CN201954451U - 主动式红外感应风力发电路灯 - Google Patents

主动式红外感应风力发电路灯 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及照明领域,具体涉及路灯。主动式红外感应风力发电路灯包括发光器件、路灯杆,还包括路灯控制系统,路灯控制系统包括交通感应传感器系统、信号处理系统,交通感应传感器系统连接信号处理系统,信号处理系统连接发光器件开关控制模块,发光器件开关控制模块连接发光器件;交通感应传感器系统包括主动式红外传感器系统;还包括电源系统,电源系统包括风力发电系统,风力发电系统包括风力发电机,风力发电机的输出端与蓄电池连接。本实用新型节能明显;利用路灯控制系统,进一步实现节能目的,降低路灯对电网造成的负荷。

Description

主动式红外感应风力发电路灯
技术领域
本实用新型涉及照明领域,具体涉及路灯。
背景技术
路灯不但数量庞大,而且单个路灯的功率较大、点亮时间很长。路灯消耗着电网中的巨大电能,给电网供电带来了巨大负担。为了减少路灯能耗,减小对电网造成的负担,有些路段已经开始采用LED路灯,从而达到了一定的节能效果。
为了进一步减小路灯对电网的负担,有些路段采用了太阳能LED路灯。用太阳能电池板为LED芯片供电,从而达到照明的效果。在天气较为晴朗的情况下,通过太阳能电池板提供的电能甚至能够提供LED芯片夜间照明的全部电能。但是在天气不好的情况下,比如连续阴雨天的情况下,太阳能电池板所产生的电能,无法完全满足LED芯片夜间照明所需要的电能。
也就是说,现有的太阳能LED路灯仍然会对电网造成一定的负荷。有必要进一步降低路灯对电网造成的负荷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种主动式红外感应风力发电路灯,以解决上述技术问题。
本实用新型可以采用以下技术方案来实现:
主动式红外感应风力发电路灯包括发光器件、用于支撑发光器件的路灯杆,还包括一路灯控制系统,其特征在于,所述路灯控制系统包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一信号处理系统,所述交通感应传感器系统连接所述信号处理系统,所述信号处理系统连接一控制所述发光器件发光状态的发光器件开关控制模块,所述发光器件开关控制模块连接所述发光器件;
所述交通感应传感器系统包括主动式红外传感器系统;
当道路上的行人或车辆在所述交通感应传感器系统的感应范围以内时,交通感应传感器系统响应,向所述信号处理系统发送相应信号,所述信号处理系统根据所接收到的信号向所述发光器件开关控制模块发送控制信号,所述发光器件开关控制模块控制所述发光器件点亮,从而为行人或车辆提供道路照明。主动式红外传感器系统,用于感应道路上行人或车辆状况。当道路上的行人或车辆在所述主动式红外传感器系统的感应范围以内时,主动式红外传感器系统响应,向所述信号处理系统发送相应信号,所述信号处理系统根据所接收到的信号向所述发光器件开关控制模块发送控制信号,所述发光器件开关控制模块控制所述发光器件点亮,从而为行人或车辆提供道路照明。
所述主动式红外传感器系统一般能够较好的监测10m以内的行人或车辆,具有较大的监测面积。
还包括一电源系统,所述电源系统包括一风力发电系统,所述风力发电系统包括一风力发电机,所述风力发电机的输出端与一蓄电池连接。有风时,可采用风力发电系统对蓄电池进行充电,进而为整个主动式红外感应风力发电路灯供电,使用可再生能源,节能效果好,有效降低了对电网的负担。
所述电源系统还包括一太阳能供电系统,所述太阳能供电系统包括一太阳能电池板,所述太阳能电池板连接所述蓄电池。蓄电池用于储存太阳能电池板产生的电能,并为所述主动式红外感应风力发电路灯供电。当有晴天无风时,依靠太阳能电池板为蓄电池充电,而阴雨天有风,可依靠风力发电系统为蓄电池充电;夏天阳光充足,冬天风大,且无论白天或夜晚,只要有风,就能通过风力发电系统为蓄电池充电,因而可以保证发光器件全年运行,大大提高了可靠性。
所述交通感应传感器系统还包括一光敏传感器,所述光敏传感器连接所述发光器件开关控制模块。白天,光敏传感器受到太阳光的照射,发光器件处于非工作状态;当光敏传感器受到太阳光的照射强度降低到一定程度时,发光器件进入工作状态。光敏传感器起到日熄夜亮的控制作用,能够进一步节约用电。
所述信号处理系统具有延时模块,在点亮发光器件后,控制发光器件持续发光一段时间,以便为行人或车辆提供持续道路照明。
