在本实施例中，所述灯杆2上还设有朝向所述停车位1的播音模块22，所述播音模块22与所述控制模块4电连接。所述播音模块22为扬声器，当车辆不规范停车时，所述扬声器播报语音提醒车主，防止部分车主不了解所述指示灯23的含义，导致车主无视指示灯23的提醒，而造成停车不规范。

所述灯头3包括发光面朝下的照明模块32，所述照明模块32与所述控制模块4电连接；

在本实施例中，所述灯头3的顶部还设有一光敏传感器31，所述光敏传感器31与所述控制模块4电连接。所述光敏传感器31用于检测路灯周围的光线亮度，当周围的光线亮度低于设定值时，所述控制模块4点亮所述照明模块32。

还包括多个第二传感器33，所述第二传感器33与所述控制模块4电连接，多个所述第二传感器33的探测端设于所述照明模块32的周侧，且均朝向所述停车位1的边缘，在所述停车位1的边缘上形成感应点，且所述停车位1的每条边缘至少设有一个感应点；所述感应点上设有与所述第二传感器33的探测端对应的接收端；所述停车位1沿其边缘埋设有过线槽，所述第二传感器33的接收端通过所述过线槽与所述控制模块电连接所述感应点位于所述车位的边缘上，当所述第一传感器21感应到停车位1内停有车辆，且所述感应点感应到车辆时，表示车辆超出了停车位1的范围，为不规范停车。

在本实施例中，所述第一传感器21和第二传感器33均为红外传感器。红外传感器具有价格低廉和抗干扰能力强的优点，在降低成本的同时还兼顾了检测的可靠性。

在本实施例中，所述第二传感器33的数量为6个。所述第二传感器33的数量越多，在所述停车位1边缘形成的感应点就越多，检测结果就越精准，提高了所述路灯的可靠性。

具体的，所述停车位1的每条长边设有2个感应点，所述停车位1两条长边上的感应点呈对称设置，且分别将停车位1的长边均分。停车位1的每条长边上设有2个感应点，把长边均分成了3段，防止车辆停车不规范停车时，由于长边上的感应点之间的间距过大，车辆刚好从感应点之间的间距超出停车区域，提高了所述路灯的可靠性。

具体的，所述停车位1的短边设有1个感应点，且分别将停车位1的短边均分。通过在停车位1短边上设置感应点，防止车辆从停车位1的短边处超出停车区域，进而占用其他停车位1，提高了所述路灯的可靠性。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。

Claims (10)

1.一种防止车辆不规范停车的路灯，设于路边停车位远离道路的一侧，包括灯杆和灯头，所述灯头固接于所述灯杆的顶部，其特征在于，

所述路灯还包括埋设于地下的控制模块和储电装置，所述控制模块与所述储电装置电连接，同时还与市电电连接；

所述灯杆的周侧设有若干个第一传感器，所述第一传感器的探测端朝向所述停车位，所述第一传感器的上方或下方还设有指示灯，所述第一传感器和指示灯与所述控制模块电连接；

所述灯头包括发光面朝下的照明模块，所述照明模块与所述控制模块电连接；还包括多个第二传感器，所述第二传感器与所述控制模块电连接，多个所述第二传感器的探测端设于所述照明模块的周侧，且均朝向所述停车位的边缘，在所述停车位的边缘上形成感应点，所述停车位的每条边缘至少设有一个感应点；所述感应点上设有与所述第二传感器的探测端对应的接收端。

2.根据权利要求1所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述第二传感器的数量至少为6个。

3.根据权利要求2所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述停车位的每条长边至少设有2个感应点，所述停车位两条长边上的感应点呈对称设置，且分别将停车位的长边均分。

4.根据权利要求2所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述停车位的短边至少设有1个感应点，且分别将停车位的短边均分。

5.根据权利要求1所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述灯杆顶部还设有一发电装置，所述发电装置与所述储电装置电连接。

6.根据权利要求5所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述发电装置为倾斜设置的光伏板，所述光伏板与水平面的夹角为α。

7.根据权利要求6所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述光伏板的倾斜角度可调，夹角α的范围为-45°～45°。

8.根据权利要求1所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述灯杆上还设有朝向所述停车位的播音模块，所述播音模块与所述控制模块电连接。

9.根据权利要求1所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述灯头的顶部还设有一光敏传感器，所述光敏传感器与所述控制模块电连接。

10.根据权利要求1所述的一种防止车辆不规范停车的路灯，其特征在于，所述第一传感器和第二传感器均为红外传感器。