CN220595020U - 电子模块托架及包括其的副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电子模块托架及包括其的副车架，所述电子模块托架包括前梁、后梁、左纵梁、右纵梁、多个吊装支架和多个安装支架，所述前梁、所述后梁、所述左纵梁和所述右纵梁相互连接形成框架结构，所述吊装支架分别安装在对应的所述左纵梁和所述右纵梁的端部，所述电子模块托架通过所述吊装支架安装至副车架，所述安装支架分别安装在对应的所述前梁和所述后梁上，用于安装电子模块。本实用新型将多个电子设备整合成一个模块，电子设备安装到电子模块托架上，再将整个模块托架安装到副车架上。这样将电子设备的安装点从副车架上移到托架上，简化了副车架结构，同时简化了装配道序。

Description

电子模块托架及包括其的副车架

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，特别涉及一种电子模块托架及包括其的副车架。

背景技术

随着国家对环保的要求越来越高，纯电动车正在成为新的主流。通常，电动汽车在前副车架上需要安装多个电子设备，例如电子模块、加速器、制冷器、线束等等。

根据上述结构，如果每个设备单独安装到副车架上，则副车架需要增加多个安装点，这种结构设计复杂，且装配时费时费力。

有鉴于此，本申请发明人特别设计了一种电子模块托架及包括其的副车架，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电动汽车的前副车架需要安装很多电子设备，结构设计复杂，且装配费时费力等缺陷，提供一种电子模块托架及包括其的副车架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种电子模块托架，其特点在于，所述电子模块托架包括前梁、后梁、左纵梁、右纵梁、多个吊装支架和多个安装支架，所述前梁、所述后梁、所述左纵梁和所述右纵梁相互连接形成框架结构，所述吊装支架分别安装在对应的所述左纵梁和所述右纵梁的端部，所述电子模块托架通过所述吊装支架安装至副车架，所述安装支架分别安装在对应的所述前梁和所述后梁上，用于安装电子模块。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁采用液压梁，且通过一套液压模具驱动。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁的截面呈长方形。

根据本实用新型的一个实施例，所述前梁的两端分别通过一连接支架与所述左纵梁、所述右纵梁连接在一起；所述后梁的两端分别通过一连接支架与所述左纵梁、所述右纵梁连接在一起。

根据本实用新型的一个实施例，所述吊装支架包括至少一个前吊钩支架和两个后吊钩支架，所述前吊钩支架安装在所述左纵梁或所述右纵梁的一端部，所述后吊钩支架分别安装在所述左纵梁和所述右纵梁的另一端部。

根据本实用新型的一个实施例，所述左纵梁和所述右纵梁的一端部上分别设置有连接副车架的套管，所述套管穿设在所述左纵梁和所述右纵梁的一端部内。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装支架包括前电子模块安装支架和后电子模块安装支架，所述前电子模块安装支架安装在所述左纵梁和所述右纵梁的一端部，靠近所述前梁；

所述后电子模块安装支架安装在所述左纵梁和所述右纵梁的另一端部，靠近所述后梁。

根据本实用新型的一个实施例，所述前梁和所述后梁上还分别设置有电子加速器安装点，用于安装电子加速器支架。

根据本实用新型的一个实施例，所述后梁上还设置有多个支架，用于安装制冷器安装支架。

本实用新还提供了一种副车架，用于电动汽车，其特点在于，所述副车架包括如上所述的电子模块托架。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型电子模块托架及包括其的副车架，将多个电子设备整合成一个模块，电子设备安装到电子模块托架上，再将整个模块托架安装到副车架上。这样将电子设备的安装点从副车架上移到托架上，简化了副车架结构，同时简化了装配道序。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型电子模块托架的立体图。

