CN220604799U - 电池包和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电池包和车辆。所述车辆包括:冷却板,所述冷却板包括:接触板;流道板,所述流道板设置在所述接触板上;冷却盖板,所述冷却盖板设置在所述流道板上;电芯,所述电芯与所述接触板连接。上述方案通过将具有接触板、流道板和冷却盖板三层结构的冷却板替代上盖,既能起到冷却效果,又能避免电芯热量过度散失,提高了电池包的保温性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域,特别是涉及一种电池包和车辆。
背景技术
在电动车领域中,电池作为整车驱动的动力来源,在电动车各总成中起着举足轻重的作用。
目前大冷板电池包中的冷板设置在电芯下方,与托盘采用搅拌摩擦焊或者热熔自攻丝(Flow Drill Screw,FDS)固定的方式连接。低温下电芯的热量很容易通过冷板导到壳体上散失,造成电池包温差大,保温性能较差。
实用新型内容
基于此,有必要针对上述技术问题,提供一种能够提高电池保温性能的电池包和车辆。
一方面,本实用新型提供了一种电池包,其包括:
冷却板,所述冷却板包括:
接触板;
流道板,设置在所述接触板上;
冷却盖板,设置在所述流道板上;
电芯,所述电芯与所述接触板连接。
在一些实施例中,电池包还包括:
托盘,所述托盘设置在所述电芯远离所接触板的一侧;
隔热板,所述隔热板设置在所述电芯和所述托盘之间。
在一些实施例中,所述电池包还包括:
第一连接层,所述第一连接层用于连接所述隔热板和所述电芯,所述第一连接层的组成材料包括低导热系数结构胶。
在一些实施例中,所述电池包还包括:
第二连接层,所述第二连接层用于连接所述托盘和所述冷却盖板,所述第二连接层的组成材料包括密封隔热泡棉。
在一些实施例中,所述托盘的底板为中空结构,且所述托盘具有横纵梁。
在一些实施例中,所述电池包还包括:
第三连接层,所述第三连接层用于连接所述电芯的顶部与所述接触板,所述第三连接层的组成材料包括导热结构胶。
在一些实施例中,所述冷却板还包括:
隔离层,所述隔离层设置在所述冷却盖板远离所述流道板的一侧。
在一些实施例中,所述隔离层的组成材料包括粘附材料。
另一方面,本实用新型还提供了一种车辆,包括如上所述的电池包。
在一些实施例中,所述车辆还包括:
底板,所述底板设置在所述电池包上或所述底板包括所述电池包;
其中,当所述底板设置在所述电池包上时,所述冷却盖板具有第一厚度,当所述底板包括所述电池包时,所述冷却盖板具有第二厚度,所述第一厚度小于所述第二厚度。
上述电池包和车辆,通过将具有接触板、流道板和冷却盖板三层结构的冷却板替代上盖,既能起到冷却效果,又能避免电芯热量过度散失,提高了电池包的保温性能。进一步的,冷却板中集成有冷却盖板,还具有了承重功能。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图;
图2为本实用新型实施例提供的电池包的结构示意图;
图3为本实用新型实施例提供电池包的另一结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本申请进行进一步详细说明。应当理解,此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请,并不用于限定本申请。
在本申请的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如图1所示,车辆1包括电池包11。如图1和2所示,电池包11包括冷却板111和电芯112。冷却板111包括接触板1111、流道板1112和冷却盖板1113。该冷却板111可以替代上盖,不仅可以承重,还可以与成员舱进行热交换。以下对冷却板111的各个结构进行详细介绍。
其中,接触板1111设置在电芯112上,与电芯112连接。在一些实施例中,如图3所示,电池包11还包括第三连接层113。接触板1111通过该第三连接层113与电芯112的顶部连接。第三连接层113的组成材料包括导热结构胶。
流道板1112设置在接触板1111上。流道板1112内设置有流道,具有进水口和出水口。
