CN220579688U - 外置小车弯道转直道过渡轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供外置小车弯道转直道过渡轨道，包括第一支撑底座和连接机构，所述第一支撑底座的表面一侧安装有弯型轨道，所述第一支撑底座的表面一侧设置有防撞机构，所述第一支撑底座的表面一侧设置有连接机构。该外置小车弯道转直道过渡轨道，通过连接机构的设置，当需要将弯型轨道与直型轨道进行连接时，首先按压卡块，此时复位弹簧压缩带动卡块向活动槽的内部移动，将插销与限位槽的位置对齐，然后将插销插进限位槽，同时连接板表面开设的卡槽与卡块位置相对齐，此时复位弹簧回弹带动卡块恢复到原有位置，卡块通过卡槽贯穿连接板，从而可以将第一支撑底座与第二支撑底座连接，同时弯型轨道与直型轨道相对齐连接。

Description

外置小车弯道转直道过渡轨道

技术领域

本实用新型涉及轨道相关技术领域，尤其涉及外置小车弯道转直道过渡轨道。

背景技术

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，也可以是天体在宇宙间运行的路线，也叫轨迹，物体运动的路线，更多的是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定的轨道，外置小车通过轨道进行行驶，当经过弯道时，需要有弯道轨道使外置小车平稳度过，外置小车通过弯道后行驶到直型轨道需要有过渡轨道，故此，特别需要外置小车弯道转直道过渡轨道。

但是现有的外置小车弯道转直道过渡轨道，在使用过程中，大多数的过渡轨道与弯型轨道在连接时只是通过卡块和卡槽进行简单的连接，这种连接容易造成连接不稳定，使弯型轨道与直型轨道连接断开从而导致外置小车在经过时脱离轨道。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供外置小车弯道转直道过渡轨道，以解决上述背景技术中提出的现有的外置小车弯道转直道过渡轨道，但是现有的外置小车弯道转直道过渡轨道，在使用过程中，大多数的过渡轨道与弯型轨道在连接时只是通过卡块和卡槽进行简单的连接，这种连接容易造成连接不稳定，使弯型轨道与直型轨道连接断开从而导致外置小车在经过时脱离轨道的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：外置小车弯道转直道过渡轨道，包括第一支撑底座和连接机构，所述第一支撑底座的表面一侧安装有弯型轨道，所述第一支撑底座的表面一侧设置有防撞机构，所述第一支撑底座的表面一侧设置有连接机构，所述连接机构的一端连接有第二支撑底座，所述第二支撑底座的表面一侧安装有直型轨道；

所述连接机构包括活动槽、限位槽、连接板和插销，所述活动槽的内部设置有套管，所述套管的表面套设有复位弹簧，所述套管的内部设置有滑杆，所述滑杆的一端焊接有卡块，所述卡块的表面一侧焊接有限位块，所述连接板的表面一侧开设有卡槽，所述限位槽的内部设置有插销。

优选的，所述弯型轨道为工字型结构，所述直型轨道为工字型结构，所述弯型轨道与直型轨道的横截面尺寸相吻合。

优选的，所述防撞机构包括螺纹槽、螺栓、防撞板、螺纹孔和保护板，所述第一支撑底座的表面一侧开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端贯穿有防撞板，所述防撞板的表面一侧开设有螺纹孔，所述防撞板的表面一侧黏合连接有保护板。

优选的，所述螺栓的一端贯穿防撞板与第一支撑底座螺纹连接，所述防撞板为不锈钢材质，所述保护板为海绵材质。

优选的，所述第一支撑底座的表面一侧开设有活动槽，所述第一支撑底座的表面一侧开设有限位槽，所述第二支撑底座的表面一侧焊接有连接板，所述第二支撑底座的表面一侧焊接有插销。

优选的，所述套管的一端在活动槽的内部与第一支撑底座相焊接，所述复位弹簧的一端在活动槽的内部与第一支撑底座相焊接，所述复位弹簧的另一端与卡块相焊接。

优选的，所述卡块与卡槽尺寸相吻合，所述插销与限位槽尺寸相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该外置小车弯道转直道过渡轨道，通过活动槽、限位槽、套管、复位弹簧、滑杆、卡块、限位块、连接板、卡槽和插销的设置，当需要将弯型轨道与直型轨道进行连接时，首先按压卡块，卡块受到压力会向下移动，此时复位弹簧压缩同时套管与滑杆相互滑动缩短，从而带动卡块向活动槽的内部移动，当卡块完全嵌合进活动槽的内部时，将安装有直型轨道的第二支撑底座移动到弯型轨道的一端，使插销与限位槽的位置对齐，然后将插销插进限位槽，此时第二支撑底座表面焊接有连接板贴合在第一支撑底座的表面一侧，同时连接板表面开设的卡槽与卡块位置相对齐，此时卡块表面的作用力消失从而复位弹簧回弹带动卡块恢复到原有位置，此时卡块通过卡槽贯穿连接板，从而可以将第一支撑底座与第二支撑底座连接，同时弯型轨道与直型轨道相对齐连接。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型防撞机构结构示意图；

