CN220622619U - 大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速组合领域，尤其涉及大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，包括马达，所述马达的一侧顶部设置有磁铁，磁铁上套设有磁环称套；所述马达的另一端通过十字槽盘头螺钉固定连接有马达座，马达座的末端连接有一级太阳轮，且一级太阳轮的外部对应马达座套设有一级齿圈。本实用新型中，通过一级太阳轮的自转带动第一行星轮、第二行星轮以及一级行星轮在齿圈的内壁进行自转，最后再将转动力传递到输出轴以达到减速的目的，通过这种行星传动的方式不仅能很快的调节速度，并且使用的结构简单，且传递效果更加显著。

Description

大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合

技术领域

本实用新型涉及减速组合技术领域，尤其涉及大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合。

背景技术

常见的组合系列有无级变速器系列无级、WJ系列减速器组合；万能组合式减速机，UDL与NMRV组合减速机，PC与NMRV减速机组合，NMRV与NMRV组合减速机，蜗杆减速器与无级变速器组合，DR系列与MB系列组合，JWB-X系列无级变速器，JWB-X无级变速器+WWJ杆减速器，多功能多面体硬齿面组合，DMB系列无级变速器与WJ系列螺轮减速器机组合减速机，环锥差动行星无级变速器与摆线针轮减速器组合等。

应用领域：组合减速机广泛应用于冶金、矿山、起重、运输、水泥、建筑、化工、纺织、印染、制药等领域。

现有的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合虽然能够实现大扭力的变化，以达到减速的成效，但是这种市面上的减速组合造价昂贵，不适用于批量生产，且安装复杂，难以获得普通工人的青睐，使得整体的减速组合使用率变低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，包括马达，所述马达的一侧顶部设置有磁铁，磁铁上套设有磁环称套；

所述马达的另一端通过十字槽盘头螺钉固定连接有马达座，马达座的末端连接有一级太阳轮，且一级太阳轮的外部对应马达座套设有一级齿圈。

此外，优选的结构是，所述一级太阳轮的底部套设有垫片，一级太阳轮穿过垫片与一级行星轮啮合传动。

此外，优选的结构是，所述一级行星轮的底部通过第一行星架啮合传动有第一行星轮，第一行星轮的底部固定连接有第二行星架。

此外，优选的结构是，所述第二行星架的末端通过针轴固定连接有第二行星轮，第二行星轮的末端通过针轴转动连接有行星盘，行星盘的顶部通过输出座连接有输出轴。

此外，优选的结构是，所述一级齿圈的末端连接有齿圈，且齿圈的内壁为齿条，第一行星轮、第二行星轮、一级行星轮在齿圈的内壁啮合转动。

此外，优选的结构是，所述一级齿圈的外部通过十字槽自攻沉头螺钉安装在马达座的内壁上。

本实用新型的有益效果为：通过一级太阳轮的自转带动第一行星轮、第二行星轮以及一级行星轮在齿圈的内壁进行自转，最后再将转动力传递到输出轴以达到减速的目的，通过这种行星传动的方式不仅能很快的调节速度，并且使用的结构简单，且传递效果更加显著。

附图说明

图1为本实用新型提出的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合的轴侧图；

图2为本实用新型提出的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合齿圈被拆下下来时的轴侧图；

图3为本实用新型提出的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合齿圈被拆下下来时的反方向轴侧图；

图4为本实用新型提出的一级太阳轮于其他齿轮啮合时的轴侧图。

图中：1马达、2磁铁、3磁环称套、4马达座、5一级齿圈、6齿圈、7输出座、8输出轴、9一级太阳轮、10十字槽盘头螺钉、11十字槽自攻沉头螺钉、12第一行星轮、13第二行星架、14第二行星轮、15第一行星架、16垫片、17一级行星轮、18针轴、19行星盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，包括马达1，马达1的一侧顶部设置有磁铁2，磁铁2上套设有磁环称套3；

马达1的另一端通过十字槽盘头螺钉10固定连接有马达座4，马达座4的末端连接有一级太阳轮9，且一级太阳轮9的外部对应马达座4套设有一级齿圈5。

其中，一级太阳轮9的底部套设有垫片16，一级太阳轮9穿过垫片16与一级行星轮17啮合传动，垫片16可以配合一级太阳轮9在进行自转时，将较高的转动力传递给一级行星轮17。

