CN220595802U - 一种汽车运输集装箱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及集装箱技术领域，公开了一种汽车运输集装箱结构，包括组装机构，所述组装机构与固定机构相连，所述组装机构与分隔机构相连，所述组装机构包括底板和顶板，所述底板的左右两侧内部均设置有L滑槽，所述L滑槽的内部滑动连接有侧板，所述底板的后侧设置有滑行槽，所述滑行槽的内部滑动连接有后板，所述顶板的底部左右两侧均设置有顶槽，两个侧板的顶部分别滑动连接在两个顶槽的内部本。实用新型中，实现了集装箱一个面损坏以后不用更换整个集装箱，从而节省原料的同时也降低了经济损失，能够方便对内部装的货物进行分类，不会使货物造成混乱，浪费时间进行查找，从而省时省力，方便进行卸货。
Description
技术领域
本实用新型涉及集装箱技术领域，尤其涉及一种汽车运输集装箱结构。
背景技术
集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一，其中公路物流使用的集装箱一般采用汽车运输。
现有技术中的汽车运输集装箱结构一般不能进行拆卸，从而导致集装箱一个面损坏就会将整个集装箱进行更换，浪费原料的同时还造成经济的损失
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种汽车运输集装箱结构，旨在改善集装箱不能进行更换导致一个面损坏，整个集装箱都要进行更换，导致浪费原料的同时也会造成经济损失的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车运输集装箱结构，包括组装机构，所述组装机构与固定机构相连，所述组装机构与分隔机构相连；
所述组装机构包括底板和顶板，所述底板的左右两侧内部均设置有L滑槽，所述L滑槽的内部滑动连接有侧板，所述底板的后侧设置有滑行槽，所述滑行槽的内部滑动连接有后板，所述顶板的底部左右两侧均设置有顶槽，两个侧板的顶部分别滑动连接在两个顶槽的内部，所述顶板和底板的前侧均设置有安装滑槽，所述安装滑槽的内部滑动连接有滑条，两个所述滑条之间固定连接有前板。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述固定机构包括两个固定板，所述固定板的内部设置有活动槽，所述活动槽的内部底端固定连接有，所述的顶部固定连接有安装条，所述安装条的左右两侧均转动连接有连杆，所述连杆的另一端转动连接有卡棒，所述安装条的顶部固定连接有拉动杆，所述固定板的中间内部设置有滑动槽，两个所述卡棒均滑动连接在滑动槽的内部，所述后板的顶端内部设置有两个插槽，所述后板的顶端内部位于插槽的左右两侧均设置有卡槽，所述顶板的后侧内部设置有两个限位槽，所述卡棒与卡槽相卡合，所述固定板滑动连接在限位槽和插槽的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述分隔机构包括分隔板，所述分隔板的前侧设置有安装移动槽，所述安装移动槽的内部固定连接有多个弹簧，所述安装移动槽的内部滑动连接有限位板，所述限位板的前侧固定连接有移动卡板，所述分隔板的后侧固定连接有卡合板，所述侧板的中部设置有镶嵌槽，所述卡合板和移动卡板分别与两个镶嵌槽相卡合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述侧板的后侧固定连接有卡接板，所述后板的内部设置有两个稳定槽，两个所述卡接板分别滑动连接在稳定槽的内部。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述拉动杆的顶部固定连接有拉环，所述固定板的顶部固定连接有契合板，所述契合板与限位槽相卡合。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述拉动杆贯穿固定板和契合板的中部。
作为上述技术方案的进一步描述：
多个所述弹簧的右侧均固定连接在限位板的内侧。
作为上述技术方案的进一步描述：
右侧所述侧板的内部转动连接有两个转动门，所述转动门的前侧设置有把手。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型中，通过组装机构和固定机构组成，实现了能够快速方便地对集装箱的每个面进行更换，从而集装箱一个面损坏以后不用更换整个集装箱，从而节省原料的同时也降低了经济损失。
2、本实用新型中，通过分隔板、安装移动槽、弹簧、限位板、移动卡板、卡合板等结构的组成，实现了能够对集装箱的内部空间进行分隔，从而能够方便对内部装的货物进行分类，不会使货物造成混乱，浪费时间进行查找，从而省时省力，方便进行卸货。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构的立体图；
图2为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中底板的示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中滑条的示意图；
图4为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中顶槽的示意图；
图5为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中卡接板的示意图；
图6为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中稳定槽的示意图；
