CN220591328U - 一种汽车冲压件冲压模具冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，涉及到汽车生产设备技术领域，通过多个第一冷却管和第二冷却管的独立设置，冷却水经分水管分流至第一冷却管和第二冷却管中，第一冷却管中的冷却水的流淌路径为从左至右，第二冷却管中的冷却水的流淌路径为从右至左，实现对模具的双向同步冷却，减小汽车冲压件因冷却温度不均而发生的形变率，缩短循环路径的同时，进一步提高了冷却效率，通过在冷却管组与水箱之间安装支撑结构，可对冷却管组进行稳定支撑，保证冷却管组稳定接触模具，对模具进行充分冷却，螺纹套、长螺杆与螺纹柱之间的配合设置，方便拆装支撑结构，从而便于冷却管组的更换和保养操作。

Description

一种汽车冲压件冲压模具冷却装置

技术领域

本实用新型中涉及汽车生产设备技术领域，特别涉及一种汽车冲压件冲压模具冷却装置。

背景技术

在汽车零件加工中，会使用到金属件经过冲压形成的汽车零部件，金属件一部分经冲压后直接成为汽车零部件，另一部分经冲压后还需经过焊接、或机械加工、或油漆等工艺加工后才能成为汽车零部件，在冲压加工时，需要用到模具和对模具进行降温的冷却装置。

现有技术中的冷却装置通常具有较长的循环回路，进水和出水的温差高，使得模具各部位温度不同，导致使得冲压件冷却不均匀，容易造成冲压件发生形变。

为改善上述问题，经检索，专利申请号为202121457706.2公开的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，通过在加工台的内部设置有冷却腔，冷却腔的内部设置有冷却槽，将下模具安装在冷却槽的内部，并在下模具的外壁设置有环形管，用于注入冷却液对下模具进行降温，能够快速的对下模具进行降温，节省冷却所用的时间，增加降温效率。

基于以上检索，结合现有技术发现，类似于以上公开的汽车冲压件冲压模具冷却装置虽然设置有多个独立的冷却装置，缩短了循环路径，但是其进水端均位于模具的同一侧，导致模具靠近进水端侧与相对的另一侧之间的温差较大，同样存在冲压件冷却不均匀，容易造成冲压件发生形变的问题，因此提出一种汽车冲压件冲压模具冷却装置以改善上述问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，包括水箱、制冷装置和冷却管组：

所述制冷装置安装于水箱的侧端，所述制冷装置的顶端安装有进水管，所述进水管远离制冷装置的端部安装有分水管；

所述冷却管组包括多个第一冷却管和多个第二冷却管；

多个所述第一冷却管和第二冷却管均安装于分水管上，且多个第一冷却管和第二冷却管平行等距间隔分布；

所述第二冷却管包括冷却部和连接部；

所述冷却部与第一冷却管位于同一水平面上，所述连接部位于冷却部的下侧，且连接部安装于冷却部与分水管之间；

所述冷却部远离连接部的端部和第一冷却管远离分水管的端部均通过循环部与水箱相连接。

优选地，所述连接部包括倾斜部和延长部；

所述延长部的一端与分水管相连接，所述延长部的另一端通过倾斜部与冷却部相连接；

所述倾斜部将冷却部与延长部上下错开。

优选地，所述倾斜部、延长部和循环部均为保温管。

优选地，所述冷却管组与水箱之间安装有支撑结构。

优选地，所述支撑结构包括上支撑板、下支撑板和多个支撑杆；

多个所述支撑杆均垂直安装于上支撑板与下支撑板之间，所述上支撑板与第一冷却管和第二冷却管上的冷却部相抵，所述下支撑板与水箱的顶面相固定。

优选地，所述支撑杆包括长螺杆、螺纹柱和螺纹套；

所述长螺杆垂直固定于上支撑板的下端，所述螺纹套垂直固定于下支撑板的上端，所述螺纹套螺纹套接于长螺杆与螺纹柱之间。

优选地，所述上支撑板为保温板。

综上，本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中，通过多个第一冷却管和第二冷却管的独立设置，冷却水经分水管分流至第一冷却管和第二冷却管中，第一冷却管中的冷却水的流淌路径为从左至右，第二冷却管中的冷却水的流淌路径为从右至左，实现对模具的双向同步冷却，减小汽车冲压件因冷却温度不均而发生的形变率，缩短循环路径的同时，进一步提高了冷却效率。

2、本实用新型中，通过在冷却管组与水箱之间安装支撑结构，可对冷却管组进行稳定支撑，保证冷却管组稳定接触模具，对模具进行充分冷却，螺纹套、长螺杆与螺纹柱之间的配合设置，方便拆装支撑结构，从而便于冷却管组的更换和保养操作。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例中的整体立体结构示意图；

图2为本实施例中的冷却管组处的结构示意图；

图3为本实施例中的第二冷却管的结构示意图；

图4为本实施例中的支撑结构的拆分结构示意图。

图中：1、水箱；2、制冷装置；3、进水管；4、分水管；5、冷却管组；51、第一冷却管；52、第二冷却管；521、冷却部；522、倾斜部；523、延长部；524、循环部；6、支撑结构；61、上支撑板；62、下支撑板；63、支撑杆；631、长螺杆；632、螺纹柱；633、螺纹套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参考图1-4所示的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，包括水箱1、制冷装置2和冷却管组5，水箱1与制冷装置2之间通过水泵进行水循环。

