CN220625779U - 一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，包括框架，框架底部焊接有底板，底板上安装有变频调速电机和往复运动机构，变频调速电机的输出端与轴之间通过联轴器连接并传递扭矩，往复运动机构包括凸轮、活塞杆、导向杆和车轮鞍座，凸轮安装于轴上，并在变频调速电机的带动下旋转，凸轮与活塞杆底端相连，活塞杆左右两侧均设有导向杆，导向杆与活塞杆同步运动，活塞杆顶端连接有车轮鞍座，车轮鞍座随活塞杆在凸轮的带动下做上下往复运动，活塞杆通过车轮鞍座与车轮带动车辆悬挂系统上下抖动；本实用新型能够在维修车间固定工位上模拟车辆颠簸，实现维修技师能直观的找到异响产生的故障点，提高了车辆异响检查和解决故障的效率。

Description

一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置

[技术领域]

本实用新型涉及乘用车维修技术领域，具体地说是一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置。

[背景技术]

目前，汽车维修行业缺乏对于异响的检查手段，对于车主提出的异响维修需求，只能采取试驾路试的方式去感知，且不一定能找到可以产生异响的路况条件，即使产生了异响，维修人员也只能在驾驶室猜测可能产生的故障点，无法正确、直观的判断和找出异响产生的故障点。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，能够在维修车间固定工位上模拟车辆颠簸，充分模拟产生异响的条件，从而实现维修技师能直观的找到异响产生的故障点，提高了车辆异响检查和解决故障的效率。

为实现上述目的设计一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，包括框架1.1，所述框架1.1底部焊接有底板1.1.1，所述底板1.1.1上安装有变频调速电机2.1和往复运动机构3.1，所述变频调速电机2.1的输出端与轴3.2之间通过联轴器2.2连接并传递扭矩，所述往复运动机构3.1包括凸轮3.1.1、活塞杆3.1.4、导向杆3.1.7和车轮鞍座3.1.8，所述凸轮3.1.1安装于轴3.2上，并在变频调速电机2.1的带动下旋转，所述凸轮3.1.1上方设置有活塞杆3.1.4，并与活塞杆3.1.4底端相连，所述活塞杆3.1.4左右两侧均设有导向杆3.1.7，所述导向杆3.1.7与活塞杆3.1.4同步运动，所述导向杆3.1.7用于导向以及防止活塞杆3.1.4转动，所述活塞杆3.1.4顶端连接有与车轮配合连接的车轮鞍座3.1.8，所述车轮鞍座3.1.8随活塞杆3.1.4在凸轮3.1.1的带动下做上下往复运动，上下往复运动的活塞杆3.1.4通过车轮鞍座3.1.8与车轮带动车辆悬挂系统上下抖动。

进一步地，所述凸轮3.1.1左右两侧均设置有隔圈3.3，所述隔圈3.3套设于轴3.2上，所述凸轮3.1.1依靠隔圈3.3轴向定位，所述隔圈3.3另一侧连接有轴承一3.1.2，所述凸轮3.1.1、隔圈3.3、轴承一3.1.2一起安装于往复运动机构3.1的箱体轴承座内。

进一步地，所述活塞杆3.1.4底部设置有轴承安装孔，所述轴承安装内安装有轴承二3.1.3，所述活塞杆3.1.4通过轴承二3.1.3与凸轮3.1.1滚动连接，从而可以减少摩擦力和磨损。

进一步地，所述活塞杆3.1.4依次穿过导向套一3.1.5和框架1.1顶端，所述活塞杆3.1.4外围套设有压缩弹簧3.1.6，所述压缩弹簧3.1.6设于导向套一3.1.5与框架1.1顶端之间，所述活塞杆3.1.4依靠压缩弹簧3.1.6和车身重量下降。

进一步地，所述活塞杆3.1.4顶端安装有顶板3.4，所述顶板3.4位于框架1.1上方，所述顶板3.4上焊接有导向杆定位套3.3.2，所述导向杆3.1.7顶端通过内六角螺钉一3.3.1与导向杆定位套3.3.2连接，所述导向杆3.1.7底端穿过导向套二3.1.9，并由导向套二3.1.9进行导向，所述导向套二3.1.9安装于框架1.1顶端。

进一步地，所述活塞杆3.1.4顶端通过内六角螺钉二3.3.4与活塞杆定位套3.3.3连接，所述活塞杆定位套3.3.3焊接于顶板3.4上，以实现导向杆3.1.7与活塞杆3.1.4同步运动。

进一步地，所述车轮鞍座3.1.8通过外六角螺栓3.3.6和压板3.3.7紧固固定，所述压板3.3.7通过外六角螺栓3.3.6连接在顶板3.4上，所述车轮鞍座3.1.8在外六角螺栓3.3.6松开时在顶板3.4上可水平方向平移，以及在圆周方向随车轮转动。