图3为本实用新型连接机构结构示意图；

图4为本实用新型第一支撑底座剖视结构示意图；

图5为本实用新型图4中A处放大结构示意图。

图中：1、第一支撑底座；2、弯型轨道；3、防撞机构；301、螺纹槽；302、螺栓；303、防撞板；304、螺纹孔；305、保护板；4、连接机构；401、活动槽；402、限位槽；403、套管；404、复位弹簧；405、滑杆；406、卡块；407、限位块；408、连接板；409、卡槽；410、插销；5、第二支撑底座；6、直型轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：外置小车弯道转直道过渡轨道，包括第一支撑底座1和连接机构4，第一支撑底座1的表面一侧安装有弯型轨道2，第一支撑底座1的表面一侧设置有防撞机构3，第一支撑底座1的表面一侧设置有连接机构4，连接机构4的一端连接有第二支撑底座5，第二支撑底座5的表面一侧安装有直型轨道6；

连接机构4包括活动槽401、限位槽402、连接板408和插销410，活动槽401的内部设置有套管403，套管403的表面套设有复位弹簧404，套管403的内部设置有滑杆405，滑杆405的一端焊接有卡块406，卡块406的表面一侧焊接有限位块407，连接板408的表面一侧开设有卡槽409，限位槽402的内部设置有插销410，当需要将弯型轨道2与直型轨道6进行连接时，首先按压卡块406，卡块406受到压力会向下移动，此时复位弹簧404压缩同时套管403与滑杆405相互滑动缩短，从而带动卡块406向活动槽401的内部移动，当卡块406完全嵌合进活动槽401的内部时，将安装有直型轨道6的第二支撑底座5移动到弯型轨道2的一端，使插销410与限位槽402的位置对齐，然后将插销410插进限位槽402，此时第二支撑底座5表面焊接有连接板408贴合在第一支撑底座1的表面一侧，同时连接板408表面开设的卡槽409与卡块406位置相对齐，此时卡块406表面的作用力消失从而复位弹簧404回弹带动卡块406恢复到原有位置，此时卡块406通过卡槽409贯穿连接板408，从而可以将第一支撑底座1与第二支撑底座5连接，同时弯型轨道2与直型轨道6相对齐连接。

进一步的，弯型轨道2为工字型结构，直型轨道6为工字型结构，弯型轨道2与直型轨道6的横截面尺寸相吻合，通过弯型轨道2和直型轨道6的设置，在使用时，弯型轨道2可以方便外置小车进行方向变更，工字型的弯型轨道2和直型轨道6可以使外置小车更稳定地在其表面行驶，弯型轨道2和直型轨道6的横截面尺寸相吻合可以使外置小车在弯型轨道2过渡到直型轨道6时不会有大幅度波动。

进一步的，防撞机构3包括螺纹槽301、螺栓302、防撞板303、螺纹孔304和保护板305，第一支撑底座1的表面一侧开设有螺纹槽301，螺纹槽301的内部螺纹连接有螺栓302，螺栓302的一端贯穿有防撞板303，防撞板303的表面一侧开设有螺纹孔304，防撞板303的表面一侧黏合连接有保护板305，通过螺纹槽301、螺栓302、防撞板303、螺纹孔304和保护板305的设置，在使用时，当外置小车经过弯型轨道2时，由于离心力的原因，外置小车可能会脱离弯型轨道2，防撞板303可以避免外置小车速度过快因为离心力的原因脱离弯型轨道2，同时海绵材质的保护板305可以避免外置小车在与防撞板303发生碰撞时造成损坏。

进一步的，螺栓302的一端贯穿防撞板303与第一支撑底座1螺纹连接，防撞板303为不锈钢材质，保护板305为海绵材质，通过螺栓302、防撞板303和保护板305的设置，在使用时，螺栓302可以将防撞板303固定在第一支撑底座1的表面一侧，防撞板303可以避免因为外置小车车速过快由于离心力的原因脱离弯型轨道2，海绵材质的保护板305可以在外置小车碰撞防撞板303时尽可能避免因为碰撞使外置小车出现损坏情况。

进一步的，第一支撑底座1的表面一侧开设有活动槽401，第一支撑底座1的表面一侧开设有限位槽402，第二支撑底座5的表面一侧焊接有连接板408，第二支撑底座5的表面一侧焊接有插销410，通过活动槽401、限位槽402、连接板408和插销410的设置，在使用时，活动槽401可以使卡块406在复位弹簧404压缩时可以嵌合进第一支撑底座1的内部，从而可以使连接板408在插销410插进限位槽402时贴合第一支撑底座1的表面，限位槽402可以使第一支撑底座1和第二支撑底座5连接时，插销410可以插进限位槽402使第一支撑底座1和第二支撑底座5连接更加稳定，连接板408与卡块406通过卡槽409卡合固定连接，从而将第一支撑底座1和第二支撑底座5卡合固定连接。

