CN220615985U - 导风装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种导风装置及车辆，其中，该导风装置用于安装于车辆的驾驶室，所述驾驶室包括车身、设置在所述车身上的车门以及设置在所述车身上的保险杠，所述导风装置包括导风壳，所述导风壳设于所述车身且内部形成导流通道，所述导流通道朝向所述车门方向延伸，且所述导流通道自靠近所述保险杠的一端至靠近所述车门的一端朝远离地面的一侧倾斜设置，所述导流通道将所述驾驶室前部的气流导流至车门位置以降低所述车辆的风阻。本实用新型技术方案旨在降低重型商用车的风阻。

Description

导风装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种导风装置及车辆。

背景技术

随着汽车生产水平的不断提高以及高速公路的不断普及，重卡等重型商用车的行驶速度也在不断提高，如何提高重型商用车在高速行驶状态下的燃油经济性也成为众多车企研究的课题。

在车辆高速行驶状态下，风阻成为影响车辆能耗的重要因素，针对传统的重型商用车而言，由于车头一般为平面结构，因此风动阻力主要在车头的迎风区域，若不加以处理则会导致车辆的行驶中的阻力过大，提高车辆能耗，也影响车辆行驶的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种导风装置，旨在降低重型商用车的风阻。

为实现上述目的，本实用新型提出一种用于安装于车辆的驾驶室的导风装置，所述驾驶室包括车身、设置在所述车身上的车门以及设置在所述车身上的保险杠，所述导风装置包括导风壳，所述导风壳设于所述车身且内部形成导流通道，所述导流通道朝向所述车门方向延伸，且所述导流通道自靠近所述保险杠的一端至靠近所述车门的一端朝远离地面的一侧倾斜设置，所述导流通道将所述驾驶室前部的气流导流至车门位置以降低所述车辆的风阻。

可选地，所述导风壳包括第一导流板，所述第一导流板与所述保险杠连接且朝向所述车门方向延伸，所述第一导流板上设有所述导流槽，所述导流槽形成所述导流通道。

可选地，所述导风壳还包括第二导流板，所述第二导流板设于第一导流板靠近所述车门的一端，所述第二导流板扣设在所述第一导流板且与所述导流槽共同形成导流腔。

可选地，所述导风壳还包括扰流板，所述扰流板设于所述导流腔内，所述扰流板连接所述第一导流板与所述第二导流板。

可选地，所述扰流板设有多个，多个所述扰流板平行间隔设置；和/或，所述第一导流板与所述第二导流板为一体成型；和/或，所述第二导流板与所述扰流板为一体成型；和/或，所述导流槽的槽底开设第一连接孔，所述扰流板朝向所述槽底一侧设有第一连接体，所述第一连接体贯穿所述第一连接孔且熔接于所述第一连接孔的周缘。

可选地，所述导流槽的相对两侧凸设有凸台，所述凸台设于所述第一导流板靠近所述车门的一端，所述第二导流板与所述凸台连接；和/或，所述导流槽的相对两侧均开设有第二连接孔，所述第二导流板朝向所述第一导流板一侧凸设有第二连接体，所述第二连接体贯穿所述第二连接孔且熔接于所述第二连接孔的周缘；和/或，所述第一导流板与所述第二导流板粘接。

可选地，所述导风装置还包括装饰板，所述装饰板扣设于所述导风壳的外侧。

可选地，所述装饰板包括：

第一装饰体，设于所述第一导流板靠近地面的一端，所述第一装饰体用于连接所述第一导流板及所述保险杠；

第二装饰体，设于所述第二导流板外侧且沿车辆高度方向延伸，所述第二装饰体用于连接所述第二导流板及、所述第一装饰体及所述车灯。

可选地，所述装饰板与所述第一导流板螺接或粘接；和/或，所述导流槽的相对两侧均开设有定位孔，所述装饰板朝向所述第一导流板的一侧凸设有定位体，所述定位体嵌设于所述定位孔。

