CN220615484U - 踏板结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种踏板结构及具有其的车辆，该踏板结构包括踏板面及底座，所述踏板面包括踏板本体及设置于所述踏板本体端部的连接部，所述连接部与所述底座固定相连，在所述踏板本体与所述连接部之间形成有可弯折的缩颈部，所述缩颈部的厚度小于所述连接部及所述踏板本体的厚度，当所述踏板面被踩下时，所述缩颈部弯折，以使所述踏板面相对于所述底座摆动。该踏板结构能够有效地降低踏板面与底座之间运动的异响，提高驾驶体验。

Description

踏板结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，尤其是一种踏板结构及具有其的车辆。

背景技术

踏板结构，如加速踏板及制动踏板是车辆上的常用零部件，在现有技术中，踏板结构的踏板面一般会在端部通过转轴与基座结构，以便于踏板面能够相对于基座进行摆动。然而上述的连接方式，随着踏板面相对于基座的摆动，踏板面与基座连接处的转轴会产生晃动，这会造成异响，降低驾驶的舒适性能。

实用新型内容

本实用新型提供了一种踏板结构及具有其的车辆，该踏板结构能够有效地降低踏板面与底座之间运动的异响，提高驾驶体验。

本实用新型提供了一种踏板结构，包括踏板面及底座，所述踏板面包括踏板本体及设置于所述踏板本体端部的连接部，所述连接部与所述底座固定相连，在所述踏板本体与所述连接部之间形成有可弯折的缩颈部，所述缩颈部的厚度小于所述连接部及所述踏板本体的厚度，当所述踏板面被踩下时，所述缩颈部弯折，以使所述踏板面相对于所述底座摆动。

进一步的，在所述底座上设置有连接槽，所述连接部通过过盈配合与所述连接槽相连。

进一步的，沿所述踏板结构的宽度方向看，所述连接部的截面呈倒置的T型，所述连接槽的形状与所述连接部的形状相适应，T型的所述连接部伸入所述连接槽内，以使所述踏板面与所述底座相连。

进一步的，从所述连接部所在的一端至所述踏板本体所在的一端，所述缩颈部的厚度先减小后增大。

进一步的，所述踏板结构包括支撑柱及弹性件，所述支撑柱的一端与所述踏板本体相连，另一端可相对于所述底座运动地伸入到所述底座内，所述弹性件设置于所述底座内，并位于所述底座与所述支撑柱之间，并随着所述支撑柱的运动以存储或释放弹性能。

进一步的，在所述底座内还设置有压板，所述压板的一端通过转轴可转动地设置于所述底座上，所述支撑柱远离所述踏板本体的一端与所述压板相连，所述弹性件为压缩弹簧，所述弹性件设置于所述底座的静止件与所述压板之间。

进一步的，沿所述踏板结构的宽度方向看，所述支撑柱呈弧形延伸。

进一步的，所述踏板结构还包括支撑板，所述支撑板固定于所述底座上，所述弹性件设置于所述支撑板与所述压板之间，在所述支撑板上还形成有防脱柱，所述弹性件套设于所述防脱柱上。

进一步地，在所述底座内还设置有所述限位块，所述限位块位于所述底座的上部，当所述踏板面处于复位状态时，所述压板的上板面抵靠于所述限位块上。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的踏板结构。

综上所述，在本实用新型中，通过将踏板面端部的连接部与底座固定相连，然后设置减薄的缩颈部，当踏板面被踩下时，通过缩颈部的弯折来使得踏板面相对于底座摆动。通过上述的设置，可以不再设置踏板面与底座之间的转轴，且踏板面与底座之间为固定连接。在踩踏踏板面时，踏板面与底座之间不会再发生晃动，更不会再产生异响，提高驾驶体验。进一步地，通过支撑柱、压板、弹性件及限位块等结构的设置，能够进一步地防止踏板面在运动时与底座之间产生异响，提高驾驶体验。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的踏板结构的轴侧结构示意图。

