CN220603672U - 一种电动汽车多路低压线束检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车多路低压线束检测装置，包括外壳体、盖板，外壳体的内部设有调节组件，调节组件的顶部穿出盖板设置并固定安装有夹线器，盖板的顶部固定安装有支撑杆，支撑杆的顶端端部固定安装有线槽板，外壳体的正面外壁固定安装有操作面板，操作面板的一侧还设有显示屏，显示屏与操作面板之间的外壳体上安装有旋钮。有益效果：本实用新型四组调节组件可以实现各自调节，且配合四个夹线器可以同时对多个多路汽车线束进行夹持，方便后续检测，而且调节组件可以实现对夹线器的角度转动调节，可以适应不同的检测情况，而设置的线槽板以及延伸板可以避免线束缠绕在调节组件上，避免线束凌乱，适合推广使用。

Description

一种电动汽车多路低压线束检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体来说，涉及一种电动汽车多路低压线束检测装置。

背景技术

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在汽车线束生产过程中，为了检测线束端部压接头的安装情况，一般会将线束的端部进行夹持，然后通过目检等方式进行检测，甚至还会使用一些电子仪器进行线束导通的检测，对于那些但线束的汽车线束进行检测往往很方便，但是对于多路的汽车线束就会显得很麻烦，而常规的检测也都只是将线束直接铺设在平台上进行检测，线束端部的压接位置还需要单独找出进行检测，因此检测的时候更加的费时费力。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车多路低压线束检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动汽车多路低压线束检测装置，包括外壳体，所述外壳体的顶端开口，且开口处固定安装有盖板，所述外壳体的内部设有调节组件，所述调节组件安装在盖板的底部，所述调节组件的顶部穿出盖板设置并固定安装有夹线器，所述盖板的顶部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端端部固定安装有线槽板，所述外壳体的正面外壁固定安装有操作面板，所述操作面板的一侧还设有显示屏，所述显示屏与操作面板之间的外壳体上安装有旋钮。

进一步的，所述外壳体的背部拆卸安装有背板，所述外壳体远离散热扇的一侧壁上安装有电源接口和电源开关，所述外壳体的底部四角还固定安装有支脚。

进一步的，所述盖板上开设有通孔，所述调节组件的顶部穿过通孔设置，所述盖板上还开设有安装孔，所述支撑杆通过安装孔固定安装在盖板上。

进一步的，所述调节组件包括电机和安装座，所述电机的顶部安装在安装座上，所述安装座的顶部固定安装在盖板的底面上，且所述电机顶部伸出有输出轴，且输出轴贯穿安装座的中心设置，所述输出轴的顶端端部固定安装有主动带轮，所述通孔的正下方设有横板，所述横板的顶部通过吊装杆固定安装在盖板底部，所述横板的顶部中心通过轴承座转动安装有转轴，所述转轴上安装有从动带轮，且从动带轮通过传动带与主动带轮传动连接，所述转轴的顶部穿过通孔并固定安装有转板，所述夹线器固定安装在转板上。

进一步的，所述盖板上还设有支撑板，所述支撑板设于通孔的正上方，所述支撑板的底部四角通过支撑柱固定安装在盖板上，所述支撑板的中心贯穿安装有外套筒，所述转轴的顶部贯穿外套筒设置，所述外套筒的顶部朝向线槽板的一侧一体设置有延伸板，所述延伸板上开设有卡槽，所述线槽板朝向延伸板的一端底部设有卡块，所述卡块卡设于卡槽内。

进一步的，所述线槽板的顶部开设有沿其长度方向设置的线束槽。

进一步的，所述夹线器包括气缸，所述气缸的底部固定安装在转板上，所述气缸的顶部固定安装有安装架，所述安装架的顶部沿其长度方向的两侧铰接安装有夹杆，所述气缸的输出端还通过联动杆与夹杆的底部相铰接。

进一步的，所述夹杆的内侧壁固定安装有夹块，所述夹块沿其长度方向的一端端部还设有凸起。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型结构简单合理，使用快捷方便，四组调节组件可以实现各自调节，且配合四个夹线器可以同时对多个多路汽车线束进行夹持，方便后续检测，而且调节组件可以实现对夹线器的角度转动调节，可以适应不同的检测情况，而设置的线槽板以及延伸板可以避免线束缠绕在调节组件上，避免线束凌乱，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置中外壳体的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置中盖板的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置中调节组件的安装示意图；

图5是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置中调节组件的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置中线槽板的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置中线槽板的底部结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置中夹线器的结构示意图。

附图标记：

1、外壳体；2、盖板；201、安装孔；202、通孔；3、调节组件；30、转板；31、电机；32、安装座；33、主动带轮；34、横板；35、吊装杆；36、轴承座；37、转轴；38、从动带轮；39、传动带；4、夹线器；41、气缸；42、安装架；43、夹杆；44、夹块；45、凸起；5、线槽板；51、线束槽；52、卡块；6、支撑杆；7、操作面板；8、显示屏；9、旋钮；10、散热扇；11、背板；12、电源接口；13、电源开关；14、支脚；15、支撑板；16、支撑柱；17、外套筒；18、延伸板；19、卡槽。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：