本实用新型还提出一种车辆，所述车辆包括：

驾驶室；

导风装置，所述导风装置为以上任意一项所述的导风装置，所述导风装置设于所述驾驶室沿车辆长度方向的前侧。

与现有技术相比，在本实用新型技术方案中，该导风装置安装于车辆的驾驶室上，其中，该驾驶室包括有车身以及设于车身上的车门以及保险杠，该导风装置包括有导风壳，该导风壳设于车身上，该导风壳内部形成有导流通道，该导流槽朝向车门方向延伸，且该导流通道从靠近保险杠的一端到靠近车门的一端沿远离地面的方向倾斜延伸，如此，在车辆行驶过程中，保险杠位置的气流可通过该导流通道导流至车身的侧面，从而可降低车辆的保险杠区域的风阻，进而达到降低车辆风阻以及提高车辆燃油经济性的效果；另外，该导流通道通过朝向远离地面方向倾斜延伸，可将气流导流至车门的位置，可绕开传统的重型商用车上的上车踏步结构的区域，可防止气流在导流过程中产生湍流，使得气流在导流过程中平顺过渡，也有利于降低风阻。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型导风装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型导风装置实施例的另一结构示意图；

图3为本实用新型导风装置中导风壳的结构示意图；

图4为本实用新型导风装置中第一导流板的结构示意图；

图5为本实用新型导风装置中第二导流板的结构示意图；

图6为本实用新型导风装置中装饰板的结构示意图；

图7为本实用新型导风装置与保险杠及大灯配合的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

为了达到降低重型商用车风阻的目的，本技术方案提出了一种导风装置1，用于安装于车辆驾驶室，驾驶室包括车身、设置在车身上的车门以及设置在车身上的保险杠2，导风装置1包括导风壳10，导风壳10设于车身且内部形成导流通道，导流通道朝向车门方向延伸，且导流通道自靠近保险杠2的一端至靠近车门的一端朝远离地面的一侧倾斜设置，导流通道将驾驶室前部的气流导流至车门位置以降低车辆的风阻。

与现有技术相比，在本实用新型技术方案中，该导风装置1安装于车辆的驾驶室上，其中，该驾驶室包括有车身以及设于车身上的车门以及保险杠2，该导风装置1包括有导风壳10，该导风壳10设于车身上，该导风壳10内部形成有导流通道，该导流槽20朝向车门方向延伸，且该导流通道从靠近保险杠2的一端到靠近车门的一端沿远离地面的方向倾斜延伸，如此，在车辆行驶过程中，保险杠2位置的气流可通过该导流通道导流至车身的侧面，从而可降低车辆的保险杠2区域的风阻，进而达到降低车辆风阻以及提高车辆燃油经济性的效果；另外，该导流通道通过朝向远离地面方向倾斜延伸，可将气流导流至车门的位置，可绕开传统的重型商用车上的上车踏步结构的区域，可防止气流在导流过程中产生湍流，使得气流在导流过程中平顺过渡，也有利于降低风阻。

具体地，如图1～图7，在本实施例中，该导风装置1用于安装于车辆的驾驶室上，其中，该车辆的驾驶室包括有车身以及设置于车身上的车门以及保险杠2，车门设于车身沿车辆宽度方向的相对两侧，保险杠2设于车身的前部的靠近地面的位置；该导风装置1包括有导风壳10，在本实施例中，该导风壳10可设置两个，两个导风壳10均连接于保险杠2上，且沿车辆的宽度方向分设于保险杠2的相对两端，该导风壳10的内部形成有导流通道，该导流通道的两端具有进风端及出风端，其中，该进风端设于车身的迎风的一侧，且开口朝向车辆的前部，该导风通道朝向车身侧面的车门方向延伸，且从保险杠2至车门方向上远离地面倾斜延伸，导流通道的出风端设于该导流通道靠近车门的一侧。当在行驶过程中时，保险杠2位置的气流将可从出风端进入到导流通道内，并通过导流通道导流至车身的两侧，从而可降低气流在保险杠2位置形成的风阻，有利于提高整车的气动性能和燃油经济性；另外，该导流通道的倾斜设置，可将气流导流至车门的外侧，这样可避开车身侧面的上车踏步结构，防止了气流导流至车身一侧后经过上车踏步结构的凹陷区形成湍流，影响到该导流通道的导流的效果，此外，由于车门外形平顺，因此气流导流至车门外侧后，气流的过渡平顺，有利于降低气流流过车身侧面时的阻力，有利于进一步降低车辆的风阻，另外，如图7，在本实施例的技术方案中，该导风装置1设于大灯的下方，且导风装置1的形状及尺寸与大灯造型相匹配，与传统的在大灯外侧设置导风通道的方案相比，本方案保持了大灯造型的完整性，在实现了降低风阻的同时，也有利于提高车辆的车头区域的美观度。