其中，制冷装置2安装于水箱1的侧端，制冷装置2的顶端安装有进水管3，进水管3远离制冷装置2的端部安装有分水管4。

冷却管组5包括多个第一冷却管51和多个第二冷却管52，多个第一冷却管51和第二冷却管52均安装于分水管4上，且多个第一冷却管51和第二冷却管52平行等距间隔分布，第二冷却管52包括冷却部521和连接部，冷却部521与第一冷却管51位于同一水平面上，连接部位于冷却部521的下侧，且连接部安装于冷却部521与分水管4之间，冷却部521远离连接部的端部和第一冷却管51远离分水管4的端部均通过循环部524与水箱1相连接。

通过多个第一冷却管51和第二冷却管52的独立设置，冷却水经由分水管4分流至第一冷却管51和第二冷却管52中，第一冷却管51中的冷却水的流淌路径为从左至右，第二冷却管52中的冷却水的流淌路径为从右至左，实现对模具的双向同步冷却，减小汽车冲压件因冷却温度不均而发生的形变率，缩短循环路径的同时，进一步提高了冷却效率。

其中，连接部包括倾斜部522和延长部523，延长部523的一端与分水管4相连接，延长部523的另一端通过倾斜部522与冷却部521相连接，倾斜部522将冷却部521与延长部523上下错开。

为了避免管中冷却水无效的低温消耗，倾斜部522、延长部523和循环部524均为保温管。

进一步的，冷却管组5与水箱1之间安装有支撑结构6，具体的，支撑结构6包括上支撑板61、下支撑板62和多个支撑杆63，多个支撑杆63均垂直安装于上支撑板61与下支撑板62之间，上支撑板61与第一冷却管51和第二冷却管52上的冷却部521相抵，下支撑板62与水箱1的顶面相固定，可对冷却管组5进行稳定支撑，保证冷却管组5稳定接触模具，对模具进行充分冷却。

上支撑板61为保温板，避免管中冷却水无效的低温消耗。

其中，支撑杆63包括长螺杆631、螺纹柱632和螺纹套633，长螺杆631垂直固定于上支撑板61的下端，螺纹套633垂直固定于下支撑板62的上端，螺纹套633螺纹套接于长螺杆631与螺纹柱632之间，方便拆装支撑结构6，从而便于冷却管组5的更换和保养操作。

本实用新型工作原理：将下支撑板62与水箱1的顶面相固定，利用长螺杆631、螺纹柱632和螺纹套633配合作用使得上支撑板61与第一冷却管51和第二冷却管52上的冷却部521相抵，对冷却管组5进行稳定支撑，保证冷却管组5稳定接触模具，对模具进行充分冷却；利用水泵将水箱1中的水抽至制冷装置2中进行冷却，冷却后的水经由进水管3进入分水管4，分水管4中的冷却水分流至第一冷却管51和第二冷却管52中，第一冷却管51中的冷却水的流淌路径为从左至右，第二冷却管52中的冷却水的流淌路径为从右至左，实现对模具的双向同步冷却，减小汽车冲压件因冷却温度不均而发生的形变率，多个第一冷却管51和第二冷却管52的独立设置，缩短循环路径的同时，进一步提高了冷却效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，包括水箱(1)、制冷装置(2)和冷却管组(5)，其特征在于：

所述制冷装置(2)安装于水箱(1)的侧端，所述制冷装置(2)的顶端安装有进水管(3)，所述进水管(3)远离制冷装置(2)的端部安装有分水管(4)；

所述冷却管组(5)包括多个第一冷却管(51)和多个第二冷却管(52)；

多个所述第一冷却管(51)和第二冷却管(52)均安装于分水管(4)上，且多个第一冷却管(51)和第二冷却管(52)平行等距间隔分布；

所述第二冷却管(52)包括冷却部(521)和连接部；

所述冷却部(521)与第一冷却管(51)位于同一水平面上，所述连接部位于冷却部(521)的下侧，且连接部安装于冷却部(521)与分水管(4)之间；

所述冷却部(521)远离连接部的端部和第一冷却管(51)远离分水管(4)的端部均通过循环部(524)与水箱(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，其特征在于：所述连接部包括倾斜部(522)和延长部(523)；

所述延长部(523)的一端与分水管(4)相连接，所述延长部(523)的另一端通过倾斜部(522)与冷却部(521)相连接；

所述倾斜部(522)将冷却部(521)与延长部(523)上下错开。

3.根据权利要求2所述的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，其特征在于：所述倾斜部(522)、延长部(523)和循环部(524)均为保温管。

4.根据权利要求1所述的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，其特征在于：所述冷却管组(5)与水箱(1)之间安装有支撑结构(6)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，其特征在于：所述支撑结构(6)包括上支撑板(61)、下支撑板(62)和多个支撑杆(63)；

多个所述支撑杆(63)均垂直安装于上支撑板(61)与下支撑板(62)之间，所述上支撑板(61)与第一冷却管(51)和第二冷却管(52)上的冷却部(521)相抵，所述下支撑板(62)与水箱(1)的顶面相固定。

6.根据权利要求5所述的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，其特征在于：所述支撑杆(63)包括长螺杆(631)、螺纹柱(632)和螺纹套(633)；

所述长螺杆(631)垂直固定于上支撑板(61)的下端，所述螺纹套(633)垂直固定于下支撑板(62)的上端，所述螺纹套(633)螺纹套接于长螺杆(631)与螺纹柱(632)之间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车冲压件冲压模具冷却装置，其特征在于：所述上支撑板(61)为保温板。