CN220625722U - 一种地铁车辆门试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆门试验装置，涉及机械应力测试技术领域。该地铁车辆门试验装置，包括固定框和机架，固定框的底面四角处均固定安装有支撑腿，机架上设置有压力测试器，所述固定框内壁的两侧均固定连接有固定杆，压力测试器的检测区设置有夹持装置，该地铁车辆门试验装置，通过夹持装置的在完成对车门夹持固定的同时，当需要对车门翻面进行检测时，无需重新安装拆卸车门，能够直接对车门进行翻面，进而减少工序，与传统方式相比将重新拆卸安装车门的时间省去了，从而提升了检测的效率，通过卡块进入卡槽中对转动轴进行限位，能够避免在使用过程中发生不必要的转动，从而提升了该装置的使用稳定性，使得该装置更加实用。

Description

一种地铁车辆门试验装置

技术领域

本实用新型涉及机械应力测试技术领域，特别涉及一种地铁车辆门试验装置。

背景技术

地铁车辆门是一项集建筑、机械、材料等学科于一体的高科技产品，适用于地铁每节车厢的两侧，地铁车辆门的试验装置就是用来模拟测试地铁车辆门功能寿命和性能值的装置，地铁车门在进行压力测试时，一般需要对车门的双面都进行测试，但是现有测试装置在对车门固定后，想要对车门进行翻面检测另一面时，需要重新的将车门拆卸安装，这样会在拆卸和安装车门上消耗大量时间，从而影响检测的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种地铁车辆门试验装置，能够解决传统检测装置不便于对车门进行翻面的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆门试验装置，包括固定框和机架，固定框的底面四角处均固定安装有支撑腿，机架上设置有压力测试器，所述固定框内壁的两侧均固定连接有固定杆，压力测试器的检测区设置有夹持装置；

其中，两个固定杆的相对面均开设有滑槽，两个固定杆的顶面均固定安装有液压推杆，两个液压推杆的活动端分别贯穿对应的固定杆延伸至对应的滑槽中；

其中，两个液压推杆的活动端均固定连接有滑块，两个滑块分别与对应的滑槽滑动连接；

其中，两个滑块的相对面均固定连接有安装板。

优选的，两个所述安装板的相对面均固定安装有两个电动推杆；

其中，四个电动推杆的输出端均固定安装有卡块。

优选的，两个所述滑槽的内壁均开设有齿槽。

优选的，所述夹持装置包括转动轴，转动轴转动连接在安装板的外壁，转动轴靠近滑槽的一端转动贯穿滑块延伸至滑槽的内部，转动轴位于滑槽内部的一端固定连接有齿轮；

其中，转动轴的外壁呈对称的方式开设有两个卡槽，转动轴远离齿轮的一端固定连接有连接臂，连接臂远离转动轴的一端固定安装有液压夹。

优选的，所述夹持装置的数量为两个，两个夹持装置呈对称的方式设置在压力测试器的下方；

其中，两个齿轮分别与对应的齿槽啮合连接。

优选的，四个所述卡块分别与对应的卡槽相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）、该地铁车辆门试验装置，通过夹持装置的在完成对车门夹持固定的同时，当需要对车门翻面进行检测时，无需重新安装拆卸车门，能够直接对车门进行翻面，进而减少工序，与传统方式相比将重新拆卸安装车门的时间省去了，从而提升了检测的效率。

（2）、该地铁车辆门试验装置，通过卡块进入卡槽中对转动轴进行限位，能够避免在使用过程中发生不必要的转动，从而提升了该装置的使用稳定性，使得该装置更加实用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：

图1为本实用新型一种地铁车辆门试验装置结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型一种地铁车辆门试验装置齿轮示意图；

图4为本实用新型一种地铁车辆门试验装置齿轮平面示意图。

附图标记：1、固定框；2、机架；3、压力测试器；4、固定杆；5、滑槽；6、液压推杆；7、滑块；8、安装板；9、连接臂；10、液压夹；11、转动轴；12、卡槽；13、电动推杆；14、卡块；15、齿轮；16、齿槽。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车辆门试验装置，包括固定框1和机架2，固定框1的底面四角处均固定安装有支撑腿，机架2上设置有压力测试器3，压力测试器3为现有结构，在此不做过多叙述；

其中，固定框1内壁的两侧均固定连接有固定杆4，两个固定杆4的相对面均开设有滑槽5，两个固定杆4的顶面均固定安装有液压推杆6，两个液压推杆6的活动端分别贯穿对应的固定杆4延伸至对应的滑槽5中，两个液压推杆6的活动端均固定连接有滑块7，两个滑块7分别与对应的滑槽5滑动连接；