图2所示为图1中踏板结构的侧视结构示意图。

图3所示为图1中踏板结构的剖视结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型提供了一种踏板结构及具有其的车辆，该踏板结构能够有效地降低踏板面与底座之间运动的异响，提高驾驶体验。

图1所示为本实用新型实施例提供的踏板结构的轴侧结构示意图，图2所示为图1中踏板结构的侧视结构示意图，图3所示为图1中踏板结构的剖视结构示意图。如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的踏板结构包括踏板面10及底座20，踏板面10包括踏板本体11及设置于踏板本体11端部的连接部12，连接部12与底座20固定相连，在踏板本体11与连接部12之间形成有可弯折的缩颈部13，缩颈部13的厚度小于连接部12及踏板本体11的厚度，当踏板面10被踩下时，缩颈部13弯折，以使踏板面10相对于底座20摆动。

在本实施例中，通过将踏板面10端部的连接部12与底座20固定相连，然后设置减薄的缩颈部13，当踏板面10被踩下时，通过缩颈部13的弯折来使得踏板面10相对于底座20摆动。通过上述的设置，可以不再设置踏板面10与底座20之间的转轴，且踏板面10与底座20之间为固定连接。在踩踏踏板面10时，踏板面10与底座20之间不会再发生晃动，更不会再产生异响，提高驾驶体验。

进一步地，在本实施例中，在底座20上设置有连接槽21，连接部12通过过盈配合与连接槽21相连，以完成踏板面10与底座20之间的固定。

更为具体地，沿踏板结构的宽度方向(也即车辆的宽度方向)看，连接部12的截面呈倒置的T型，连接槽21的形状与连接部12的形状相适应。T型的连接部12伸入连接槽21内，以使踏板面10与底座20相连。与此同时，通过连接槽21的设置，以及过盈配合的装配方式，在组装时，能够使得连接部12从连接槽21的侧面，沿踏板结构的宽度方向伸入到连接槽21内，使得装配更加的简便。

请继续参照图1及图2，在本实施例中，从连接部12所在的一端至踏板本体11所在的一端，缩颈部13的厚度先减小后增大。也即缩颈部13的中部的厚度小于缩颈部13两端的厚度，以使缩颈部13更易弯折，便于在踩踏踏板结构时，踏板面10相对于底座20摆动。

请继续参照图3，在本实施例中，该踏板结构还包括支撑柱22及弹性件23，支撑柱22的一端与踏板面10的踏板本体11相连，另一端可相对于底座20运动地伸入到底座20内，弹性件23设置于底座20内，并位于底座20与支撑柱22之间，并随着支撑柱22的运动以存储或释放弹性能。通过上述的设置，在踩踏踏板面10时，踏板面10带动支撑柱22向底座20所在方向运动，并使得弹性件23储存弹性能。当取消施加于踏板面10上的踩踏力时，弹性件23释放弹性能以通过支撑柱22带动踏板面10复位。

进一步地，在本实施例中，该踏板结构还包括设置于底座20内的压板24，压板24的一端通过转轴可转动地设置于底座20上，支撑柱22远离踏板本体11的一端与压板24相连。上述的弹性件23可以为压缩弹簧，并设置于底座20的静止件与压板24之间。在踩踏踏板面10时，支撑柱22带动压板24绕转轴转动，继而使得弹性件23存储弹性能；在取消踏板面10上的踩踏力后，弹性件23带动压板24复位，继而推动支撑柱22运动。

进一步地，沿踏板结构的宽度方向看，支撑柱22呈弧形延伸，以便于与谈板面相对于底座20进行的摆动运动相一致，使得弹性件23提供的反作用力更加的均匀。

进一步地，该踏板结构还包括支撑板25，支撑板25固定于底座20上，弹性件23设置于支撑板25与压板24之间。在支撑板25上还形成有防脱柱251，弹性件23套设于防脱柱251上，以防止弹性件23在随着踏板面10运动时脱出或发生倾斜，影响踏板面10与底座20之间的相对运动。