所述电源系统还包括一电网供电系统,还包括一供电系统管理模块,所述供电系统管理模块分别连接所述电网供电系统和所述风力发电系统;在所述蓄电池电量低于一设定值时,切换为通过所述电网供电系统供电。在所述蓄电池电量高于一设定值时,切换为通过所述太阳能供电系统供电。
所述发光器件采用LED,以便进一步节省能源。
有益效果:由于采用上述技术方案,本实用新型利用风能、太阳能及电网三者互补方式对本实用新型进行供电,节能明显;利用路灯控制系统,只有在行人和车辆经过路灯时,发光器件才点亮,进一步实现节能目的,降低路灯对电网造成的负荷。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图;
图2为主动式红外感应风力发电路灯的电路图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本实用新型。
参照图1和图2,主动式红外感应风力发电路灯包括发光器件11、用于支撑发光器件11的路灯杆12,还包括路灯控制系统2。路灯控制系统2包括用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统21、信号处理系统22。交通感应传感器系统21连接信号处理系统22,信号处理系统22连接发光器件开关控制模块23,发光器件开关控制模块23连接发光器件11。发光器件11可以采用发光LED,以便节省能源。交通感应传感器系统21还包括光敏传感器,光敏传感器连接发光器件开关控制模块6。信号处理系统22具有延时模块,在点亮发光器件11后,控制发光器件11持续发光一段时间,以便为行人或车辆提供持续道路照明。
参照图1,交通感应传感器系统21还包括一主动式红外传感器系统24,用于感应道路上行人或车辆状况。当道路上的行人或车辆在主动式红外传感器系统24的感应范围以内时,主动式红外传感器系统24响应,向信号处理系统22发送相应信号,信号处理系统22根据所接收到的信号向发光器件开关控制模块23发送控制信号,发光器件开关控制模块23控制发光器件11点亮,从而为行人或车辆提供道路照明。主动式红外传感器系统24一般能够较好的监测10m以内的行人或车辆,具有较大的监测面积。
参照图2,主动式红外感应风力发电路灯还包括电源系统4,电源系统4包括风力发电系统,风力发电系统包括风力发电机41,风力发电机41的输出端与蓄电池42连接。电源系统4还包括太阳能供电系统,太阳能供电系统包括太阳能电池板43,太阳能电池板43连接风力发电系统的蓄电池42。蓄电池42用于储存太阳能电池板43产生的电能,并为主动式红外感应风力发电路灯供电。电源系统4还包括电网供电系统5,还包括供电系统管理模块6,供电系统管理模块6分别连接电网供电系统5和风力发电系统的蓄电池42。在蓄电池42电量低于一设定值时,切换为通过电网供电系统5供电。蓄电池42电量高于一设定值(该设定值可以与上述设定值不同)时,切换为通过太阳能供电系统供电。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.主动式红外感应风力发电路灯包括发光器件、用于支撑发光器件的路灯杆,还包括一路灯控制系统,其特征在于,所述路灯控制系统包括一用于感应道路上行人或车辆状况的交通感应传感器系统、一信号处理系统,所述交通感应传感器系统连接所述信号处理系统,所述信号处理系统连接一控制所述发光器件发光状态的发光器件开关控制模块,所述发光器件开关控制模块连接所述发光器件;
所述交通感应传感器系统包括主动式红外传感器系统;
还包括一电源系统,所述电源系统包括一风力发电系统,所述风力发电系统包括一风力发电机,所述风力发电机的输出端与一蓄电池连接。
2.根据权利要求1所述的主动式红外感应风力发电路灯,其特征在于,所述电源系统还包括一太阳能供电系统,所述太阳能供电系统包括一太阳能电池板,所述太阳能电池板连接所述蓄电池。
3.根据权利要求1或2所述的主动式红外感应风力发电路灯,其特征在于,所述交通感应传感器系统还包括一光敏传感器,所述光敏传感器连接所述发光器件开关控制模块。
4.根据权利要求1所述的主动式红外感应风力发电路灯,其特征在于,所述信号处理系统具有延时模块。
5.根据权利要求2所述的主动式红外感应风力发电路灯,其特征在于,所述电源系统还包括一电网供电系统,还包括一供电系统管理模块,所述供电系统管理模块分别连接所述电网供电系统和所述风力发电系统。
6.根据权利要求1所述的主动式红外感应风力发电路灯,其特征在于,所述发光器件采用LED。
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