CN217994151U - 车辆踏板稳定滞后结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆踏板稳定滞后结构，包括踏板基座、铰接在踏板基座上的踏板臂，所述踏板臂和踏板基座之间设有滞后组件，滞后组件包括：弹簧底座，固定安装在踏板基座上；弹簧支架，活动安装在踏板臂上；弹性件，连接在弹簧底座和弹簧支架之间；摩擦元件，安装在踏板臂上；弹性件形变推动弹簧支架，弹簧支架带动摩擦元件往复运动。本实用新型降低驾驶员的踩踏疲劳感，降低在恶劣路况下踩踏不平稳的概率；不易出现踏板晃动的情况。

Description

车辆踏板稳定滞后结构

技术领域

本实用新型涉及车辆踏板技术领域，尤其是一种车辆踏板稳定滞后结构。

背景技术

行业中，车辆踏板在踏下过程中，主要依靠驾驶员的脚部动作进行控制，如果驾驶员踩下踏板的过程中不够稳定，或因路况问题而造成颠簸，则油门踏板就容易发生突然猛踩的情况，使驾驶过程中存在安全隐患。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的车辆踏板稳定滞后结构，通过在踏板下方设置弹簧，当踩下踏板时，弹簧的弹力带动弹簧支撑块、摩擦元件外推，实现摩擦元件和连接器主体的位移摩擦，从而实现油门的稳定加油目的。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车辆踏板稳定滞后结构，包括踏板基座、铰接在踏板基座上的踏板臂，所述踏板臂和踏板基座之间设有滞后组件，滞后组件包括：

弹簧底座，固定安装在踏板基座上；

弹簧支架，活动安装在踏板臂上；

弹性件，连接在弹簧底座和弹簧支架之间；

摩擦元件，安装在踏板臂上；

弹性件形变推动弹簧支架，弹簧支架带动摩擦元件往复运动。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述弹性件为嵌套结构，包括同轴设置的内弹簧、外弹簧，内弹簧、外弹簧的两端分别固定在弹簧底座和弹簧支架上。

所述内弹簧、外弹簧之间设置隔片。

所述弹簧支架的顶壁为两个夹角设置的斜面，每个斜面对应一个摩擦元件。

所述摩擦元件对称设置在弹簧支架的两侧，摩擦元件的运动方向垂直于弹簧支架的运动方向。

所述弹簧支架的顶部设置有基准针，踏板臂上设有用于限位基准针的槽。

所述弹簧支架、摩擦元件均设置大于弹性件直径的长度。

所述弹簧支架的内壁设置有用于容纳弹性件的凹槽，弹性件嵌入凹槽中。

所述踏板臂上内凹设置，弹簧支架内嵌于踏板臂的凹陷位置。

所述弹性件处于初始状态时，弹簧支架被弹性件顶紧在踏板臂凹陷位置内。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过在踏板臂和踏板基座之间增设弹性件，使弹性件对踏板下压时，有明显的反作用力；弹性件将弹簧支架上推，弹簧支架将与之相贴的摩擦元件向垂直于弹性件的方向外推，达到摩擦元件和连接器主体之间产生摩擦的目的。

本实用新型在使用时，踩踏踏板的过程中，降低驾驶员的踩踏疲劳感，其次能够降低在恶劣路况下踩踏不平稳的概率；踏板、连接器主体之间被结构填满，补偿了间隙，不易出现踏板晃动的情况，提高了安全系数。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图2的B-B剖视图。

图5为图4的放大图，且隐藏踏板臂局部。

其中：1、踏板基座；2、踏板臂；3、固定轴；4、弹簧支架；5、弹簧底座；6、外弹簧；7、内弹簧；8、摩擦元件；9、隔片；

401、基准针。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图5所示，本实施例的车辆踏板稳定滞后结构，包括踏板基座1、铰接在踏板基座1上的踏板臂2，踏板臂2和踏板基座1之间设有滞后组件，滞后组件包括：

