CN220577254U - 一种具有限位装置的动车行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种具有限位装置的动车行李架，包括支撑架和限位机构，所述支撑架的表面一侧设置有限位机构，所述支撑架的内部设置有调节机构。该具有限位装置的动车行李架，通过限位机构的设置，当乘客将行李放置在支撑板上后可以将皮带的一端贯穿固定架的内部，根据需要拉动皮带，此时固定块嵌合在固定槽中，从而固定块将皮带固定在固定架的内部，此时皮带对行李进行限位，当需要提取行李时，首先转动扳手，此时扳手带动旋转轴进行旋转，由于旋转轴表面固定连接有连接管，从而旋转轴旋转时带动连接管进行旋转，连接管带动扭簧进行旋转，此时固定块跟随连接管进行旋转，此时固定块脱离固定槽，从而可以将皮带从固定架的内部拿出。

Description

一种具有限位装置的动车行李架

技术领域

本实用新型涉及具有限位装置的动车行李架相关技术领域，尤其涉及一种具有限位装置的动车行李架。

背景技术

动车行李架是指在中国高速铁路动车组车厢内供乘客放置行李的设施，一般情况下，动车行李架位于车厢的顶部和车厢交界处，乘客可以将自己的行李放置在架子上，以便节省座位空间并保持车厢的整洁，动车行李架通常采用开放式设计，乘客可以自行将行李放置或取出，不过，由于行李架空间有限，乘客需要按照规定尺寸和重量限制来安排行李，此外，一些动车组车厢也配备有行李架下方的行李柜，乘客可以将较大的行李放置在柜子内，总体来说，动车行李架为乘客提供了方便的行李存放解决方案，使乘车更加舒适和便捷，现有的动车行李架都是开放式设计，容易造成行李从行李架上脱落的现象发生，故此，特别需要一种具有限位装置的动车行李架。

但是现有的动车行李架，在使用过程中，大多数的动车行李架都是开放式设计，方便乘客拿取行李架上的行李，但是这样容易出现行李从行李架上脱落，从而造成行李受损以及人员受伤的情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有限位装置的动车行李架，以解决上述背景技术中提出的现有的动车行李架，但是现有的动车行李架，在使用过程中，大多数的动车行李架都是开放式设计，方便乘客拿取行李架上的行李，但是这样容易出现行李从行李架上脱落，从而造成行李受损以及人员受伤的情况发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有限位装置的动车行李架，包括支撑架和限位机构，所述支撑架的表面一侧设置有限位机构，所述支撑架的内部嵌合有支撑板，所述支撑架的内部设置有调节机构，所述支撑板的表面一侧固定连接有把手；

所述限位机构包括固定架、皮带、固定块和固定槽，所述限位槽的内部固定连接有连接柱，所述连接柱的表面套设有皮带，所述固定架的内部嵌合有旋转轴，所述旋转轴的表面固定连接有连接管，所述旋转轴的表面套设有扭簧，所述旋转轴的一端固定连接有扳手，所述连接管的表面固定连接有固定块，所述皮带的表面开设有固定槽。

优选的，所述支撑架的表面一侧开设有限位槽，所述支撑架的表面一侧固定连接有固定架。

优选的，所述旋转轴的一端贯穿固定架与扳手固定连接，所述固定块与固定槽尺寸相吻合。

优选的，所述扭簧设置有两组，所述扭簧的一端与固定架固定连接，所述扭簧的另一端与连接管固定连接。

优选的，所述调节机构包括滑槽、卡槽、活动槽、复位弹簧、卡块、钢索和拉环，所述支撑架的内部表面一侧开设有滑槽，所述支撑架的内部表面一侧开设有卡槽，所述支撑板的表面一侧开设有活动槽，所述活动槽的内部设置有复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接有卡块，所述卡块的表面一侧固定连接有钢索，所述钢索的另一端固定连接有拉环。

优选的，所述复位弹簧的一端在活动槽的内部与支撑板固定连接，所述卡块与卡槽截面尺寸相吻合。

优选的，所述钢索的一端贯穿复位弹簧，所述钢索的一端贯穿支撑板与拉环固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有限位装置的动车行李架，通过限位槽、固定架、连接柱、皮带、旋转轴、连接管、扭簧、扳手、固定块和固定槽的设置，当乘客将行李放置在支撑板上之后，为了避免动车在行驶过程中行李从支撑板上脱落，可以将皮带的一端贯穿固定架的内部，根据需要拉动皮带，此时固定块嵌合在皮带表面一侧开设的固定槽中，从而固定块将皮带固定在固定架的内部，此时皮带对行李进行限位，当需要提取行李时，首先转动扳手，此时扳手带动旋转轴进行旋转，由于旋转轴表面固定连接有连接管，且扭簧套设在旋转轴表面，扭簧的一端与固定架固定连接，扭簧的另一端与连接管固定连接，从而旋转轴旋转时带动连接管进行旋转，连接管带动扭簧进行旋转，由于连接管的表面固定连接有固定块，此时固定块跟随连接管进行旋转，此时固定块脱离固定槽，从而可以将皮带从固定架的内部拿出，此时皮带失去对行李的限位作用。