冷却盖板1113设置在流道板1112上。冷却盖板1113的厚度可以根据实际需求来确定,比如冷却盖板1113的厚度范围可以设置在0.8毫米至1.2毫米之间。在实际应用中,电池包11可以设置在车辆前舱、后备箱或座椅底部。当车辆1还包括底板12时,在一些实施例中,如图1所示,电池包11可以设置在底板12下部。在另一些实施例中,电池包11还可以集成在底板12中。当电池包11设置在底板12下方时,冷却盖板1113具有第一厚度。当电池包11设置在底板12中时,冷却盖板1113具有第二厚度。当电池包11设置在底板12下方时,可以减少冷却盖板1113的厚度,因此第一厚度小于第二厚度。
进一步的,可以在冷却盖板1113远离流道板112的一侧设置隔离层,即电池包11还包括隔离层。隔离层的组成材料包括粘附材料。在一实施例中,粘附材料包括聚氯乙烯(Polyvinyl chloride,PVC)。该隔离层可以减少空气对流,减少冷却盖板1113散热。
在一些实施例中,如图3所示,电池包11还包括托盘114,托盘114设置在电芯112远离接触板1111的一侧。托盘114为安装电芯112的主要承载结构,因此其具有一定的刚度和强度。托盘114的组成材料包括铝材料。在一些实施中,托盘114的底板为中空结构,在保证托盘114具有一定的结构强度的情况下,还能实现减重和吸能。进一步的,托盘114还具有横纵梁,以增加结构强度。
在一些实施例中,电池包11还包括第二连接层115。该第二连接层115用于连接所述托盘114和所述冷却盖板1113,可以减少加热或冷却工况下冷却板111和托盘114之间的热交换,从而提高冷却板111的冷却性能。其中,第二连接层115的组成材料包括密封隔热泡棉。
在一些实施例中,电池包11还包括隔热板116,该隔热板116设置在托盘114和电芯112之间。隔热板116可以为塑料板、蜂窝板等。通过在电芯112的底部增加隔热板116,可以实现热绝缘,提高整包保温性,进一步的,还可以对电芯112提供支撑,防止电芯112振动及避免底部球击的影响。
在一些实施例中,电池包11还包括第一连接层117。该第一连接层117用于连接隔热板116和电芯112。进一步的,电池包11还包括第四连接层118。第四连接层118用于连接隔热板116和托盘114。第一连接层117和第四连接层118的组成材料都可以包括低导热系数结构胶。其中,低导热系数结构胶为低于0.2瓦每米开尔文W/(m·K)的胶。
以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种电池包,其特征在于,包括:
冷却板,所述冷却板包括:
接触板;
流道板,所述流道板设置在所述接触板上;
冷却盖板,所述冷却盖板设置在所述流道板上;
电芯,所述电芯与所述接触板连接。
2.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,还包括:
托盘,所述托盘设置在所述电芯远离所接触板的一侧;
隔热板,所述隔热板设置在所述电芯和所述托盘之间。
3.根据权利要求2所述的电池包,其特征在于,所述电池包还包括:
第一连接层,所述第一连接层用于连接所述隔热板和所述电芯,所述第一连接层的组成材料包括低导热系数结构胶。
4.根据权利要求2所述的电池包,其特征在于,所述电池包还包括:
第二连接层,所述第二连接层用于连接所述托盘和所述冷却盖板,所述第二连接层的组成材料包括密封隔热泡棉。
5.根据权利要求2所述的电池包,其特征在于,所述托盘的底板为中空结构,且所述托盘具有横纵梁。
6.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述电池包还包括:
第三连接层,所述第三连接层用于连接所述电芯的顶部与所述接触板,所述第三连接层的组成材料包括导热结构胶。
7.根据权利要求1所述的电池包,其特征在于,所述冷却板还包括:
隔离层,所述隔离层设置在所述冷却盖板远离所述流道板的一侧。
8.根据权利要求7所述的电池包,其特征在于,所述隔离层的组成材料包括粘附材料。
9.一种车辆,其特征在于,包括如权利要求1-8任意一项所述的电池包。
10.根据权利要求9所述的车辆,其特征在于,所述车辆还包括:
底板,所述底板设置在所述电池包上或所述底板包括所述电池包;
其中,当所述底板设置在所述电池包上时,所述冷却盖板具有第一厚度,当所述底板包括所述电池包时,所述冷却盖板具有第二厚度,所述第一厚度小于所述第二厚度。
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