弹簧底座5，固定安装在踏板基座1上；

弹簧支架4，活动安装在踏板臂2上；

弹性件，连接在弹簧底座5和弹簧支架4之间；

摩擦元件8，安装在踏板臂2上；

弹性件形变推动弹簧支架4，弹簧支架4带动摩擦元件8往复运动。

弹性件为嵌套结构，包括同轴设置的内弹簧7、外弹簧6，内弹簧7、外弹簧6的两端分别固定在弹簧底座5和弹簧支架4上。

内弹簧7、外弹簧6之间设置隔片9。

弹簧支架4的顶壁为两个夹角设置的斜面，每个斜面对应一个摩擦元件8。

摩擦元件8对称设置在弹簧支架4的两侧，摩擦元件8的运动方向垂直于弹簧支架4的运动方向。

弹簧支架4的顶部设置有基准针401，踏板臂2上设有用于限位基准针401的槽。

弹簧支架4、摩擦元件8均设置大于弹性件直径的长度。

弹簧支架4的内壁设置有用于容纳弹性件的凹槽，弹性件嵌入凹槽中。

踏板臂2上内凹设置，弹簧支架4内嵌于踏板臂2的凹陷位置。

弹性件处于初始状态时，弹簧支架4被弹性件顶紧在踏板臂2凹陷位置内，弹簧支架4在凹陷位置内有活动空间。

本实施例的具体结构及工作过程如下：

如图1和图2所示，为踏板的整体结构，如图3所示，踏板臂2和踏板基座1之间铰接，铰接点即为图中的固定轴3位置。踏板臂2和踏板基座1之间夹角设置，在夹角形成的区域中，设置滞后组件支撑踏板臂2。

滞后组件包括安装在踏板基座1上的弹簧基座、安装在踏板臂2上的弹簧支架4。弹簧基座和弹簧支架4之间填充两根同轴嵌套的内弹簧7、外弹簧6。为了防止内弹簧7和外弹簧6形变时相互干涉，在两个弹簧之间用隔片9隔开。

弹簧支架4的顶部设置为两个斜面，形似屋顶，且具有一定长度，以便与摩擦元件8之间增大接触面积，便于将摩擦元件8稳定推开。

如图4和图5所示，为滞后组件的另一视角示意图。图5中能够看到弹簧支架4的顶部斜面结构，与两侧对称设置的摩擦元件8相贴。弹簧支架4顶部的尖端还有基准针401，对应插在细长的槽中，起到定位稳固的作用。

踩踏踏板时，踏板臂2下压，内弹簧7、外弹簧6压缩，产生反作用力，将弹簧支架4向上顶起，弹簧支架4上抬的过程中，将两侧的摩擦元件8向踏板臂2两侧推开，使摩擦元件8与踏板臂2的凹陷内壁相接触，即摩擦元件8能够与连接器主体之间发生摩擦，从而保障踩踏踏板时的平稳下压。

本实用新型降低驾驶员腿踩踏踏板的疲劳，同时大大降低在恶劣路况下出现踩踏踏板不平稳现象，因为有摩擦力的存在，不会让驾驶员出现因路面不平坦，颠簸下就导致不轻易间猛踩油门现象，影响驾驶安全。同时，能够更好地控制连接器主体和踏板之间的左右间隙，不易出现因间隙造成的踏板左右晃动的情况。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims (10)

1.一种车辆踏板稳定滞后结构，包括踏板基座(1)、铰接在踏板基座(1)上的踏板臂(2)，其特征在于：所述踏板臂(2)和踏板基座(1)之间设有滞后组件，滞后组件包括：

弹簧底座(5)，固定安装在踏板基座(1)上；

弹簧支架(4)，活动安装在踏板臂(2)上；

弹性件，连接在弹簧底座(5)和弹簧支架(4)之间；

摩擦元件(8)，安装在踏板臂(2)上；

弹性件形变推动弹簧支架(4)，弹簧支架(4)带动摩擦元件(8)往复运动。

2.如权利要求1所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述弹性件为嵌套结构，包括同轴设置的内弹簧(7)、外弹簧(6)，内弹簧(7)、外弹簧(6)的两端分别固定在弹簧底座(5)和弹簧支架(4)上。

3.如权利要求2所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述内弹簧(7)、外弹簧(6)之间设置隔片(9)。

4.如权利要求1所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述弹簧支架(4)的顶壁为两个夹角设置的斜面，每个斜面对应一个摩擦元件(8)。

5.如权利要求4所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述摩擦元件(8)对称设置在弹簧支架(4)的两侧，摩擦元件(8)的运动方向垂直于弹簧支架(4)的运动方向。

6.如权利要求4所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述弹簧支架(4)的顶部设置有基准针(401)，踏板臂(2)上设有用于限位基准针(401)的槽。

7.如权利要求4所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述弹簧支架(4)、摩擦元件(8)均设置大于弹性件直径的长度。

8.如权利要求4所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述弹簧支架(4)的内壁设置有用于容纳弹性件的凹槽，弹性件嵌入凹槽中。

9.如权利要求1所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述踏板臂(2)上内凹设置，弹簧支架(4)内嵌于踏板臂(2)的凹陷位置。

10.如权利要求9所述的车辆踏板稳定滞后结构，其特征在于：所述弹性件处于初始状态时，弹簧支架(4)被弹性件顶紧在踏板臂(2)凹陷位置内。

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