进一步地，所述压板3.3.7下方连接有定位盘3.3.5，并通过定位盘3.3.5保护外六角螺栓3.3.6不受剪切力，所述定位盘3.3.5通过过渡配合安装于活塞杆定位套3.3.3与顶板3.4之间，车轮鞍座3.1.8在设备运转时上下往复运动，平移和转向能更好地模拟车架底盘和悬挂系统实际颠簸的情况，从而更真实地显现出异响的来源。

进一步地，还包括支架4.1，所述支架4.1为可升降式支架，所述支架4.1顶端安装有与车轮配合连接的车轮鞍座3.1.8，该支架4.1与模拟车辆颠簸的装置配合使用，可将模拟车辆颠簸的装置置于前轮，支架4.1置于后轮，也可根据实际需求变换动作机方位，以达到查找不同位置异响的目的。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

(1)本实用新型提供了一种在维修车间固定工位上模拟车辆颠簸的装置，并通过调节振动频率，充分模拟不同路况，不同车速，不同转弯角度状态下产生异响的条件，从而实现维修技师能直观的找到异响产生的故障点，提高了车辆异响检查和解决故障的效率；

(2)本实用新型主要优点在于检查车辆异响的过程可以在维修车间的固定工位上通过模拟车辆颠簸完成，对于车间的工作效率、查找故障的准确性、解决故障的效果有很大程度的提高；

(3)本实用新型节省了原本只能依赖上路测试的工序，规避了很难直观检查到异响的缺点，同时也规避了路试或引发的交通安全问题；

(4)本实用新型操作使用简便，二至三人可在15分钟左右即可布置完工况位置，单人操作设备即可完成检查异响的工作，大大提高了效率，值得推广应用。

[附图说明]

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型支架的结构示意图；

图3是本实用新型的使用示意图；

图4是图3的局部结构示意图；

图5是图4的局部结构示意图；

图中：1.1、框架1.1.1、底板2.1、变频调速电机2.2、联轴器3.1、往复运动机构3.1.1、凸轮3.1.2、轴承一3.2、轴3.3、隔圈3.1.3、轴承二3.1.4、活塞杆3.1.5、导向套一3.1.6、压缩弹簧3.1.7、导向杆3.1.8、车轮鞍座3.1.9、导向套二3.3.1、内六角螺钉一3.3.2、导向杆定位套3.3.3、活塞杆定位套3.3.4、内六角螺钉二3.3.5、定位盘3.3.6、外六角螺栓3.3.7、压板3.4、顶板4.1、支架。

[具体实施方式]

如附图1至附图5所示，本实用新型提供了一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，包括框架1.1，框架1.1底部焊接有底板1.1.1，底板1.1.1上安装有变频调速电机2.1和往复运动机构3.1，变频调速电机2.1的输出端与轴3.2之间通过联轴器2.2连接并传递扭矩，往复运动机构3.1包括凸轮3.1.1、活塞杆3.1.4、导向杆3.1.7和车轮鞍座3.1.8，凸轮3.1.1安装于轴3.2上，并在变频调速电机2.1的带动下旋转；凸轮3.1.1左右两侧均设置有隔圈3.3，隔圈3.3套设于轴3.2上，凸轮3.1.1依靠隔圈3.3轴向定位，隔圈3.3另一侧连接有轴承一3.1.2，凸轮3.1.1、隔圈3.3、轴承一3.1.2一起安装于往复运动机构3.1的箱体轴承座内；凸轮3.1.1上方设置有活塞杆3.1.4，并与活塞杆3.1.4底端相连，活塞杆3.1.4左右两侧均设有导向杆3.1.7，导向杆3.1.7与活塞杆3.1.4同步运动，导向杆3.1.7用于导向以及防止活塞杆3.1.4转动，活塞杆3.1.4顶端连接有与车轮配合连接的车轮鞍座3.1.8，车轮鞍座3.1.8随活塞杆3.1.4在凸轮3.1.1的带动下做上下往复运动，上下往复运动的活塞杆3.1.4通过车轮鞍座3.1.8与车轮带动车辆悬挂系统上下抖动；该模拟车辆颠簸的装置可配合支架4.1使用，支架4.1为可升降式支架，支架4.1顶端安装有与车轮配合连接的车轮鞍座3.1.8，一般可将模拟车辆颠簸的装置置于前轮，支架4.1置于后轮，也可根据实际需求变换动作机方位，以达到查找不同位置异响的目的。