图2为本实用新型电子模块托架的俯视图。

图3为本实用新型电子模块托架中纵梁的结构示意图。

图4为图3中沿A-A线剖开的剖视图。

图5为本实用新型电子模块托架中前梁的结构示意图。

图6为图5中沿B-B线剖开的剖视图。

图7为本实用新型电子模块托架中后梁的结构示意图。

图8为图7中沿C-C线剖开的剖视图。

图9为本实用新型电子模块托架的爆炸图。

图10为本实用新型电子模块托架的组装示意图。

图11为本实用新型电子模块托架中吊装支架和模块安装支架的安装示意图。

图12为本实用新型电子模块托架中电子模块安装支架的装配示意图。

图13为本实用新型电子模块托架与电子模块的安装示意图。

图14为本实用新型电子模块托架中电子加速器安装点的布置示意图。

图15为本实用新型电子模块托架中电子加速器支架的安装示意图。

图16为本实用新型电子模块托架中支架的布置示意图。

图17为本实用新型电子模块托架中制冷器支架的安装示意图。

图18为本实用新型电子模块托架中副车架安装支架的安装示意图。

【附图标记】

前梁 10

后梁 20

左纵梁 30

右纵梁 40

电子模块 50

连接支架 100

前吊钩支架 60

后吊钩支架 70

套管 200

前电子模块安装支架 300

后电子模块安装支架 400

电子加速器安装点 500

电子加速器支架 510

支架 600

制冷器安装支架 610

副车架安装支架 700

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

如图1至图18所示，本实用新型公开了一种电子模块托架，其包括前梁10、后梁20、左纵梁30、右纵梁40、多个吊装支架和多个安装支架。其中，前梁10、后梁20、左纵梁30和右纵梁40相互连接形成框架结构，所述吊装支架分别安装在对应的左纵梁30和右纵梁40的端部。所述电子模块托架通过所述吊装支架安装至副车架，所述安装支架分别安装在对应的前梁10和后梁20上，用于安装电子模块50。

如图3和图4所示，优选地，本实施例中左纵梁30和右纵梁40采用液压梁，且通过一套液压模具驱动。

其中，左纵梁30和右纵梁40设置为同一零件，仅需要一套液压模具即可。左纵梁30和右纵梁40采用液压梁，左纵梁30和右纵梁40的截面优选为呈长方形。

如图5至图8所示，在一实施例中，前梁10的两端分别通过一连接支架100与左纵梁30、右纵梁40连接在一起。后梁20的两端分别通过一连接支架100与左纵梁30、右纵梁40连接在一起。

如图9和图10所示，此处前梁10和后梁20采用相同截面的长方形管材，结构简单。通过一个连接支架100将前梁10和纵梁(左纵梁30和右纵梁40)焊接在一起，通过另一个连接支架100将后梁20和纵梁(左纵梁30和右纵梁40)焊接在一起。

如图11所示，所述吊装支架包括至少一个前吊钩支架60和两个后吊钩支架70，将前吊钩支架60安装在左纵梁30或右纵梁40的一端部，后吊钩支架70分别安装在左纵梁30和右纵梁40的另一端部。

左纵梁30和右纵梁40的一端部上分别设置有连接副车架的套管200，套管200穿设在左纵梁30和右纵梁40的一端部内。

如本实施例中例举，所述电子模块托架上设置3个用于吊装的支架(例如前吊钩支架60和后吊钩支架70)，这样在将各个电子模块装配后通过吊装将托架装配到副车架上，再通过副车架安装支架700与前套管与副车架装配在一起。

如图12和图13所示，所述安装支架包括前电子模块安装支架300和后电子模块安装支架400，将前电子模块安装支架300安装在左纵梁30和右纵梁40的一端部，靠近前梁10。后电子模块安装支架400安装在左纵梁30和右纵梁40的另一端部，靠近后梁20。