进一步的，套管403的一端在活动槽401的内部与第一支撑底座1相焊接，复位弹簧404的一端在活动槽401的内部与第一支撑底座1相焊接，复位弹簧404的另一端与卡块406相焊接，通过套管403、复位弹簧404和滑杆405的设置，在使用时，套管403与滑杆405构成相互滑动结构，从而可以使复位弹簧404在压缩回弹形变时方向保持垂直，同时不影响复位弹簧404产生形变，复位弹簧404压缩回弹形变可以带动卡块406位置进行移动，当复位弹簧404回弹带动卡块406恢复到原有位置时卡块406嵌合在卡槽409的内部。

进一步的，卡块406与卡槽409尺寸相吻合，插销410与限位槽402尺寸相吻合，通过卡块406和卡槽409的设置，在使用时，当卡块406嵌合进卡槽409的内部时，卡块406将第一支撑底座1和第二支撑底座5卡合固定连接。

工作原理：首先将保护板305黏合在防撞板303的表面一侧，然后将防撞板303通过螺栓302固定在第一支撑底座1的表面一侧，再按压卡块406，使卡块406完全嵌合进活动槽401的内部，然后将焊接有第二支撑底座5的插销410嵌合进限位槽402的内部此时复位弹簧404回弹带动卡块406嵌合进卡槽409的内部，从而使第一支撑底座1与第二支撑底座5卡合固定连接，此时弯型轨道2与直型轨道6连接，当外置小车经过弯型轨道2因为速度过快离心力较大时容易发生脱离轨道的情况发生，防撞板303尽可能避免外置小车脱离轨道，同时保护板305尽可能避免外置小车与防撞板303发生碰撞时造成小车损坏的情况发生，这样就完成了外置小车弯道转直道过渡轨道。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.外置小车弯道转直道过渡轨道，包括第一支撑底座(1)和连接机构(4)，其特征在于：所述第一支撑底座(1)的表面一侧安装有弯型轨道(2)，所述第一支撑底座(1)的表面一侧设置有防撞机构(3)，所述第一支撑底座(1)的表面一侧设置有连接机构(4)，所述连接机构(4)的一端连接有第二支撑底座(5)，所述第二支撑底座(5)的表面一侧安装有直型轨道(6)；

所述连接机构(4)包括活动槽(401)、限位槽(402)、连接板(408)和插销(410)，所述活动槽(401)的内部设置有套管(403)，所述套管(403)的表面套设有复位弹簧(404)，所述套管(403)的内部设置有滑杆(405)，所述滑杆(405)的一端焊接有卡块(406)，所述卡块(406)的表面一侧焊接有限位块(407)，所述连接板(408)的表面一侧开设有卡槽(409)，所述限位槽(402)的内部设置有插销(410)。

2.根据权利要求1所述的外置小车弯道转直道过渡轨道，其特征在于：所述弯型轨道(2)为工字型结构，所述直型轨道(6)为工字型结构，所述弯型轨道(2)与直型轨道(6)的横截面尺寸相吻合。

3.根据权利要求1所述的外置小车弯道转直道过渡轨道，其特征在于：所述防撞机构(3)包括螺纹槽(301)、螺栓(302)、防撞板(303)、螺纹孔(304)和保护板(305)，所述第一支撑底座(1)的表面一侧开设有螺纹槽(301)，所述螺纹槽(301)的内部螺纹连接有螺栓(302)，所述螺栓(302)的一端贯穿有防撞板(303)，所述防撞板(303)的表面一侧开设有螺纹孔(304)，所述防撞板(303)的表面一侧黏合连接有保护板(305)。

4.根据权利要求3所述的外置小车弯道转直道过渡轨道，其特征在于：所述螺栓(302)的一端贯穿防撞板(303)与第一支撑底座(1)螺纹连接，所述防撞板(303)为不锈钢材质，所述保护板(305)为海绵材质。

5.根据权利要求1所述的外置小车弯道转直道过渡轨道，其特征在于：所述第一支撑底座(1)的表面一侧开设有活动槽(401)，所述第一支撑底座(1)的表面一侧开设有限位槽(402)，所述第二支撑底座(5)的表面一侧焊接有连接板(408)，所述第二支撑底座(5)的表面一侧焊接有插销(410)。

6.根据权利要求1所述的外置小车弯道转直道过渡轨道，其特征在于：所述套管(403)的一端在活动槽(401)的内部与第一支撑底座(1)相焊接，所述复位弹簧(404)的一端在活动槽(401)的内部与第一支撑底座(1)相焊接，所述复位弹簧(404)的另一端与卡块(406)相焊接。

7.根据权利要求1所述的外置小车弯道转直道过渡轨道，其特征在于：所述卡块(406)与卡槽(409)尺寸相吻合，所述插销(410)与限位槽(402)尺寸相吻合。