进一步地，导风壳10包括第一导流板110，第一导流板110与保险杠2连接，且朝向车门方向延伸，第一导流板110上设有导流槽20，导流槽20形成导流通道。如图3～图5，在本实施例中，该导风壳10包括有第一导流板110，该第一导流板110可通过螺栓、粘接或卡接等方式固定于保险杠2上，该第一导流板110的形状尺寸可与该车身的保险杠2及大灯等结构的形状尺寸相适应，在本方案中，该第一导流板110设于大灯的下方，且与大灯的造型相匹配，该第一导流板110朝向车辆前部的一侧设有导流槽20，该导流槽20为上述实施例中的导流通道，该导流槽20从保险杠2至车门一侧倾斜延伸，如此，车辆行驶过程中，车身前部气流将进入至导流槽20内，并在导流槽20的导引下流至车门一侧，实现导流和降低风阻的作用。

进一步地，导风壳10还包括第二导流板120，第二导流板120设于第一导流板110靠近车门的一端，第二导流板120扣设在第一导流板110且与导流槽20合共同形成导流腔，该第二导流板120可通过粘接或焊接等方式连接于导流槽20的周缘。如图3及图5，该导风壳10还包括有第二导流板120，该第二导流板120设于该第一导流板110背离车身的一侧，且连接于该第一导流板110靠近车门的一端，该第二导流板120扣设于该第一导流板110上并与导流槽20合围形成一导流腔，该导流腔的一端连通于该导流槽20靠近保险杠2的一端，另一端连通于该导流槽20靠近车门的一端，在车辆行驶过程中，保险杠2处的气流可通过导流槽20进入到该导流腔内，该气流将被导流腔的内壁限位并引流至车门处，通过该第二导流板120的设置，可使得进入导流槽20内的气流可完全被导流至车门处，提高了导流效果，有利于进一步降低风阻。

进一步地，导风壳10还包括扰流板130，扰流板130设于导流腔内，扰流板130连接第一导流板110与第二导流板120。如图3及图5，为了保证气流在导流过程中的稳定，该导风壳10还包括有扰流板130，该扰流板130设于该导流腔内，且该扰流板130连接第一导流板110与第二导流板120，扰流板130沿平行于该导流槽20的延伸方向延伸，如此，当气流进入到导流腔内时，气流可被该扰流板130分隔为相独立的两股气流，两股气流可在扰流板130、第二导流板120以及导流槽20的共同导引下流动，可提高气流流动时的稳定性。

进一步地，扰流板130设有多个，多个扰流板130平行间隔设置；和/或，第一导流板110与第二导流板120为一体成型；和/或，第二导流板120与扰流板130为一体成型；和/或，导流槽20的槽底开设第一连接孔111，扰流板130朝向槽底一侧设有第一连接体121，第一连接体121贯穿第一连接孔111且熔接于第一连接孔111的周缘。如图3及图5，为了进一步提高导流的效果，该扰流板130在导流腔内设置多个，在本实施例中，该扰流板130设有两个，两个扰流板130平行间隔设置并将该导流腔分隔为三个平行延伸的子腔。另外，为了简化装配工艺，该第一导流板110可以与第二导流板120及扰流板130中的一个或两个一体成型，通过一体成型方式将第一导流板110、第二导流板120及扰流板130集成为一体，可简化装配过程，有利于提高车辆生产过程中的组装效率。另外，如图4及图5，为了提高该扰流板130与第一导流板110的连接强度，该扰流板130上朝向第一导流板110一侧的端面上可设置第一连接体121，在本实施例中，该第一连接体121设于该扰流板130抵接于导流槽20槽底的端面上，该第一连接体121为柱体结构，相应的，在该导流槽20的槽底开设有第一连接孔111，该第一连接孔111的截面形状及尺寸可以与该第一连接体121相适配，在安装时，该第一连接体121可穿设于该第一连接孔111内，通过第一连接体121与第一连接孔111的卡接限位实现第一导流板110与扰流板130之间的连接，另外，该第一连接体121的端部可穿出该第一连接孔111，并通过热熔方式粘接于该第一连接孔111的周缘以进一步提高扰流板130与第一导流板110的连接强度。