例如，本实施例中纵梁(左纵梁30和右纵梁40)上有四个安装支架，用于安装电子模块。

如图14和图15所示，前梁10和后梁20上还分别设置有电子加速器安装点500，用于安装电子加速器支架510。

例如，本实施例中前梁10上设置有一个凸焊螺母和一个凸焊螺栓，后梁20上设置有两个凸焊螺栓，用于安装电子加速器支架510。

如图16和图17所示，后梁20上还设置有多个支架600，用于安装制冷器安装支架610。

例如，本实施例中后梁20上有两个支架600，用于安装制冷器安装支架610。

本实用新还提供了一种副车架，用于电动汽车，其包括如上所述的电子模块托架。

根据上述结构描述，本实用新型电子模块托架的整体结构简单，重量轻，刚度高，强度好，很好的将各个电子组件集成在一起，然后作为一个整体安装到副车架上(如图18所示)，集成效果好，简化了装配道序。

另外，所述电子模块托架零件冲压简单，制造方便，这很好的满足了经济车型的安全要求和成本要求。

综上所述，本实用新型电子模块托架及包括其的副车架，将多个电子设备整合成一个模块，电子设备安装到电子模块托架上，再将整个模块托架安装到副车架上。

这样将电子设备的安装点从副车架上移到托架上，简化了副车架结构，同时简化了装配道序。

对于本领域技术人员来说，上述发明披露仅仅作为示例，而并不构成对本申请的限定。虽然此处并没有明确说明，本领域技术人员可能会对本申请进行各种修改、改进和修正。该类修改、改进和修正在本申请中被建议，所以该类修改、改进、修正仍属于本申请示范实施方式的精神和范围。

同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”或“一替代性实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。

同理，应当注意的是，为了简化本申请披露的表述，从而帮助对一个或多个发明实施方式的理解，前文对本申请实施方式的描述中，有时会将多种特征归并至一个实施方式、附图或对其的描述中。但是，这种披露方法并不意味着本申请对象所需要的特征比权利要求中提及的特征多。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电子模块托架，其特征在于，所述电子模块托架包括前梁、后梁、左纵梁、右纵梁、多个吊装支架和多个安装支架，所述前梁、所述后梁、所述左纵梁和所述右纵梁相互连接形成框架结构，所述吊装支架分别安装在对应的所述左纵梁和所述右纵梁的端部，所述电子模块托架通过所述吊装支架安装至副车架，所述安装支架分别安装在对应的所述前梁和所述后梁上，用于安装电子模块。

2.如权利要求1所述的电子模块托架，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁采用液压梁，且通过一套液压模具驱动。

3.如权利要求2所述的电子模块托架，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁的截面呈长方形。

4.如权利要求1所述的电子模块托架，其特征在于，所述前梁的两端分别通过一连接支架与所述左纵梁、所述右纵梁连接在一起；所述后梁的两端分别通过一连接支架与所述左纵梁、所述右纵梁连接在一起。

5.如权利要求1所述的电子模块托架，其特征在于，所述吊装支架包括至少一个前吊钩支架和两个后吊钩支架，所述前吊钩支架安装在所述左纵梁或所述右纵梁的一端部，所述后吊钩支架分别安装在所述左纵梁和所述右纵梁的另一端部。

6.如权利要求5所述的电子模块托架，其特征在于，所述左纵梁和所述右纵梁的一端部上分别设置有连接副车架的套管，所述套管穿设在所述左纵梁和所述右纵梁的一端部内。

7.如权利要求1所述的电子模块托架，其特征在于，所述安装支架包括前电子模块安装支架和后电子模块安装支架，所述前电子模块安装支架安装在所述左纵梁和所述右纵梁的一端部，靠近所述前梁；

所述后电子模块安装支架安装在所述左纵梁和所述右纵梁的另一端部，靠近所述后梁。

8.如权利要求1所述的电子模块托架，其特征在于，所述前梁和所述后梁上还分别设置有电子加速器安装点，用于安装电子加速器支架。

9.如权利要求1所述的电子模块托架，其特征在于，所述后梁上还设置有多个支架，用于安装制冷器安装支架。

10.一种副车架，用于电动汽车，其特征在于，所述副车架包括如权利要求1-9任意一项所述的电子模块托架。