请参阅图1-4，根据本实用新型实施例的一种电动汽车多路低压线束检测装置，包括外壳体1，所述外壳体1的顶端开口，且开口处固定安装有盖板2，外壳体1的内部设有调节组件3，调节组件3安装在盖板2的底部，调节组件3的顶部穿出盖板2设置并固定安装有夹线器4，通过夹线器4对低压线束进行夹持，方便后续的检测操作，而设置的调节组件3则可以调节夹线器4的角度和位置，方便对线束进行检测时的角度要求，在进行线束检测时往往检测的是线头，而夹线器4的作用便是能够对线头进行有效的夹持，但是线束是有一定长度的，为了能够保证线头以下部分能够被有效的支撑限位，所述盖板2的顶部固定安装有支撑杆6，支撑杆6的顶端端部固定安装有线槽板5，线槽板5能够对线束进行一定的支撑，确保线束检测时整体的稳定。

为了能够方便对调节组件3和夹线器4进行一定的调节，本实施例中，所述外壳体1的正面外壁固定安装有操作面板7，相应的，操作面板7上设置有控制调节组件3和夹线器4工作的按钮，操作面板7的一侧还设有显示屏8，显示屏8与操作面板7之间的外壳体1上安装有旋钮9，旋钮9可以用来控制调节组件3调节时的速率。而为了确保外壳体1内部电气元件的散热，所述外壳体1的一侧安装有散热扇10，为了方便对外壳体1内部进行维护维修，所述外壳体1的背部拆卸安装有背板11，所述外壳体1远离散热扇10的一侧壁上安装有电源接口12和电源开关13，外壳体1的底部四角还固定安装有支脚14，支脚14可以用来调节外壳体1的整体平衡。

从图4中可以看出，夹线器4如果能够稳定的安装在调节组件3顶部，调节组件3的顶部必须伸出外壳体1，因此，所述盖板2上开设有通孔202，调节组件3的顶部穿过通孔202设置，盖板2上还开设有安装孔201，支撑杆6通过安装孔201固定安装在盖板2上。

请参阅图5，为了使调节组件3能够带动夹线器4进行转动调节，本实施例中，所述调节组件3包括电机31和安装座32，电机31的顶部安装在安装座32上，安装座32的顶部固定安装在盖板2的底面上，且电机31顶部伸出有输出轴，且输出轴贯穿安装座32的中心设置，输出轴的顶端端部固定安装有主动带轮33，所述通孔202的正下方设有横板34，横板34的顶部通过吊装杆35固定安装在盖板2底部，横板34的顶部中心通过轴承座36转动安装有转轴37，转轴37上安装有从动带轮38，且从动带轮38通过传动带39与主动带轮33传动连接，所述转轴37的顶部穿过通孔202并固定安装有转板30，夹线器4固定安装在转板30上。

当电机31启动时，电机31会通过主动带轮33和传动带39带动从动带轮38转动，从动带轮38转动时会带动转轴37同步转动，转轴37的转动会通过转板30带动夹线器4进行旋转调节，继而改变被夹线器4夹持的线束的角度，方便后续对线束进行检测。

汽车线束因为整体类似树枝状，因此为了方便对多个线束头进行检测夹持，本实施例中，所述外壳体1内部的调节组件3设置有四组，相应的，盖板2上的通孔202也开设有四个，四个调节组件3沿着盖板2的长度方向均布设置。

请参阅图6-7，当夹线器4带着线束进行转动调节时，为了避免夹线器4与线槽板5之间的空隙对线束造成影响，本实施例中，所述盖板2上还设有支撑板15，支撑板15设于通孔202的正上方，支撑板15的底部四角通过支撑柱16固定安装在盖板2上，且支撑板15的中心贯穿安装有外套筒17，转轴37的顶部贯穿外套筒17设置，所述外套筒17的顶部朝向线槽板5的一侧一体设置有延伸板18，延伸板18上开设有卡槽19，所述线槽板5朝向延伸板18的一端底部设有卡块52，卡块52卡设于卡槽19内。外套筒17可以对伸出外壳体1内部的转轴37进行一定的防护，而延伸板18又能将转轴37与线槽板5之间的空隙进行封闭，确保线束缠绕到转轴37上。

为了能够使线槽板5能够对线束进行一定的限位，本实施例中，所述线槽板5的顶部开设有沿其长度方向设置的线束槽51。

请参阅图8，为了使夹线器4能够对线束进行有效的夹持，本实施例中，所述夹线器4包括气缸41，气缸41的底部固定安装在转板30上，气缸41的顶部固定安装有安装架42，安装架42的顶部沿其长度方向的两侧铰接安装有夹杆43，气缸41的输出端还通过联动杆(图未示)与夹杆43的底部相铰接，调节气缸41工作，便可以对夹杆43进行调节，当夹杆43相互靠近时便可以对线束进行夹持。