进一步地，导流槽20的相对两侧凸设有凸台112，凸台112设于第一导流板110靠近车门的一端，第二导流板120与凸台112连接；和/或，导流槽20的相对两侧均开设有第二连接孔113，第二导流板120朝向第一导流板110一侧凸设有第二连接体131，第二连接体131贯穿第二连接孔113且熔接于第二连接孔113的周缘；和/或，第一导流板110与第二导流板120粘接。如图3及图4，该凸台112可以设置于该导流槽20相对两侧的台阶面结构，且该凸台112设于该第一导流板110上靠近车门的一端，且该凸台112的顶表面形状可与该第二导流板120朝向第一导流板110一侧的端面的形状相适配，安装时，该第二导流板120可贴合于该凸台112上，并通过粘接或螺接等方式与凸台112连接；在本方案中，通过该凸台112的设置，可增加该导流槽20在该凸台112位置的槽深，增加了第二导流板120与导流槽20合围形成的导流腔的截面面积，从而增加了该导流腔的过流面积，有利于提高导流效果。另外，为了提高第一连接板与第二连接板的连接强度，该导流槽20的相对两侧可开设第二连接孔113，相应的，在第二连接板朝向第一连接板的端面上可设置第二连接体131，该第二连接体131可以是与第一连接体121类似的柱体结构，该第二连接体131可穿设于该第二连接孔113内实现固定，且该第二连接体131的端部也可通过热熔方式粘接于第二连接孔113的周缘上，通过第二连接体131与第二连接孔113的卡接配合以及第二连接体131与第二连接孔113的周缘的粘接配合可提高第一导流板110与第二导流板120之间的连接强度。

进一步地，导风装置1还包括装饰板30，装饰板30扣设于导风壳10的外侧。为了提高该导风装置1的整体美观程度，该导风装置1还包括有装饰板30，该装饰板30为一板状结构件，该装饰板30的形状可与车身的保险杠2及大灯3的形状相适配，该装饰板30可扣设于该导风壳10的外侧，将导风壳10的第一导流板110与第二导流板120的连接区域的接缝等区域遮盖，从而达到提高导风装置1美观程度的效果。

进一步地，装饰板30包括：

第一装饰体，设于第一导流板110靠近地面的一端，第一装饰体用于连接第一导流板110及保险杠2；

第二装饰体，设于第二导流板120外侧且沿车辆高度方向延伸，第二装饰体用于连接第二导流板120及、第一装饰体及车灯。

具体地，该装饰板30还包括有第一装饰体及第二装饰体，该第一装饰体与第二装饰体均为板状结构件，其中，该第一装饰体设于该第一导流板110靠近地面的一端且该第一装饰体扣设于第一导流板110的外侧，该第一装饰体朝向第一导流板110的一侧可通过螺柱或粘接等方式连接于该第一导流板110靠近地面一端的周沿位置，另外该第一装饰体的可朝向地面一侧延伸，并且外形尺寸上可与保险杠2的外形尺寸相适配，如此不仅可将第一导流板110靠近地面一端的周沿部分遮盖，且通过第一装饰体的设置可实现第一导流板110到保险杠2的形状上的过渡，提高了该第一导流板110与保险杠2之间的整体性和美观度；该第二装饰体设于该第二导流板120的外侧且沿车辆高度方向延伸，为了提高整体性，该第二装饰体可与该第一装饰体一体成型，该第二装饰体的中部可通过粘接方式与第二导流板120连接，该第二装饰体远离地面的一端可与大灯3的边缘连接，如此，该第二装饰体可将该第二导流板120遮盖，同时也可将大灯3与该第一导风板之间的接缝遮盖，有利于提高美观度，另外，该第二装饰体的外形尺寸可从大灯3到该第二导流板120再到第一装饰体圆滑过渡以使得大灯3与该导风装置1在造型上可融为一体，进一步提高美观度。

进一步地，装饰板30与第二导流板120粘接；和/或，装饰板30与第一导流板110螺接；和/或，导流槽20的相对两侧均开设有定位孔114，装饰板30朝向第一导流板110的一侧凸设有定位体310，定位体310嵌设于定位孔114。