其中，活塞杆3.1.4底部设置有轴承安装孔，轴承安装内安装有轴承二3.1.3，活塞杆3.1.4通过轴承二3.1.3与凸轮3.1.1滚动连接，从而可以减少摩擦力和磨损；活塞杆3.1.4依次穿过导向套一3.1.5和框架1.1顶端，活塞杆3.1.4外围套设有压缩弹簧3.1.6，压缩弹簧3.1.6设于导向套一3.1.5与框架1.1顶端之间，活塞杆3.1.4依靠压缩弹簧3.1.6和车身重量下降；活塞杆3.1.4顶端安装有顶板3.4，顶板3.4位于框架1.1上方，顶板3.4上焊接有导向杆定位套3.3.2，导向杆3.1.7顶端通过内六角螺钉一3.3.1与导向杆定位套3.3.2连接，导向杆3.1.7底端穿过导向套二3.1.9，并由导向套二3.1.9进行导向，导向套二3.1.9安装于框架1.1顶端；活塞杆3.1.4顶端通过内六角螺钉二3.3.4与活塞杆定位套3.3.3连接，活塞杆定位套3.3.3焊接于顶板3.4上，以实现导向杆3.1.7与活塞杆3.1.4同步运动。

车轮鞍座3.1.8通过外六角螺栓3.3.6和压板3.3.7紧固固定，压板3.3.7通过外六角螺栓3.3.6连接在顶板3.4上，车轮鞍座3.1.8在外六角螺栓3.3.6松开时在顶板3.4上可水平方向平移，以及在圆周方向随车轮转动；压板3.3.7下方连接有定位盘3.3.5，并通过定位盘3.3.5保护外六角螺栓3.3.6不受剪切力，定位盘3.3.5通过过渡配合安装于活塞杆定位套3.3.3与顶板3.4之间，车轮鞍座3.1.8在设备运转时上下往复运动，平移和转向能更好地模拟车架底盘和悬挂系统实际颠簸的情况，从而更真实地显现出异响的来源。

本实用新型的工作原理为：车辆需通过维修车间工位上的液压举升机升至足够高度，再将本模拟车辆颠簸的装置移至车辆四个车轮下方，将按车轮鞍座对准车轮弧度，再用举升机将车辆安放在车轮鞍座上，举升机与车辆脱开。一般将本实用新型所述的动作机即模拟车辆颠簸的装置置于前轮，将支架置于后轮，也可根据实际需求变换动作机方位，以达到查找不同位置异响的目的。该动作机模拟车辆颠簸主要由安装在框架底部的变频调速电机与往复运动机构实现，变频调速电机与往复运动机构通过联轴器连接，变频调速电机带动往复运动机构的凸轮旋转，驱动活塞杆作连续上下往复运动，向上运动由凸轮驱动，向下运动由自重、弹簧和负载(车身重量)完成。直线往复运动的活塞杆通过车轮鞍座与车轮带动车辆悬挂系统上下抖动，并通过变频调速电机运转速度，以获得不同的运动频率(每分钟40至200次)，实现模拟车辆在不同速度下颠簸路面上行驶产生振动发出的异响，维修技师得以在车间工位上方便、安全、准确地找出异响产生地故障点。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作以下进一步说明：

本实施例中，底板1.1.1焊接在框架1.1底部，变频调速电机2.1与往复运动机构3.1通过螺栓安装底板1.1.1上，变频调速电机2.1与往复运动机构3.1通过联轴器2.2连接并传递扭矩。凸轮3.1.1过渡配合安装于轴3.2上，依靠隔圈3.3轴向定位，并与两个轴承一3.1.2一起安装于往复运动机构3.1箱体轴承座内。旋转的凸轮3.1.1将活塞杆3.1.4升起，活塞杆下降则依靠压缩弹簧3.1.6和车身重量，活塞杆3.1.4与凸轮接触依靠轴承二3.1.3滚动，以减少摩擦力和磨损。活塞杆圆周方向没有约束，需防止其发生转动而造成凸轮3.1.1与轴承二3.1.3接触不良而损坏。导向杆3.1.7则为防止活塞杆转动而设计，通过内六角螺钉一3.3.1与导向杆定位套3.3.2连接，导向杆定位套3.3.2与顶板3.4焊接，导向杆3.1.7与活塞杆3.1.4同步运动，由导向套二3.1.9进行导向。活塞杆3.1.4与定位套3.3.3通过四颗内六角螺钉二3.3.4连接，活塞杆定位套3.3.3和导向杆定位套3.3.2一同焊接于顶板3.4上，以实现活塞杆3.1.4与导向杆3.1.7同步运动。车轮鞍座3.1.8通过外六角螺栓3.3.6和压板3.3.7紧固固定，螺栓松开时车轮鞍座3.1.8可在顶板3.4上水平方向任意平移，平移距离200毫米，和圆周方向随车轮转动，通过定位盘3.3.5保护外六角螺栓3.3.6不受剪切力，定位盘3.3.5通过过渡配合安装与活塞杆定位套3.3.3和顶板3.4之间，车轮鞍座3.1.8在设备运转时上下往复运动，平移和转向能更好地模拟车架地盘和悬挂系统实际颠簸的情况，更真实地显现出异响的来源，从而帮助维修技师找到异响故障点。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术，其使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

