CN220622628U - 一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及张紧轮技术领域，且公开了一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，扭力组件包括固定块、第二转轴、从动齿轮、驱动齿轮、第二扭簧，固定块固定连接底座的内侧壁上，第二转轴安装在固定块的内部并延伸至固定块外侧，从动齿轮套设在第二转轴的外侧壁上，第二扭簧套设在第二转轴的外壁上，第二扭簧的一端设置在从动齿轮的内部，第二扭簧远离从动齿轮的一端设置在密封垫的内部。本实用新型通过扭力组件的设置，当第一扭簧的张力减弱时，摇臂会向一个方向略微转动，转动时带动固定杆和驱动齿轮进行转动，带动从动齿轮转动，从动齿轮转动时会受到第二扭簧提供的反向的张力，继续让轮子保持对皮带张紧的状态，增强了张紧轮的使用寿命。

Description

一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮

技术领域

本实用新型涉及张紧轮设备技术领域，具体为一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮。

背景技术

张紧轮是为了改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力而压在皮带上的随动轮。是皮带传动的张紧装置，当皮带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将皮带张紧。

申请号为201520453637.6，公开了一种汽车发动机用自动皮带张紧轮，包括：支撑套，等等；支撑套的外缘设有一个用于连接弹簧的开口；摇臂，其一个作用端设有连接弹簧的挂钩槽，其另一个作用端设有轴承定位的台阶；摇臂上有一个中孔，衬套设置在该中孔内；的衬套设置在中心轴与摇臂之间；支撑套、中心轴、减磨板、弹簧、衬套、摇臂，以及面板，它们通过旋铆的方式将连为一体。有益效果：能自动调整张力，并且是一种新样式的皮带张紧轮。

这样的设置虽然起到的自动调整张力的效果，但是在对张紧轮长时间对皮带进行支撑和张紧，内部的弹簧长时间使用时会受到磨损，张力会进行减弱，在弹簧张力减弱时，没有额外的张力对皮带进行张紧，从而使皮带打滑，这样导致张紧轮使用寿命较短，因此需要一个额外提供张力的结构，在弹簧张力减弱时提供额外张力，延长张紧轮的使用寿命，使皮带继续保持张紧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，底座包括盖板、密封垫、螺钉、摇臂、衬套、第一扭簧、固定杆，所述摇臂转动连接在底座远离盖板的一侧，所述摇臂延伸至底座的内部，所述底座开设有腔体，所述第一扭簧安装在底座的腔体内，所述第一扭簧的一端设置在摇臂的内部，所述第一扭簧远离摇臂的一端设置在密封垫的内部，所述衬套安装在底座的腔体内，所述衬套处于第一扭簧的内侧，所述摇臂远离底座的一端安装有轮子，这样设置的目的是通过第一扭簧调节摇臂。

进一步地，所述轮子包括轮毂、轴承、第一转轴，所述第一转轴转动连接在摇臂的外侧壁上，所述轴承套设在第一转轴的外壁上，所述轮毂套设在轴承的外壁上，这样设置的目的是通过第一扭簧自动调节张紧轮，这样设置的目的在摇臂进行调节后，轮子对发动机皮带进行调节张紧，所述底座腔体内安装有扭力组件。

进一步地，所述扭力组件包括固定块、第二转轴、从动齿轮、驱动齿轮、第二扭簧，所述固定块固定连接底座的内侧壁上，所述第二转轴安装在固定块的内部并延伸至固定块外侧，所述从动齿轮套设在第二转轴的外侧壁上，所述第二扭簧套设在第二转轴的外壁上，所述第二扭簧的一端设置在从动齿轮的内部，所述第二扭簧远离从动齿轮的一端设置在密封垫的内部，这样设置的目的是当第一扭簧的张力减弱时，提供通过第二扭簧提供张力。

进一步地，所述固定杆固定连接在摇臂的一侧壁上，所述固定杆处于底座的腔体内部，这样设置的目的是当第一扭簧的张力减弱时，摇臂带动固定杆进行转动。

进一步地，所述驱动齿轮固定连接在固定杆处于底座腔体内部的一端，所述驱动齿轮与从动齿轮相互啮合，这样设置的目的是固定杆转动时，带动驱动齿轮和从动齿轮进行转动，从动齿轮转动时会受到第二扭簧提供的张力。