图7为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中分隔板的示意图；
图8为图7中A处的放大图；
图9为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中固定板的示意图；
图10为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中固定板的剖面图；
图11为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中镶嵌槽的示意图；
图12为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中卡合板的示意图；
图13为本实用新型提出的一种汽车运输集装箱结构中分隔板的部分剖面图。
图例说明：
1、组装机构；101、L滑槽；102、侧板；103、滑行槽；104、后板；105、顶板；106、顶槽；107、安装滑槽；108、滑条；109、前板；110、卡接板；111、稳定槽；112、底板；2、固定机构；201、固定板；202、活动槽；203、弹簧；204、安装条；205、连杆；206、卡棒；207、拉动杆；208、滑动槽；209、插槽；210、卡槽；211、限位槽；212、拉环；213、契合板；3、分隔机构；301、分隔板；302、安装移动槽；303、弹簧；304、限位板；305、移动卡板；306、卡合板；307、镶嵌槽；4、转动门。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-13，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车运输集装箱结构，包括组装机构1，组装机构1与固定机构2相连，组装机构1与分隔机构3相连；
通过组装机构1能够完成集装箱的拼合，从而能够实现集装箱的每个面进行拼接，从而能够在一个面损坏后进行对应面的拆卸更换即可，通过固定机构2能够增加集装箱安装后的稳定性，通过分隔机构3能够两集装箱内部空间进行分隔，从而能方便将货物进行分类运输，方便进行卸货。
组装机构1包括底板112和顶板105，底板112的左右两侧内部均设置有L滑槽101，L滑槽101的内部滑动连接有侧板102，底板112的后侧设置有滑行槽103，滑行槽103的内部滑动连接有后板104，顶板105的底部左右两侧均设置有顶槽106，两个侧板102的顶部分别滑动连接在两个顶槽106的内部，顶板105和底板112的前侧均设置有安装滑槽107，安装滑槽107的内部滑动连接有滑条108，两个滑条108之间固定连接有前板109。
通过L滑槽101和顶槽106能够进行侧板102的安装，滑行槽103能够进行后板104的安装，安装滑槽107能够进行前板109的安装，从而能够方便整个集装箱的安装，同时滑条108能够方便将前板109安装在集装箱的前侧。
固定机构2包括两个固定板201，固定板201的内部设置有活动槽202，活动槽202的内部底端固定连接有203，203的顶部固定连接有安装条204，安装条204的左右两侧均转动连接有连杆205，连杆205的另一端转动连接有卡棒206，安装条204的顶部固定连接有拉动杆207，固定板201的中间内部设置有滑动槽208，两个卡棒206均滑动连接在滑动槽208的内部，后板104的顶端内部设置有两个插槽209，后板104的顶端内部位于插槽209的左右两侧均设置有卡槽210，顶板105的后侧内部设置有两个限位槽211，卡棒206与卡槽210相卡合，固定板201滑动连接在限位槽211和插槽209的内部。
通过固定板201能够插入插槽209和限位槽211的内部，从而能够增加集装箱安装后的稳定性，通过活动槽202能够提供安装的空间，同时203能够带动卡棒206的复位，利用安装条204能够带动连杆205进行状态的改变，通过拉动杆207能够带动安装条204进行移动，滑动槽208能够提供卡棒206的移动位置，卡棒206能够与卡槽210进行卡合从而能够防止固定板201从插槽209中落出。
分隔机构3包括分隔板301，分隔板301的前侧设置有安装移动槽302，安装移动槽302的内部固定连接有多个弹簧303，安装移动槽302的内部滑动连接有限位板304，限位板304的前侧固定连接有移动卡板305，分隔板301的后侧固定连接有卡合板306，侧板102的中部设置有安装滑槽107，卡合板306和移动卡板305分别与两个安装滑槽107相卡合。
通过分隔板301能够将集装箱的内部空间进行分隔，通过安装移动槽302能够提供安装的位置，通过弹簧303能够使得移动卡板305复位，通过限位板304能够防止移动卡板305移动出安装移动槽302的内部。
侧板102的后侧固定连接有卡接板110，后板104的内部设置有两个稳定槽111，两个卡接板110分别滑动连接在稳定槽111的内部，拉动杆207的顶部固定连接有拉环212，固定板201的顶部固定连接有契合板213，契合板213与限位槽211相卡合，拉动杆207贯穿固定板201和契合板213的中部，多个弹簧303的右侧均固定连接在限位板304的内侧，右侧侧板102的内部转动连接有两个转动门4，转动门4的前侧设置有把手。
通过卡接板110能够与稳定槽111进行卡合，进而能够增加侧板102安装后的稳定性，通过拉环212能够方便使用者拉动，从而能够方便连杆205进行转动，通过契合板213能够防止插入限位槽211内部的时候进行限位，防止插入太深导致卡棒206与卡槽210无法进行卡合，把手的作用是能够方便使用者使用。
