CN220581157U - 一种氢气发动机进气歧管喷射结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种氢气发动机进气歧管喷射结构，属于氢气发动机技术领域，解决现有缸内直喷进气方式，氢气喷嘴和零件的可靠性无法保证，导致使用和维护成本非常高的问题。该喷射结构包括氢气进气歧管，所述的氢气进气歧管安装在空气进气管与缸盖气道之间的腔体内，所述氢气进气歧管的一端向燃烧室的入口处延伸，另一端与外部的氢气管道连通。本实用新型的氢气发动机进气歧管喷射结构，使得氢气尽可能的靠近燃烧室的入口，将空气和氢气分路进气，降低氢气和空气提前发生混合引起的回火、放炮等风险。

Description

一种氢气发动机进气歧管喷射结构

技术领域

本实用新型涉及氢气发动机技术领域，更具体地说，它涉及一种氢气发动机进气歧管喷射结构。

背景技术

氢气不含有碳，燃烧后不产生CO2。氢气可以通过太阳能、风能等可再生能源获得，被认为是理想的能源或能源载体。氢气作为内燃机燃料时，存在着火范围广、点火能量低、火焰传播速度快、易爆震、等缺点，但是极易实现稀薄燃烧，排放无污染，热效率高。因此，氢气发动机的研究成为行业内的一个新趋势。氢气发动机进气方式大多以缸内直喷为主，缸内直喷进气方式是将高压氢气直接喷入燃烧室内部，空气单独进气，氢气和空气在缸内混合燃烧，可有效避免回火、爆震等风险。但是这样的进气方式，由于进气压力和缸内燃烧温度高，氢气喷嘴和零件的可靠性无法保证，导致使用和维护成本非常高，用户难以承受，故歧管喷射成为用户期待的一种进气方式。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种氢气发动机进气歧管喷射结构，使得氢气尽可能的靠近燃烧室的入口，将空气和氢气分路进气，降低氢气和空气提前发生混合引起的回火、放炮等风险。

本实用新型的技术方案是这样的：一种氢气发动机进气歧管喷射结构，包括氢气进气歧管，所述的氢气进气歧管安装在空气进气管与缸盖气道之间的腔体内，所述氢气进气歧管的一端向燃烧室的入口处延伸，另一端与外部的氢气管道连通。

作为进一步地改进，所述空气进气管与缸盖气道衔接处的一端设有与氢气管道连通的弯管，所述弯管的一端延伸至空气进气管内部，且弯管的一端向空气进气管的出气口方向一侧延伸，所述氢气进气歧管的另一端与弯管连接。

进一步地，所述的弯管与空气进气管为一体成型的结构。

进一步地，所述的氢气进气歧管与弯管之间为可拆卸连接。

进一步地，所述的氢气进气歧管与弯管之间通过螺纹连接。

进一步地，所述氢气进气歧管远离弯管的一端对称开设有两个平面。

进一步地，所述的弯管与氢气管道之间通过螺纹连接。

进一步地，所述氢气进气歧管的一端延伸至燃烧室前的导流面处。

进一步地，所述氢气进气歧管的截面积与缸盖气道的截面积之比为1/30～1/25。

进一步地，所述的氢气进气歧管为沿缸盖气道的进气方向延伸的直管。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

1、本实用新型的氢气发动机进气歧管喷射结构，通过在空气进气管的出气口与缸盖气道之间设置独立的氢气进气歧管，采用进气歧管来代替氢气喷嘴，零部件的稳定性更好，满足将空气和氢气分路进气，降低氢气和空气提前发生混合引起的回火、放炮等风险，同时使得氢气尽可能的靠近燃烧室的入口。

2、本实用新型的氢气发动机进气歧管喷射结构，其进气歧管可拆卸的安装在空气进气管中，方便拆装维护。

3、本实用新型的氢气发动机进气歧管喷射结构，通过合理优化氢气进气歧管与缸盖气道的截面积比，以及弯管朝向空气进气管的出气口方向一侧延伸、氢气进气歧管的直管结构，满足进气要求的同时，有效减小氢气进气歧管对空气的阻力，使得空气进气更加顺畅。