其中，两个滑块7的相对面均固定连接有安装板8，在使用该装置时，通过连接外部电源启动液压推杆6带动滑块7在滑槽5的内部进行移动，滑块7移动带动安装板8进行移动。

进一步地，两个安装板8的相对面均固定安装有两个电动推杆13，四个电动推杆13的输出端均固定安装有卡块14；

其中，两个滑槽5的内壁均开设有齿槽16。

其中，压力测试器3的检测区设置有夹持装置，夹持装置包括转动轴11，转动轴11转动连接在安装板8的外壁，转动轴11靠近滑槽5的一端转动贯穿滑块7延伸至滑槽5的内部，转动轴11位于滑槽5内部的一端固定连接有齿轮15，转动轴11的外壁呈对称的方式开设有两个卡槽12，转动轴11远离齿轮15的一端固定连接有连接臂9，连接臂9远离转动轴11的一端固定安装有液压夹10，液压夹10为现有结构，在此不做过多叙述。

其中，夹持装置的数量为两个，两个夹持装置呈对称的方式设置在压力测试器3的下方，两个齿轮15分别与对应的齿槽16啮合连接。

其中，四个卡块14分别与对应的卡槽12相接触。

进一步地，在使用该装置时，首先电动推杆13带动卡块14进行移动，使得四个卡块14进入对应的卡槽12中，进而对转动轴11进行限位，使用液压夹10对地铁车门进行夹持并保持车门平衡，启动压力测试器3对车门进行压力测试，当需要对车门的另一面进行测试时，通过安装板8移动带动齿轮15移动，当齿轮15即将与齿槽16接触时电动推杆13带动卡块14脱离卡槽12，此时齿轮15与齿槽16啮合，使得齿轮15移动的过程中发生转动，齿轮15转动带动转动轴11转动，转动轴11带动连接臂9转动，连接臂9转动带动液压夹10转动，进而完成门板翻面，完成翻面后卡块14再次进入卡槽12中对转动轴11进行限位。

进一步地，通过夹持装置的在完成对车门夹持固定的同时，当需要对车门翻面进行检测时，无需重新安装拆卸车门，能够直接对车门进行翻面，进而减少工序，与传统方式相比将重新拆卸安装车门的时间省去了，从而提升了检测的效率。

其中，通过卡块14进入卡槽12中对转动轴11进行限位，能够避免在使用过程中发生不必要的转动，从而提升了该装置的使用稳定性，使得该装置更加实用。

工作原理：

首先电动推杆13带动卡块14进行移动，使得四个卡块14进入对应的卡槽12中，进而对转动轴11进行限位，使用液压夹10对地铁车门进行夹持并保持车门平衡，启动压力测试器3对车门进行压力测试，当需要对车门的另一面进行测试时，通过连接外部电源启动液压推杆6带动滑块7在滑槽5的内部进行移动，滑块7移动带动安装板8进行移动，通过安装板8移动带动齿轮15移动，当齿轮15即将与齿槽16接触时电动推杆13带动卡块14脱离卡槽12，此时齿轮15与齿槽16啮合，使得齿轮15移动的过程中发生转动，齿轮15转动带动转动轴11转动，转动轴11带动连接臂9转动，连接臂9转动带动液压夹10转动，进而完成门板翻面，完成翻面后卡块14再次进入卡槽12中对转动轴11进行限位。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种地铁车辆门试验装置，包括固定框（1）和机架（2），固定框（1）的底面四角处均固定安装有支撑腿，机架（2）上设置有压力测试器（3），其特征在于：所述固定框（1）内壁的两侧均固定连接有固定杆（4），压力测试器（3）的检测区设置有夹持装置；

其中，两个固定杆（4）的相对面均开设有滑槽（5），两个固定杆（4）的顶面均固定安装有液压推杆（6），两个液压推杆（6）的活动端分别贯穿对应的固定杆（4）延伸至对应的滑槽（5）中；

其中，两个液压推杆（6）的活动端均固定连接有滑块（7），两个滑块（7）分别与对应的滑槽（5）滑动连接；

其中，两个滑块（7）的相对面均固定连接有安装板（8）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于：两个所述安装板（8）的相对面均固定安装有两个电动推杆（13）；

其中，四个电动推杆（13）的输出端均固定安装有卡块（14）。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于：两个所述滑槽（5）的内壁均开设有齿槽（16）。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于：所述夹持装置包括转动轴（11），转动轴（11）转动连接在安装板（8）的外壁，转动轴（11）靠近滑槽（5）的一端转动贯穿滑块（7）延伸至滑槽（5）的内部，转动轴（11）位于滑槽（5）内部的一端固定连接有齿轮（15）；

其中，转动轴（11）的外壁呈对称的方式开设有两个卡槽（12），转动轴（11）远离齿轮（15）的一端固定连接有连接臂（9），连接臂（9）远离转动轴（11）的一端固定安装有液压夹（10）。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于：所述夹持装置的数量为两个，两个夹持装置呈对称的方式设置在压力测试器（3）的下方；

其中，两个齿轮（15）分别与对应的齿槽（16）啮合连接。

6.根据权利要求4所述的一种地铁车辆门试验装置，其特征在于：四个所述卡块（14）分别与对应的卡槽（12）相接触。