为了方便装饰板30的安装，该装饰板30可通过粘接的方式与第二导流板120固定，进而实现与该导风壳10的固定，具体地，该第二导流板120朝向装饰板30一侧的端面上可设置用于储胶的胶槽，粘接胶可容置于该胶槽内并与装饰板30粘接固定。另外该装饰板30也可与该第一导流板110通过螺接方式连接以进一步提高装饰板30与导风壳10之间的连接强度。另外，如图2、图4及图6，为了保证装饰板30与导流壳的位置相对稳定，该第一导流板110上可开设定位孔114，在本实施例中，该定位孔114开设有两个，且分设于导流槽20的相对两侧，该定位孔114可以是圆孔或椭圆孔，相应的，在该装饰板30朝向第一导流板110一侧的端面上可凸设定位体310，该定位体310可以是柱体结构，该定位体310的截面形状及尺寸可以与该定位孔114相适配，安装时，该定位体310可嵌设于该定位孔114内，通过定位体310与定位孔114的限位配合，可限制装饰板30相对于该第一导流板110发生位移，从而保证了该装饰板30与定位壳的位置相对固定。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括：

驾驶室；

导风装置1，该导风装置1为以上实施例中的导风装置，导风装置1设于驾驶室沿车辆长度方向的前侧，用于将车身前侧的气流导流至车身的左右两侧以降低车辆行驶过程中的风阻，提高车辆的燃油经济性。该导风装置1的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种导风装置，用于安装于车辆的驾驶室，所述驾驶室包括车身、设置在所述车身上的车门以及设置在所述车身上的保险杠，其特征在于，所述导风装置包括导风壳，所述导风壳设于所述车身且内部形成导流通道，所述导流通道朝向所述车门方向延伸，且所述导流通道自靠近所述保险杠的一端至靠近所述车门的一端朝远离地面的一侧倾斜设置，所述导流通道将所述驾驶室前部的气流导流至车门位置以降低所述车辆的风阻。

2.如权利要求1所述的导风装置，其特征在于，所述导风壳包括第一导流板，所述第一导流板与所述保险杠连接且朝向所述车门方向延伸，所述第一导流板上设有导流槽，所述导流槽形成所述导流通道。

3.如权利要求2所述的导风装置，其特征在于，所述导风壳还包括第二导流板，所述第二导流板设于第一导流板靠近所述车门的一端，所述第二导流板扣设在所述第一导流板且与所述导流槽共同形成导流腔。

4.如权利要求3所述的导风装置，其特征在于，所述导风壳还包括扰流板，所述扰流板设于所述导流腔内，所述扰流板连接所述第一导流板与所述第二导流板。

5.如权利要求4所述的导风装置，其特征在于，所述扰流板设有多个，多个所述扰流板平行间隔设置；和/或，所述第一导流板与所述第二导流板为一体成型；和/或，所述第二导流板与所述扰流板为一体成型；和/或，所述导流槽的槽底开设第一连接孔，所述扰流板朝向所述槽底一侧设有第一连接体，所述第一连接体贯穿所述第一连接孔且熔接于所述第一连接孔的周缘。

6.如权利要求3所述的导风装置，其特征在于，所述导流槽的相对两侧凸设有凸台，所述凸台设于所述第一导流板靠近所述车门的一端，所述第二导流板与所述凸台连接；和/或，所述导流槽的相对两侧均开设有第二连接孔，所述第二导流板朝向所述第一导流板一侧凸设有第二连接体，所述第二连接体贯穿所述第二连接孔且熔接于所述第二连接孔的周缘；和/或，所述第一导流板与所述第二导流板粘接。

7.如权利要求3所述的导风装置，其特征在于，所述导风装置还包括装饰板，所述装饰板扣设于所述导风壳的外侧。

8.如权利要求7所述的导风装置，其特征在于，所述装饰板包括：

第一装饰体，设于所述第一导流板靠近地面的一侧，所述第一装饰体用于连接所述第一导流板及所述保险杠；

第二装饰体，设于所述第二导流板外侧且沿车辆高度方向延伸，所述第二装饰体用于连接所述第二导流板及所述第一装饰体及车灯。

9.如权利要求7所述的导风装置，其特征在于，所述装饰板与所述第一导流板螺接或粘接；和/或，所述导流槽的相对两侧均开设有定位孔，所述装饰板朝向所述第一导流板的一侧凸设有定位体，所述定位体嵌设于所述定位孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

驾驶室；

导风装置，所述导风装置为权利要求1～9中的任意一项所述的导风装置，所述导风装置设于所述驾驶室沿车辆长度方向的前侧。