CN220598212U - 一种市政公路用降噪护墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政公路用降噪护墙，涉及公路降噪设备技术领域，改善插接机构使用步骤较多，因此在对降噪防噪板件安装或者更换时较为繁琐，因此会影响到对降噪防噪板件的安装效率的问题，包括降噪墙体，所述降噪墙体包括路沿基座、固定座和降噪板，两个所述固定座通过螺栓固定于所述路沿基座的顶部。本实用新型通过在路沿基座上安装有两个固定座，在固定座内开有安装槽，并且在安装槽内延伸有插块，而在降噪板的底部安装有与固定座匹配的插座，从而只需将降噪板底部的插座竖直插进固定座中，而插块先被挤压再释放卡于固定座中的卡槽内完成对固定座的卡紧，从而能够快速地完成对降噪板的安装，提高降噪板的安装效率。

Description

一种市政公路用降噪护墙

技术领域

本实用新型涉及公路降噪设备领域，尤其是涉及一种市政公路用降噪护墙。

背景技术

市政道路是供车辆和行人通行的工程设施。公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。而市政公路建筑工程中为了减少噪音，一般会在公路两旁安装降噪防噪板件。

中国实用新型（公告号：CN217053108U）公开的一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，属于降噪防噪装置技术领域，以解决目前的降噪防噪板件在更换时，需拆卸大量螺丝，从而不够高效，其次，降噪防噪板件在搬运时需多人抬起搬运，从而不够便捷的问题，包括混凝土基座；所述混凝土基座上端面设置有安装座，且安装座上端面安装有两个降噪防噪板件；所述安装座后端面上部固定连接有挡板，且挡板后端面呈均匀状固定安装有四个插接机构。通过插接机构的设置，更换降噪防噪板件时，首先将对应的两个插接机构中的转动杆向上拉动，从而使插接杆从插接块上的插接孔内部拔出，然后此时将降噪防噪板件向前拉动，使连接座带动插接块向前移动，然后将撞到的降噪防噪板件拆下即可，然后再将待更换的降噪防噪板件按照上述反向操作即可。

在实现上述实用新型过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，该插接机构在使用的过程中，且需要换降噪防噪板件时，首先需要将对应的两个插接机构中的转动杆向上拉动，使插接杆从插接块上的插接孔内部拔出，然后将降噪防噪板件向前拉动，使连接座带动插接块向前移动，接着将撞到的降噪防噪板件拆下即可，最后再将待更换的降噪防噪板件按照上述反向操作即可，然而其使用步骤较多，因此在对降噪防噪板件安装或者更换时的步骤较为繁琐，导致会影响到对降噪防噪板件的安装效率，因此，本申请提出一种市政公路用降噪护墙。

实用新型内容

为了改善插接机构使用步骤较多，因此在对降噪防噪板件安装或者更换时的步骤较为繁琐，导致会影响到对降噪防噪板件的安装效率的问题，本实用新型提供一种市政公路用降噪护墙。

本实用新型提供一种市政公路用降噪护墙，采用如下的技术方案：

一种市政公路用降噪护墙，包括降噪墙体，所述降噪墙体包括路沿基座、固定座和降噪板，两个所述固定座通过螺栓固定于所述路沿基座的顶部，所述固定座的内部开有安装槽，所述固定座的前侧壁贯穿有拉杆，所述拉杆延伸至所述安装槽的端部通过螺栓固定有插块，并且拉杆的外部套接有弹簧，所述降噪板位于所述路沿基座上方，所述降噪板的底部通过螺栓固定有与所述固定座位置相对应的插座，所述插座与所述安装槽插接，所述降噪板的底面与所述固定座的顶面接触。

通过采用上述技术方案，在路沿基座上安装有两个固定座，在固定座内开有安装槽，并且在安装槽内延伸有插块，而在降噪板的底部安装有与固定座匹配的插座，从而只需将降噪板底部的插座竖直插进固定座中，而插块先被挤压再释放卡于固定座中的卡槽内完成对固定座的卡紧，从而能够快速地完成对降噪板的安装，提高降噪板的安装效率。

可选的，所述路沿基座的顶部并位于所述固定座的下方延伸有多个插柱，所述插柱与所述固定座的底部插接。

通过采用上述技术方案，为了提高固定座与路沿基座之间的连接强度，并且方便对固定座进行定位。

可选的，所述降噪板的一侧延伸有侧条，所述降噪板的另一侧开有滑槽，相邻两个所述降噪板之间通过所述侧条与所述滑槽滑动连接。

通过采用上述技术方案，为了降低两个降噪板之间的缝隙，避免风噪穿过两个降噪板之间的缝隙向外传递。

可选的，所述降噪板的顶部通过螺栓固定有弧形板。

通过采用上述技术方案，为了在竖直方向上对风噪起到一定的消弱。

可选的，所述固定座的顶部相对两侧均焊接有立板。

通过采用上述技术方案，为了提高降噪板在竖直方向上固定的稳定性。

可选的，所述降噪板的底部通过螺栓固定有延伸板。

通过采用上述技术方案，为了对由降噪板、固定座和路沿基座之间组成的腔室进行密封，防止风噪向外传递。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过在路沿基座上安装有两个固定座，在固定座内开有安装槽，并且在安装槽内延伸有插块，而在降噪板的底部安装有与固定座匹配的插座，从而只需将降噪板底部的插座竖直插进固定座中，而插块先被挤压再释放卡于固定座中的卡槽内完成对固定座的卡紧，从而能够快速地完成对降噪板的安装，提高降噪板的安装效率。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型固定座结构示意图；