本实用新型并不受上述实施方式的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：包括框架(1.1)，所述框架(1.1)底部焊接有底板(1.1.1)，所述底板(1.1.1)上安装有变频调速电机(2.1)和往复运动机构(3.1)，所述变频调速电机(2.1)的输出端与轴(3.2)之间通过联轴器(2.2)连接并传递扭矩，所述往复运动机构(3.1)包括凸轮(3.1.1)、活塞杆(3.1.4)、导向杆(3.1.7)和车轮鞍座(3.1.8)，所述凸轮(3.1.1)安装于轴(3.2)上，并在变频调速电机(2.1)的带动下旋转，所述凸轮(3.1.1)上方设置有活塞杆(3.1.4)，并与活塞杆(3.1.4)底端相连，所述活塞杆(3.1.4)左右两侧均设有导向杆(3.1.7)，所述导向杆(3.1.7)与活塞杆(3.1.4)同步运动，所述导向杆(3.1.7)用于导向以及防止活塞杆(3.1.4)转动，所述活塞杆(3.1.4)顶端连接有与车轮配合连接的车轮鞍座(3.1.8)，所述车轮鞍座(3.1.8)随活塞杆(3.1.4)在凸轮(3.1.1)的带动下做上下往复运动，上下往复运动的活塞杆(3.1.4)通过车轮鞍座(3.1.8)与车轮带动车辆悬挂系统上下抖动。

2.如权利要求1所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：所述凸轮(3.1.1)左右两侧均设置有隔圈(3.3)，所述隔圈(3.3)套设于轴(3.2)上，所述凸轮(3.1.1)依靠隔圈(3.3)轴向定位，所述隔圈(3.3)另一侧连接有轴承一(3.1.2)，所述凸轮(3.1.1)、隔圈(3.3)、轴承一(3.1.2)一起安装于往复运动机构(3.1)的箱体轴承座内。

3.如权利要求1所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：所述活塞杆(3.1.4)底部设置有轴承安装孔，所述轴承安装内安装有轴承二(3.1.3)，所述活塞杆(3.1.4)通过轴承二(3.1.3)与凸轮(3.1.1)滚动连接。

4.如权利要求1所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：所述活塞杆(3.1.4)依次穿过导向套一(3.1.5)和框架(1.1)顶端，所述活塞杆(3.1.4)外围套设有压缩弹簧(3.1.6)，所述压缩弹簧(3.1.6)设于导向套一(3.1.5)与框架(1.1)顶端之间，所述活塞杆(3.1.4)依靠压缩弹簧(3.1.6)和车身重量下降。

5.如权利要求1所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：所述活塞杆(3.1.4)顶端安装有顶板(3.4)，所述顶板(3.4)位于框架(1.1)上方，所述顶板(3.4)上焊接有导向杆定位套(3.3.2)，所述导向杆(3.1.7)顶端通过内六角螺钉一(3.3.1)与导向杆定位套(3.3.2)连接，所述导向杆(3.1.7)底端穿过导向套二(3.1.9)，并由导向套二(3.1.9)进行导向，所述导向套二(3.1.9)安装于框架(1.1)顶端。

6.如权利要求1所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：所述活塞杆(3.1.4)顶端通过内六角螺钉二(3.3.4)与活塞杆定位套(3.3.3)连接，所述活塞杆定位套(3.3.3)焊接于顶板(3.4)上，以实现导向杆(3.1.7)与活塞杆(3.1.4)同步运动。

7.如权利要求1所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：所述车轮鞍座(3.1.8)通过外六角螺栓(3.3.6)和压板(3.3.7)紧固固定，所述压板(3.3.7)通过外六角螺栓(3.3.6)连接在顶板(3.4)上，所述车轮鞍座(3.1.8)在外六角螺栓(3.3.6)松开时在顶板(3.4)上可水平方向平移，以及在圆周方向随车轮转动。

8.如权利要求7所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：所述压板(3.3.7)下方连接有定位盘(3.3.5)，并通过定位盘(3.3.5)保护外六角螺栓(3.3.6)不受剪切力，所述定位盘(3.3.5)通过过渡配合安装于活塞杆定位套(3.3.3)与顶板(3.4)之间。

9.如权利要求1至8中任一项所述的用于检查车辆异响模拟车辆颠簸的装置，其特征在于：还包括支架(4.1)，所述支架(4.1)为可升降式支架，所述支架(4.1)顶端安装有与车轮配合连接的车轮鞍座(3.1.8)。