附图说明

图1为本实用新型侧视外观结构示意图；

图2为本实用新型限位机构剖视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图4为本实用新型图2中B处放大结构示意图；

图5为本实用新型调节机构剖视结构示意图；

图6为本实用新型图5中C处放大结构示意图。

图中：1、支撑架；2、限位机构；201、限位槽；202、固定架；203、连接柱；204、皮带；205、旋转轴；206、连接管；207、扭簧；208、扳手；209、固定块；210、固定槽；3、支撑板；4、调节机构；401、滑槽；402、卡槽；403、活动槽；404、复位弹簧；405、卡块；406、钢索；407、拉环；5、把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种具有限位装置的动车行李架，包括支撑架1和限位机构2，支撑架1的表面一侧设置有限位机构2，支撑架1的内部嵌合有支撑板3，支撑架1的内部设置有调节机构4，支撑板3的表面一侧固定连接有把手5；

限位机构2包括固定架202、皮带204、固定块209和固定槽210，限位槽201的内部固定连接有连接柱203，连接柱203的表面套设有皮带204，固定架202的内部嵌合有旋转轴205，旋转轴205的表面固定连接有连接管206，旋转轴205的表面套设有扭簧207，旋转轴205的一端固定连接有扳手208，连接管206的表面固定连接有固定块209，皮带204的表面开设有固定槽210，当乘客将行李放置在支撑板3上之后，为了避免动车在行驶过程中行李从支撑板3上脱落，可以将皮带204的一端贯穿固定架202的内部，根据需要拉动皮带204，此时固定块209嵌合在皮带204表面一侧开设的固定槽210中，从而固定块209将皮带204固定在固定架202的内部，此时皮带204对行李进行限位，当需要提取行李时，首先转动扳手208，此时扳手208带动旋转轴205进行旋转，由于旋转轴205表面固定连接有连接管206，且扭簧207套设在旋转轴205表面，扭簧207的一端与固定架202固定连接，扭簧207的另一端与连接管206固定连接，从而旋转轴205旋转时带动连接管206进行旋转，连接管206带动扭簧207进行旋转，由于连接管206的表面固定连接有固定块209，此时固定块209跟随连接管206进行旋转，此时固定块209脱离固定槽210，从而可以将皮带204从固定架202的内部拿出，此时皮带204失去对行李的限位作用。

进一步的，支撑架1的表面一侧开设有限位槽201，支撑架1的表面一侧固定连接有固定架202，通过限位槽201的设置，在使用时，限位槽201内部安装连接柱203，从而方便将皮带204固定在支撑架1的表面一侧。

进一步的，旋转轴205的一端贯穿固定架202与扳手208固定连接，固定块209与固定槽210尺寸相吻合，通过固定块209与固定槽210的设置，在使用时，当固定块209嵌合在固定槽210的内部时，固定块209对皮带204进行限位，从而固定块209将皮带204的一端固定在固定架202的内部。

进一步的，扭簧207设置有两组，扭簧207的一端与固定架202固定连接，扭簧207的另一端与连接管206固定连接，通过扭簧207的设置，在使用时，当扭簧207受到作用力时进行旋转形变，当扭簧207受到的作用力消失时，扭簧207会进行回旋形变，从而扭簧207可以增加固定块209对皮带204的固定作用，同时不影响旋转轴205的转动。

进一步的，调节机构4包括滑槽401、卡槽402、活动槽403、复位弹簧404、卡块405、钢索406和拉环407，支撑架1的内部表面一侧开设有滑槽401，支撑架1的内部表面一侧开设有卡槽402，支撑板3的表面一侧开设有活动槽403，活动槽403的内部设置有复位弹簧404，复位弹簧404的一端固定连接有卡块405，卡块405的表面一侧固定连接有钢索406，钢索406的另一端固定连接有拉环407，通过滑槽401、卡槽402、活动槽403、复位弹簧404、卡块405、钢索406和拉环407的设置，在使用时，当乘客的行李较大时，可以拉动拉环407，此时拉环407通过钢索406带动卡块405向活动槽403的内部移动，同时复位弹簧404进行压缩形变，当卡块405完全嵌合在活动槽403的内部时，此时卡块405脱离卡槽402从而失去对支撑板3的限位作用，然后拉动把手5可以将支撑板3从滑槽401的内部抽出，根据行李大小选择合适位置的滑槽401，将支撑板3滑进滑槽401的内部，当支撑板3的一端贴合滑槽401的底部时，此时松开施加在拉环407上的作用力，此时复位弹簧404进行回弹形变，从而带动卡块405的一端嵌合在卡槽402的内部，从而卡块405对支撑板3进行位置限定。

进一步的，复位弹簧404的一端在活动槽403的内部与支撑板3固定连接，卡块405与卡槽402截面尺寸相吻合，通过复位弹簧404和卡块405的设置，在使用时，当复位弹簧404受到挤压的作用力时会进行压缩形变，当复位弹簧404受到的作用力消失时会进行回弹形变，从而复位弹簧404回弹时会带动卡块405恢复到原有位置，此时卡块405的一端嵌合在卡槽402的内部，此时卡块405将支撑板3进行位置限定。