进一步地，在底座20内还设置有限位块26，限位块26位于底座20的上部，当踏板面10处于复位状态时，也即未受到踩踏力时的初始状态时，压板24的上板面抵靠于限位块26上，以使的限位块26对底座20的位置进行限位。在踩踏踏板面10的动作完成后，弹性件23带动踏板面10复位，限位块26会对压板24进行限位。在限位块26朝向压板24的一侧还设置有缓冲层261。

通过支撑柱22、压板24、弹性件23及限位块26等结构的设置，能够进一步地防止踏板面10在运动时与底座20之间产生异响，提高驾驶体验。

综上所述，在本实用新型中，通过将踏板面10端部的连接部12与底座20固定相连，然后设置减薄的缩颈部13，当踏板面10被踩下时，通过缩颈部13的弯折来使得踏板面10相对于底座20摆动。通过上述的设置，可以不再设置踏板面10与底座20之间的转轴，且踏板面10与底座20之间为固定连接。在踩踏踏板面10时，踏板面10与底座20之间不会再发生晃动，更不会再产生异响，提高驾驶体验。

进一步地，通过支撑柱22、压板24、弹性件23及限位块26等结构的设置，能够进一步地防止踏板面10在运动时与底座20之间产生异响，提高驾驶体验。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的踏板结构，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种踏板结构，其特征在于：包括踏板面(10)及底座(20)，所述踏板面(10)包括踏板本体(11)及设置于所述踏板本体(11)端部的连接部(12)，所述连接部(12)与所述底座(20)固定相连，在所述踏板本体(11)与所述连接部(12)之间形成有可弯折的缩颈部(13)，所述缩颈部(13)的厚度小于所述连接部(12)及所述踏板本体(11)的厚度，当所述踏板面(10)被踩下时，所述缩颈部(13)弯折，以使所述踏板面(10)相对于所述底座(20)摆动。

2.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于：在所述底座(20)上设置有连接槽(21)，所述连接部(12)通过过盈配合与所述连接槽(21)相连。

3.根据权利要求2所述的踏板结构，其特征在于：沿所述踏板结构的宽度方向看，所述连接部(12)的截面呈倒置的T型，所述连接槽(21)的形状与所述连接部(12)的形状相适应，T型的所述连接部(12)伸入所述连接槽(21)内，以使所述踏板面(10)与所述底座(20)相连。

4.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于：从所述连接部(12)所在的一端至所述踏板本体(11)所在的一端，所述缩颈部(13)的厚度先减小后增大。

5.根据权利要求1所述的踏板结构，其特征在于：所述踏板结构包括支撑柱(22)及弹性件(23)，所述支撑柱(22)的一端与所述踏板本体(11)相连，另一端可相对于所述底座(20)运动地伸入到所述底座(20)内，所述弹性件(23)设置于所述底座(20)内，并位于所述底座(20)与所述支撑柱(22)之间，所述弹性件(23)随着所述支撑柱(22)的运动以存储或释放弹性能。

6.根据权利要求5所述的踏板结构，其特征在于：在所述底座(20)内还设置有压板(24)，所述压板(24)的一端通过转轴可转动地设置于所述底座(20)上，所述支撑柱(22)远离所述踏板本体(11)的一端与所述压板(24)相连，所述弹性件(23)为压缩弹簧，所述弹性件(23)设置于所述底座(20)的静止件与所述压板(24)之间。

7.根据权利要求6所述的踏板结构，其特征在于：沿所述踏板结构的宽度方向看，所述支撑柱(22)呈弧形延伸。

8.根据权利要求6所述的踏板结构，其特征在于：所述踏板结构还包括支撑板(25)，所述支撑板(25)固定于所述底座(20)上，所述弹性件(23)设置于所述支撑板(25)与所述压板(24)之间，在所述支撑板(25)上还形成有防脱柱(251)，所述弹性件(23)套设于所述防脱柱(251)上。

9.根据权利要求6所述的踏板结构，其特征在于：在所述底座(20)内还设置有限位块(26)，所述限位块(26)位于所述底座(20)的上部，当所述踏板面(10)处于复位状态时，所述压板(24)的上板面抵靠于所述限位块(26)上。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任意一项所述的踏板结构。