附图说明

图1为本实用新型的零件爆炸图；

图2为本实用新型的主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的俯视剖面结构示意图。

其中：1-空气进气管、2-氢气进气歧管、3-缸盖气道、4-氢气管道、5-弯管、6-平面、7-导流面。

具体实施方式

下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。

参阅图1-3，本实用新型的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，包括氢气进气歧管2，该氢气进气歧管2安装在空气进气管1与缸盖气道3之间的腔体内，且氢气进气歧管2的一端向燃烧室的入口处延伸，另一端与外部的氢气管道4连通。

本实用新型的氢气发动机进气歧管喷射结构，通过在空气进气管1的出气口与缸盖气道3之间设置独立的氢气进气歧管2，采用进气歧管2来代替氢气喷嘴，零部件的稳定性更好，满足将空气和氢气分路进气，降低氢气和空气提前发生混合引起的回火、放炮等风险，同时使得氢气尽可能的靠近燃烧室的入口。

优选的，在空气进气管1与缸盖气道3衔接处的一端设有与氢气管道4连通的弯管5，该弯管5的一端延伸至空气进气管1内部，且弯管5的一端向空气进气管1的出气口方向一侧延伸，氢气进气歧管2的另一端与弯管5连接，通过弯管5的设计，便于氢气进气歧管2的安装。进一步地，弯管5与空气进气管1为一体成型的结构，便于铸造成型，且结构强度更好。

优选的，氢气进气歧管2与弯管5之间为可拆卸连接。

本实施例的氢气发动机进气歧管喷射结构，其进气歧管2可拆卸的安装在空气进气管1中，方便拆装维护。

优选的，氢气进气歧管2与弯管5之间通过螺纹连接，方便快速安装固定。更进一步的，在氢气进气歧管2远离弯管5的一端对称开设有两个平面6，方便用扳手上力矩，从而将氢气进气歧管2拧紧在弯管5中。

优选的，弯管5与氢气管道4之间通过螺纹连接，具体的，氢气管道4的一端活动套设一个螺母，螺母螺纹连接在弯管5中，方便拆装维护。

优选的，氢气进气歧管2的一端延伸至燃烧室前的导流面7处，便于将氢气更好的引导进入燃烧室中。

优选的，氢气进气歧管2的截面积与缸盖气道3的截面积之比为1/30～1/25，具体的，氢气进气歧管2的截面积与缸盖气道3的截面积之比可以选择为1/27。氢气进气歧管2为沿缸盖气道3的进气方向延伸的直管，该直管为光滑的直管。

本实施例的氢气发动机进气歧管喷射结构，通过合理优化氢气进气歧管2与缸盖气道3的截面积比，以及弯管5朝向空气进气管1的出气口方向一侧延伸、氢气进气歧管2的直管结构，满足进气要求的同时，有效减小氢气进气歧管对空气的阻力，使得空气进气更加顺畅。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，包括氢气进气歧管(2)，所述的氢气进气歧管(2)安装在空气进气管(1)与缸盖气道(3)之间的腔体内，所述氢气进气歧管(2)的一端向燃烧室的入口处延伸，另一端与外部的氢气管道(4)连通。

2.根据权利要求1所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述空气进气管(1)与缸盖气道(3)衔接处的一端设有与氢气管道(4)连通的弯管(5)，所述弯管(5)的一端延伸至空气进气管(1)内部，且弯管(5)的一端向空气进气管(1)的出气口方向一侧延伸，所述氢气进气歧管(2)的另一端与弯管(5)连接。

3.根据权利要求2所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述的弯管(5)与空气进气管(1)为一体成型的结构。

4.根据权利要求2所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述的氢气进气歧管(2)与弯管(5)之间为可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述的氢气进气歧管(2)与弯管(5)之间通过螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述氢气进气歧管(2)远离弯管(5)的一端对称开设有两个平面(6)。

7.根据权利要求2所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述的弯管(5)与氢气管道(4)之间通过螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述氢气进气歧管(2)的一端延伸至燃烧室前的导流面(7)处。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述氢气进气歧管(2)的截面积与缸盖气道(3)的截面积之比为1/30～1/25。

10.根据权利要求9所述的一种氢气发动机进气歧管喷射结构，其特征在于，所述的氢气进气歧管(2)为沿缸盖气道(3)的进气方向延伸的直管。