进一步地，所述驱动齿轮与从动齿轮处于同一平面，所述第二转轴与固定块进行转动连接。

进一步地，所述摇臂延伸至底座的内部的一端与底座内壁进行转动连接，所述第一转轴与摇臂进行转动连接，所述轴承内部与第一转轴外壁进行转动连接。

进一步地，所述盖板安装在底座的外侧壁上，所述密封垫安装在底座的外侧壁上，这样设置的目的是起到密封的作用，防止灰尘进入。

进一步地，所述密封垫处于盖板和底座的外侧壁之间，若干个所述螺钉贯穿盖板和密封垫的外壁。

进一步地，所述螺钉延伸至底座的内部，所述螺钉与底座的内部进行螺纹连接，这样设置的目的是方便将盖板安装和拆卸。

本实用新型具有以下有益效果：

(1)本实用新型通过扭力组件的设置，在使用时，扭力组件包括固定块、第二转轴、从动齿轮、驱动齿轮、第二扭簧，当第一扭簧的张力减弱时，摇臂会向一个方向略微转动，转动时带动固定杆和驱动齿轮进行转动，驱动齿轮与从动齿轮相互啮合，从而带动从动齿轮转动，从动齿轮转动时会受到第二扭簧提供的反向的张力，让摇臂会向反方向略微转动，转动到原有位置，继续让轮子保持对皮带张紧的状态，从而增强了张紧轮的使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型立体结构示意图；

图3为本实用新型内部结构剖视图；

图4为本实用新型图3中A处的结构示意图；

图5为本实用新型内部结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

图中：1、底座；101、盖板；102、密封垫；103、螺钉；104、摇臂；105、衬套；106、第一扭簧；107、固定杆；2、轮子；201、轮毂；202、轴套；203、第一转轴；3、扭力组件；301、固定块；302、第二转轴；303、从动齿轮；304、驱动齿轮；305、第二扭簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1－图5所示，本实用新型为一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，底座1包括盖板101、密封垫102、螺钉103、摇臂104、衬套105、第一扭簧106、固定杆107，摇臂104转动连接在底座1远离盖板101的一侧，摇臂104延伸至底座1的内部，底座1开设有腔体，第一扭簧106安装在底座1的腔体内，第一扭簧106的一端设置在摇臂104的内部，第一扭簧106远离摇臂104的一端设置在密封垫102的内部，衬套105安装在底座1的腔体内，衬套105处于第一扭簧106的内侧，摇臂104远离底座1的一端安装有轮子2，这样设置的目的是通过第一扭簧106调节摇臂104。

轮子2包括轮毂201、轴套202、第一转轴203，第一转轴203转动连接在摇臂104的外侧壁上，轴套202套设在第一转轴203的外壁上，轮毂201套设在轴套202的外壁上，这样设置的目的是通过第一扭簧106自动调节张紧轮，这样设置的目的在摇臂104进行调节后，轮子2对发动机皮带进行调节张紧，底座1腔体内安装有扭力组件3。

扭力组件3包括固定块301、第二转轴302、从动齿轮303、驱动齿轮304、第二扭簧305，固定块301固定连接底座1的内侧壁上，第二转轴302安装在固定块301的内部并延伸至固定块301外侧，从动齿轮303套设在第二转轴302的外侧壁上，第二扭簧305套设在第二转轴302的外壁上，第二扭簧305的一端设置在从动齿轮303的内部，第二扭簧305远离从动齿轮303的一端设置在密封垫102的内部，这样设置的目的是当第一扭簧106的张力减弱时，提供通过第二扭簧305提供张力。

固定杆107固定连接在摇臂104的一侧壁上，固定杆107处于底座1的腔体内部，这样设置的目的是当第一扭簧106的张力减弱时，摇臂104带动固定杆107进行转动。

驱动齿轮304固定连接在固定杆107处于底座1腔体内部的一端，驱动齿轮304与从动齿轮303相互啮合，这样设置的目的是固定杆107转动时，带动驱动齿轮304和从动齿轮303进行转动，从动齿轮303转动时会受到第二扭簧305提供的张力。