工作原理：进行安装时，首先将后板104的底部滑入滑行槽103的内部，再将左侧侧板102的底部滑入左侧L滑槽101的内部，同时使卡接板110插入稳定槽111的内部，此时将顶板105的底部左侧顶槽106对准左侧侧板102的顶部滑入，再将前板109的上下两端对准安装滑槽107的内部滑入，将前板109安装好后，此时将分隔板301左侧的卡合板306对准左侧侧板102上的镶嵌槽307插入，再将右侧的侧板102对准右侧的L滑槽101，同时也要对准顶板105右侧的顶槽106滑入，滑到移动卡板305时，将移动卡板305按压，从而此时在将左侧侧板102推动，当侧板102推到与移动卡板305相接触时，将按住移动卡板305的手松开，此时继续推动侧板102，将侧板102上的卡接板110插入右侧的稳定槽111内部时，停止推动，此时镶嵌槽307刚好对准移动卡板305，在弹簧303的作用下带动限位板304向外侧进行推动，从而能够将移动卡板305与镶嵌槽307进行卡合，完成右侧侧板102的安装，因此每个面都能进行拆卸，进而实现了其中一个面损坏后便可以对应进行更换，从而降低了经济损失，此时将拉环212向上拔起，拉环212带动拉动杆207向上进行移动，从而能够带动安装条204向上移动，安装条204向上进行移动后能够带动连杆205进行转动，从而带动卡棒206向滑动槽208内部进行滑动，此时将固定板201插入限位槽211和插槽209的内部，此时将拉环212松开，在203的作用下带动安装条204复位，从而能够带动连杆205复位，连杆205复位能够带动卡棒206复位，进而能够使得卡棒206与卡槽210相卡合，从而能够将顶板105稳定固定在集装箱的顶部。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车运输集装箱结构，包括组装机构(1)，其特征在于：所述组装机构(1)与固定机构(2)相连，所述组装机构(1)与分隔机构(3)相连；
所述组装机构(1)包括底板(112)和顶板(105)，所述底板(112)的左右两侧内部均设置有L滑槽(101)，所述L滑槽(101)的内部滑动连接有侧板(102)，所述底板(112)的后侧设置有滑行槽(103)，所述滑行槽(103)的内部滑动连接有后板(104)，所述顶板(105)的底部左右两侧均设置有顶槽(106)，两个侧板(102)的顶部分别滑动连接在两个顶槽(106)的内部，所述顶板(105)和底板(112)的前侧均设置有安装滑槽(107)，所述安装滑槽(107)的内部滑动连接有滑条(108)，两个所述滑条(108)之间固定连接有前板(109)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车运输集装箱结构，其特征在于：所述固定机构(2)包括两个固定板(201)，所述固定板(201)的内部设置有活动槽(202)，所述活动槽(202)的内部底端固定连接有(203)，所述(203)的顶部固定连接有安装条(204)，所述安装条(204)的左右两侧均转动连接有连杆(205)，所述连杆(205)的另一端转动连接有卡棒(206)，所述安装条(204)的顶部固定连接有拉动杆(207)，所述固定板(201)的中间内部设置有滑动槽(208)，两个所述卡棒(206)均滑动连接在滑动槽(208)的内部，所述后板(104)的顶端内部设置有两个插槽(209)，所述后板(104)的顶端内部位于插槽(209)的左右两侧均设置有卡槽(210)，所述顶板(105)的后侧内部设置有两个限位槽(211)，所述卡棒(206)与卡槽(210)相卡合，所述固定板(201)滑动连接在限位槽(211)和插槽(209)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种汽车运输集装箱结构，其特征在于：所述分隔机构(3)包括分隔板(301)，所述分隔板(301)的前侧设置有安装移动槽(302)，所述安装移动槽(302)的内部固定连接有多个弹簧(303)，所述安装移动槽(302)的内部滑动连接有限位板(304)，所述限位板(304)的前侧固定连接有移动卡板(305)，所述分隔板(301)的后侧固定连接有卡合板(306)，所述侧板(102)的中部设置有镶嵌槽(307)，所述卡合板(306)和移动卡板(305)分别与两个镶嵌槽(307)相卡合。
4.根据权利要求1所述的一种汽车运输集装箱结构，其特征在于：所述侧板(102)的后侧固定连接有卡接板(110)，所述后板(104)的内部设置有两个稳定槽(111)，两个所述卡接板(110)分别滑动连接在稳定槽(111)的内部。
5.根据权利要求2所述的一种汽车运输集装箱结构，其特征在于：所述拉动杆(207)的顶部固定连接有拉环(212)，所述固定板(201)的顶部固定连接有契合板(213)，所述契合板(213)与限位槽(211)相卡合。
6.根据权利要求2所述的一种汽车运输集装箱结构，其特征在于：所述拉动杆(207)贯穿固定板(201)和契合板(213)的中部。
7.根据权利要求3所述的一种汽车运输集装箱结构，其特征在于：多个所述弹簧(303)的右侧均固定连接在限位板(304)的内侧。
8.根据权利要求1所述的一种汽车运输集装箱结构，其特征在于：右侧所述侧板(102)的内部转动连接有两个转动门(4)，所述转动门(4)的前侧设置有把手。
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