为了使夹杆43能够更好的对线束进行夹持稳定，本实施例中，所述夹杆43的内侧壁固定安装有夹块44，且夹块44沿其长度方向的一端端部还设有凸起45。通过凸起45对线束进行夹持，可以使夹持点位缩小，这样就能够有更多的选择来对线束的端部进行检测。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。

在实际应用时，将汽车线束的线头通过夹线器4进行夹持，此时可以通过控制气缸41，来调节夹杆43的位置，继而最终实现夹块44上的凸起45对线束线头的夹持稳定，当夹线器4对线束进行稳定夹持后，可以启动电机31，当电机31启动时，电机31会通过主动带轮33和传动带39带动从动带轮38转动，从动带轮38转动时会带动转轴37同步转动，转轴37的转动会通过转板30带动夹线器4进行旋转调节，继而改变被夹线器4夹持的线束的角度，方便后续对线束进行检测。

本实用新型结构简单合理，使用快捷方便，四组调节组件3可以实现各自调节，且配合四个夹线器4可以同时对多个多路汽车线束进行夹持，方便后续检测，而且调节组件3可以实现对夹线器4的角度转动调节，可以适应不同的检测情况，而设置的线槽板5以及延伸板18可以避免线束缠绕在调节组件3上，避免线束凌乱，适合推广使用。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种电动汽车多路低压线束检测装置，包括外壳体(1)，其特征在于，所述外壳体(1)的顶端开口，且开口处固定安装有盖板(2)，所述外壳体(1)的内部设有调节组件(3)，所述调节组件(3)安装在盖板(2)的底部，所述调节组件(3)的顶部穿出盖板(2)设置并固定安装有夹线器(4)，所述盖板(2)的顶部固定安装有支撑杆(6)，所述支撑杆(6)的顶端端部固定安装有线槽板(5)，所述外壳体(1)的正面外壁固定安装有操作面板(7)，所述操作面板(7)的一侧还设有显示屏(8)，所述显示屏(8)与操作面板(7)之间的外壳体(1)上安装有旋钮(9)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车多路低压线束检测装置，其特征在于，所述外壳体(1)的背部拆卸安装有背板(11)，所述外壳体(1)远离散热扇(10)的一侧壁上安装有电源接口(12)和电源开关(13)，所述外壳体(1)的底部四角还固定安装有支脚(14)。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车多路低压线束检测装置，其特征在于，所述盖板(2)上开设有通孔(202)，所述调节组件(3)的顶部穿过通孔(202)设置，所述盖板(2)上还开设有安装孔(201)，所述支撑杆(6)通过安装孔(201)固定安装在盖板(2)上。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车多路低压线束检测装置，其特征在于，所述调节组件(3)包括电机(31)和安装座(32)，所述电机(31)的顶部安装在安装座(32)上，所述安装座(32)的顶部固定安装在盖板(2)的底面上，且所述电机(31)顶部伸出有输出轴，且输出轴贯穿安装座(32)的中心设置，所述输出轴的顶端端部固定安装有主动带轮(33)，所述通孔(202)的正下方设有横板(34)，所述横板(34)的顶部通过吊装杆(35)固定安装在盖板(2)底部，所述横板(34)的顶部中心通过轴承座(36)转动安装有转轴(37)，所述转轴(37)上安装有从动带轮(38)，且从动带轮(38)通过传动带(39)与主动带轮(33)传动连接，所述转轴(37)的顶部穿过通孔(202)并固定安装有转板(30)，所述夹线器(4)固定安装在转板(30)上。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车多路低压线束检测装置，其特征在于，所述盖板(2)上还设有支撑板(15)，所述支撑板(15)设于通孔(202)的正上方，所述支撑板(15)的底部四角通过支撑柱(16)固定安装在盖板(2)上，所述支撑板(15)的中心贯穿安装有外套筒(17)，所述转轴(37)的顶部贯穿外套筒(17)设置，所述外套筒(17)的顶部朝向线槽板(5)的一侧一体设置有延伸板(18)，所述延伸板(18)上开设有卡槽(19)，所述线槽板(5)朝向延伸板(18)的一端底部设有卡块(52)，所述卡块(52)卡设于卡槽(19)内。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车多路低压线束检测装置，其特征在于，所述线槽板(5)的顶部开设有沿其长度方向设置的线束槽(51)。

7.根据权利要求5或6所述的一种电动汽车多路低压线束检测装置，其特征在于，所述夹线器(4)包括气缸(41)，所述气缸(41)的底部固定安装在转板(30)上，所述气缸(41)的顶部固定安装有安装架(42)，所述安装架(42)的顶部沿其长度方向的两侧铰接安装有夹杆(43)，所述气缸(41)的输出端还通过联动杆与夹杆(43)的底部相铰接。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车多路低压线束检测装置，其特征在于，所述夹杆(43)的内侧壁固定安装有夹块(44)，所述夹块(44)沿其长度方向的一端端部还设有凸起(45)。