图3是本实用新型固定座剖视结构示意图。

附图标记说明：

100、降噪墙体；110、路沿基座；111、插柱；120、固定座；121、安装槽；122、立板；123、拉杆；124、插块；125、弹簧；130、降噪板；131、侧条；132、滑槽；133、弧形板；134、延伸板；135、插座。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

请参照图1-3，一种市政公路用降噪护墙，包括降噪墙体100，降噪墙体100包括路沿基座110、固定座120和降噪板130，降噪板130使用的材质为泡沫铝，两个固定座120通过螺栓固定于路沿基座110的顶部，固定座120的内部开有安装槽121，固定座120的前侧壁贯穿有拉杆123，拉杆123延伸至安装槽121的端部通过螺栓固定有插块124，并且拉杆123的外部套接有弹簧125，降噪板130位于路沿基座110上方，降噪板130的底部通过螺栓固定有与固定座120位置相对应的插座135，插座135与安装槽121插接，降噪板130的底面与固定座120的顶面接触。

路沿基座110用于对各个零件的安装提供安装点，固定座120用于固定在路沿基座110上并用于对降噪板130进行固定，安装槽121用于使得插座135插入其内，并完成对降噪板130在竖直方向上的固定，而拉杆123、插块124和弹簧125相互配合能够使得插块124插进插座135外侧壁的卡槽中，即完成对插座135的锁紧，使得降噪板130与固定座120牢牢地连接。

参照图1-3，路沿基座110的顶部并位于固定座120的下方延伸有多个插柱111，插柱111与固定座120的底部插接，插柱111的使用能够提高固定座120与路沿基座110之间的连接强度，并且能够方便固定座120的安装，使得固定座120稳定地固定在路沿基座110的顶部。

其中，在固定座120的顶部相对两侧均焊接有立板122，立板122的使用在竖直方向上对降噪板130与固定座120之间的连接处进行加强，以提高降噪板130在固定座120竖直方向上固定的稳定性。同时，在降噪板130的底部通过螺栓固定有延伸板134，延伸板134的使用能够对由降噪板130、固定座120和路沿基座110组成的腔室进行封闭，避免风噪外泄。

参照图1-3，降噪板130的一侧延伸有侧条131，降噪板130的另一侧开有滑槽132，相邻两个降噪板130之间通过侧条131与滑槽132滑动连接，侧条131和滑槽132的配合使用能够降低相邻的两个降噪板130之间的间隙，避免风噪沿着间隙向外传递。

此外，在降噪板130的顶部通过螺栓固定有弧形板133，弧形板133自身也具有吸音结构，弧形板133使用的材质为泡沫铝，弧形板133能够在竖直方向上对风噪进行约束并消弱。

本实用新型的实施原理为：将固定座120的底部与插柱111进行插接，并使用螺栓将固定座120与路沿基座110进行固定，此时只需将降噪板130呈现竖直状态并位于路沿基座110的上方，使得插座135与安装槽121进行对接并卡进其内，插块124会在弹簧125的作用下自动地卡进插座135外壁的卡槽中，即完成对降噪板130的安装；

当需要拆卸时，只需将拉杆123向外拉动使得插块124与插座135分离即解除对插座135的锁紧，此时将降噪板130上提即可完成拆卸。

以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种市政公路用降噪护墙，包括降噪墙体（100），其特征在于：所述降噪墙体（100）包括路沿基座（110）、固定座（120）和降噪板（130），两个所述固定座（120）通过螺栓固定于所述路沿基座（110）的顶部，所述固定座（120）的内部开有安装槽（121），所述固定座（120）的前侧壁贯穿有拉杆（123），所述拉杆（123）延伸至所述安装槽（121）的端部通过螺栓固定有插块（124），并且拉杆（123）的外部套接有弹簧（125），所述降噪板（130）位于所述路沿基座（110）上方，所述降噪板（130）的底部通过螺栓固定有与所述固定座（120）位置相对应的插座（135），所述插座（135）与所述安装槽（121）插接，所述降噪板（130）的底面与所述固定座（120）的顶面接触。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路用降噪护墙，其特征在于：所述路沿基座（110）的顶部并位于所述固定座（120）的下方延伸有多个插柱（111），所述插柱（111）与所述固定座（120）的底部插接。

3.根据权利要求1所述的一种市政公路用降噪护墙，其特征在于：所述降噪板（130）的一侧延伸有侧条（131），所述降噪板（130）的另一侧开有滑槽（132），相邻两个所述降噪板（130）之间通过所述侧条（131）与所述滑槽（132）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政公路用降噪护墙，其特征在于：所述降噪板（130）的顶部通过螺栓固定有弧形板（133）。

5.根据权利要求1所述的一种市政公路用降噪护墙，其特征在于：所述固定座（120）的顶部相对两侧均焊接有立板（122）。

6.根据权利要求1所述的一种市政公路用降噪护墙，其特征在于：所述降噪板（130）的底部通过螺栓固定有延伸板（134）。