进一步的，钢索406的一端贯穿复位弹簧404，钢索406的一端贯穿支撑板3与拉环407固定连接，通过钢索406的设置，在使用时，钢索406可以将施加在拉环407上的作用力传递到卡块405上，从而实现对卡块405位置的移动。

工作原理：首先当乘客的行李较大时，可以拉动拉环407，此时拉环407通过钢索406带动卡块405向活动槽403的内部移动，同时复位弹簧404进行压缩形变，当卡块405完全嵌合在活动槽403的内部时，此时卡块405脱离卡槽402从而失去对支撑板3的限位作用，然后拉动把手5可以将支撑板3从滑槽401的内部抽出，根据行李大小选择合适位置的滑槽401，将支撑板3滑进滑槽401的内部，当支撑板3的一端贴合滑槽401的底部时，此时松开施加在拉环407上的作用力，此时复位弹簧404进行回弹形变，从而带动卡块405的一端嵌合在卡槽402的内部，从而卡块405对支撑板3进行位置限定，当乘客将行李放置在支撑板3上之后，为了避免动车在行驶过程中行李从支撑板3上脱落，可以将皮带204的一端贯穿固定架202的内部，根据需要拉动皮带204，此时固定块209嵌合在皮带204表面一侧开设的固定槽210中，从而固定块209将皮带204固定在固定架202的内部，此时皮带204对行李进行限位，当需要提取行李时，首先转动扳手208，此时扳手208带动旋转轴205进行旋转，由于旋转轴205表面固定连接有连接管206，且扭簧207套设在旋转轴205表面，扭簧207的一端与固定架202固定连接，扭簧207的另一端与连接管206固定连接，从而旋转轴205旋转时带动连接管206进行旋转，连接管206带动扭簧207进行旋转，由于连接管206的表面固定连接有固定块209，此时固定块209跟随连接管206进行旋转，此时固定块209脱离固定槽210，从而可以将皮带204从固定架202的内部拿出，此时皮带204失去对行李的限位作用，这样就完成了一种具有限位装置的动车行李架。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有限位装置的动车行李架，包括支撑架(1)和限位机构(2)，其特征在于：所述支撑架(1)的表面一侧设置有限位机构(2)，所述支撑架(1)的内部嵌合有支撑板(3)，所述支撑架(1)的内部设置有调节机构(4)，所述支撑板(3)的表面一侧固定连接有把手(5)；

所述限位机构(2)包括固定架(202)、皮带(204)、固定块(209)和固定槽(210)，限位槽(201)的内部固定连接有连接柱(203)，所述连接柱(203)的表面套设有皮带(204)，所述固定架(202)的内部嵌合有旋转轴(205)，所述旋转轴(205)的表面固定连接有连接管(206)，所述旋转轴(205)的表面套设有扭簧(207)，所述旋转轴(205)的一端固定连接有扳手(208)，所述连接管(206)的表面固定连接有固定块(209)，所述皮带(204)的表面开设有固定槽(210)。

2.根据权利要求1所述的一种具有限位装置的动车行李架，其特征在于：所述支撑架(1)的表面一侧开设有限位槽(201)，所述支撑架(1)的表面一侧固定连接有固定架(202)。

3.根据权利要求1所述的一种具有限位装置的动车行李架，其特征在于：所述旋转轴(205)的一端贯穿固定架(202)与扳手(208)固定连接，所述固定块(209)与固定槽(210)尺寸相吻合。

4.根据权利要求1所述的一种具有限位装置的动车行李架，其特征在于：所述扭簧(207)设置有两组，所述扭簧(207)的一端与固定架(202)固定连接，所述扭簧(207)的另一端与连接管(206)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有限位装置的动车行李架，其特征在于：所述调节机构(4)包括滑槽(401)、卡槽(402)、活动槽(403)、复位弹簧(404)、卡块(405)、钢索(406)和拉环(407)，所述支撑架(1)的内部表面一侧开设有滑槽(401)，所述支撑架(1)的内部表面一侧开设有卡槽(402)，所述支撑板(3)的表面一侧开设有活动槽(403)，所述活动槽(403)的内部设置有复位弹簧(404)，所述复位弹簧(404)的一端固定连接有卡块(405)，所述卡块(405)的表面一侧固定连接有钢索(406)，所述钢索(406)的另一端固定连接有拉环(407)。

6.根据权利要求5所述的一种具有限位装置的动车行李架，其特征在于：所述复位弹簧(404)的一端在活动槽(403)的内部与支撑板(3)固定连接，所述卡块(405)与卡槽(402)截面尺寸相吻合。

7.根据权利要求5所述的一种具有限位装置的动车行李架，其特征在于：所述钢索(406)的一端贯穿复位弹簧(404)，所述钢索(406)的一端贯穿支撑板(3)与拉环(407)固定连接。