驱动齿轮304与从动齿轮303处于同一平面，第二转轴302与固定块301进行转动连接。

摇臂104延伸至底座1的内部的一端与底座1内壁进行转动连接，第一转轴203与摇臂104进行转动连接，轴套202内部与第一转轴203外壁进行转动连接。

盖板101安装在底座1的外侧壁上，密封垫102安装在底座1的外侧壁上，这样设置的目的是起到密封的作用，防止灰尘进入。

密封垫102处于盖板101和底座1的外侧壁之间，若干个螺钉103贯穿盖板101和密封垫102的外壁。

螺钉103延伸至底座1的内部，螺钉103与底座1的内部进行螺纹连接，这样设置的目的是方便将盖板101安装和拆卸。

使用时，扭力组件3包括固定块301、第二转轴302、从动齿轮303、驱动齿轮304、第二扭簧305，当第一扭簧106的张力减弱时，摇臂104会向一个方向略微转动，转动时带动固定杆107和驱动齿轮304进行转动，驱动齿轮304与从动齿轮303相互啮合，从而带动从动齿轮303转动，从动齿轮303转动时会受到第二扭簧305提供的反向的张力，让摇臂104会向反方向略微转动，转动到原有位置，继续让轮子2保持对皮带张紧的状态，从而增强了张紧轮的使用寿命。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可做很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，底座(1)包括盖板(101)、密封垫(102)、螺钉(103)、摇臂(104)、衬套(105)、第一扭簧(106)、固定杆(107)，所述摇臂(104)转动连接在底座(1)远离盖板(101)的一侧，所述摇臂(104)延伸至底座(1)的内部，所述底座(1)开设有腔体，所述第一扭簧(106)安装在底座(1)的腔体内，所述第一扭簧(106)的一端设置在摇臂(104)的内部，所述第一扭簧(106)远离摇臂(104)的一端设置在密封垫(102)的内部，所述衬套(105)安装在底座(1)的腔体内，所述衬套(105)处于第一扭簧(106)的内侧，所述摇臂(104)远离底座(1)的一端安装有轮子(2)；

所述轮子(2)包括轮毂(201)、轴套(202)、第一转轴(203)，所述第一转轴(203)转动连接在摇臂(104)的外侧壁上，所述轴套(202)套设在第一转轴(203)的外壁上，所述轮毂(201)套设在轴套(202)的外壁上，其特征在于：所述底座(1)腔体内安装有扭力组件(3)；

所述扭力组件(3)包括固定块(301)、第二转轴(302)、从动齿轮(303)、驱动齿轮(304)、第二扭簧(305)，所述固定块(301)固定连接底座(1)的内侧壁上，所述第二转轴(302)安装在固定块(301)的内部并延伸至固定块(301)外侧，所述从动齿轮(303)套设在第二转轴(302)的外侧壁上，所述第二扭簧(305)套设在第二转轴(302)的外壁上，所述第二扭簧(305)的一端设置在从动齿轮(303)的内部，所述第二扭簧(305)远离从动齿轮(303)的一端设置在密封垫(102)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，其特征在于：所述固定杆(107)固定连接在摇臂(104)的一侧壁上，所述固定杆(107)处于底座(1)的腔体内部。

3.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，其特征在于：所述驱动齿轮(304)固定连接在固定杆(107)处于底座(1)腔体内部的一端，所述驱动齿轮(304)与从动齿轮(303)相互啮合。

4.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，其特征在于：所述驱动齿轮(304)与从动齿轮(303)处于同一平面，所述第二转轴(302)与固定块(301)进行转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，其特征在于：所述摇臂(104)延伸至底座(1)的内部的一端与底座(1)内壁进行转动连接，所述第一转轴(203)与摇臂(104)进行转动连接，所述轴套(202)内部与第一转轴(203)外壁进行转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，其特征在于：所述盖板(101)安装在底座(1)的外侧壁上，所述密封垫(102)安装在底座(1)的外侧壁上。

7.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，其特征在于：所述密封垫(102)处于盖板(101)和底座(1)的外侧壁之间，若干个所述螺钉(103)贯穿盖板(101)和密封垫(102)的外壁。

8.根据权利要求1所述的一种双轴承结构的汽车发动机自动张紧轮，其特征在于：所述螺钉(103)延伸至底座(1)的内部，所述螺钉(103)与底座(1)的内部进行螺纹连接。