同时，一级行星轮17的底部通过第一行星架15啮合传动有第一行星轮12，第一行星轮12的底部固定连接有第二行星架13，第二行星架13用于连接第一行星轮12以及第二行星轮14。

此外，第二行星架13的末端通过针轴18固定连接有第二行星轮14，第二行星轮14的末端通过针轴18转动连接有行星盘19，行星盘19的顶部通过输出座7连接有输出轴8，输出轴8用来将传递过来的动力再次传递给外部介质。

同时，一级齿圈5的末端连接有齿圈6，且齿圈6的内壁为齿条，第一行星轮12、第二行星轮14、一级行星轮17在齿圈6的内壁啮合转动。

而且，一级齿圈5的外部通过十字槽自攻沉头螺钉11安装在马达座4的内壁上。

本实施方式中，现有的减速机在日常生活中使用的比较频繁，先是由马达1安装在电机轴上，并用磁环称套3进行保护，然后用磁铁2进行磁性吸附。

电机将转动力传递至一级太阳轮9，由一级太阳轮9的高速自转，并且带动与一级太阳轮9底部啮合的一级行星轮17绕着齿圈6的内壁进行公转，然后，由一级行星轮17的公转传递给通过针轴18与一级行星轮18啮合的第以行星架15，同时，第一行星架15底部的第一行星轮12也同时绕着齿圈6的内壁进行公转。

当第一行星轮12绕着齿圈6的内壁进行公转时，通过针轴18与第一行星轮12啮合的第一行星架15上的第二行星轮14也同时绕着齿圈6的内壁进行公转，最后由第二行星轮14的转动，使得第二行星轮14通过针轴18连接的行星盘19也跟随转动，最后有行星盘19将转动力输出至输出轴8。

由于一级行星轮17的齿轮直径比第一行星轮12小，且第一行星轮12的齿轮数比第二行星轮14少，所以公转的速度是从快到慢，最后到达输出轴7的时候会变得慢，以达到减速的效果，并且通过这种行星减速的方式具有很高的耐用性和可靠性。

本实用新型中，通过一级太阳轮9的自转带动第一行星轮12、第二行星轮14以及一级行星轮17在齿圈6的内壁进行自转，最后再将转动力传递到输出轴8以达到减速的目的，通过这种行星传动的方式不仅能很快的调节速度，并且使用的结构简单，且传递效果更加显著。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，包括马达(1)，其特征在于，所述马达(1)的一侧顶部设置有磁铁(2)，磁铁(2)上套设有磁环称套(3)；

所述马达(1)的另一端通过十字槽盘头螺钉(10)固定连接有马达座(4)，马达座(4)的末端连接有一级太阳轮(9)，且一级太阳轮(9)的外部对应马达座(4)套设有一级齿圈(5)。

2.根据权利要求1所述的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，其特征在于，所述一级太阳轮(9)的底部套设有垫片(16)，一级太阳轮(9)穿过垫片(16)与一级行星轮(17)啮合传动。

3.根据权利要求2所述的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，其特征在于，所述一级行星轮(17)的底部通过第一行星架(15)啮合传动有第一行星轮(12)，第一行星轮(12)的底部固定连接有第二行星架(13)。

4.根据权利要求3所述的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，其特征在于，所述第二行星架(13)的末端通过针轴(18)固定连接有第二行星轮(14)，第二行星轮(14)的末端通过针轴(18)转动连接有行星盘(19)，行星盘(19)的顶部通过输出座(7)连接有输出轴(8)。

5.根据权利要求1所述的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，其特征在于，所述一级齿圈(5)的末端连接有齿圈(6)，且齿圈(6)的内壁为齿条，第一行星轮(12)、第二行星轮(14)、一级行星轮(17)在齿圈(6)的内壁啮合转动。

6.根据权利要求1所述的大扭力斜齿结构一字输出头管状电机减速组合，其特征在于，所述一级齿圈(5)的外部通过十字槽自攻沉头螺钉(11)安装在马达座(4)的内壁上。