CN220576971U - 一种轻量化设计的汽车轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种轻量化设计的汽车轮毂结构，涉及轮毂领域。包括中心插件，中心插件的前后两面均固定连接有连接部件，两个连接部件的左右及上下四面均固定连接有多个支撑辐条，两个相对应的支撑辐条的相对一方共同设置有缓冲机构，多个支撑辐条的相反一端共同固定连接有轮辐。本实用新型通过设置通过缓冲机构将前后两个支撑辐条之间进行连接，从而在装置受到撞击的时候，能够对撞击的力度进行缓冲，并且在缓冲壳中设置氮气进行填充，由于氮气的密度比空气小，从而使得装置整体可以减轻重量，以此大多对轮毂的轻量化。

Description

一种轻量化设计的汽车轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及轮毂领域，特别涉及一种轻量化设计的汽车轮毂结构。

背景技术

汽车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承，随着技术的发展，汽车已经广泛地使用汽车轮毂单元，轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成，第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单地将轴承套到轮轴上用螺母固定，使得汽车的维修变得容易，第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

轮毂是轮胎外廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

现有的轮毂大多通过多个金属部件进行加工，从而导致轮毂的整体重量增加，使得轮毂在使用的过程中不够轻盈，同时运输成本增加，并且在轮毂受到外部撞击的时候，不方便对撞击力度进行缓冲，从而导致轮毂容易损坏，导致加固的支撑辐条容易变形损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化设计的汽车轮毂结构，以解决上述背景技术中提出的现有的轮毂大多通过多个金属部件进行加工，从而导致轮毂的整体重量增加，使得轮毂在使用的过程中不够轻盈，同时运输成本增加，并且在轮毂受到外部撞击的时候，不方便对撞击力度进行缓冲，从而导致轮毂容易损坏，导致加固的支撑辐条容易变形损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括中心插件，所述中心插件的前后两面均固定连接有连接部件，两个所述连接部件的左右及上下四面均固定连接有多个支撑辐条，两个相对应的所述支撑辐条的相对一方共同设置有缓冲机构，多个所述支撑辐条的相反一端共同固定连接有轮辐。

优选的，所述缓冲机构包括两个缓冲壳，两个所述缓冲壳的相反一端分别与支撑辐条的相对一面固定连接，两个所述缓冲壳的内壁均滑动连接有活塞块，两个所述活塞块的相对一端共同固定连接有中心支撑杆，两个所述缓冲壳内部的相反一方均设置有氮气。

优选的，所述中心支撑杆的杆壁套接有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧的左右两端分别与缓冲壳的相对一面固定连接，两个所述活塞块的相反一面和缓冲壳内壁的相反一侧均共同固定连接有第二压缩弹簧。

优选的，所述连接部件的左右及上下四面均开设有多个第一散热孔。

优选的，两个所述连接部件的前面和中心插件前面位于第一散热孔的两侧均共同开设有散热通孔，两个所述连接部件前面远离散热通孔的一侧和中心插件前面远离散热通孔的一侧均共同开设有螺纹安装口。

优选的，所述轮辐上下及左右四面的前后两侧均固定连接有轮辋，所述轮辐前面的四侧均开设有多个第二散热孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置中心插件、连接部件、支撑辐条、轮辐，本实用新型通过设置通过缓冲机构将前后两个支撑辐条之间进行连接，从而在装置受到撞击的时候，能够对撞击的力度进行缓冲，并且在缓冲壳中设置氮气进行填充，由于氮气的密度比空气小，从而使得装置整体可以减轻重量，以此大多对轮毂的轻量化。

2、通过设置缓冲壳、活塞块、中心支撑杆、氮气、支撑辐条，在缓冲机构的作用下，对两个连接部件之间提供支撑，并且在氮气的作用下，为活塞块在缓冲壳中需要进行滑动时候产生气体阻力，同时由于氮气的密度比空气小，从而使得氮气能够产生一定的浮力，从而减少装置的重量。

3、通过设置中心支撑杆、第一压缩弹簧、第二压缩弹簧、活塞块、缓冲壳，在第一压缩弹簧和第二压缩弹簧的作用下，使得两个支撑辐条在受到撞击产生形变的时候，可以为两个支撑辐条之间提供弹性阻力，从而减少支撑辐条产生形变。

附图说明

图1为本实用新型整体前侧剖面结构示意图。

图2为本实用新型整体右侧剖面结构示意图。

图3为本实用新型整体立体结构示意图。

图4为本实用新型缓冲壳立体结构示意图。

图中：1、中心插件；2、连接部件；3、支撑辐条；4、轮辐；5、缓冲壳；6、活塞块；7、中心支撑杆；8、氮气；9、第一压缩弹簧；10、第二压缩弹簧；11、第一散热孔；12、散热通孔；13、螺纹安装口；14、轮辋；15、第二散热孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括中心插件1，中心插件1的前后两面均固定连接有连接部件2，两个连接部件2的左右及上下四面均固定连接有多个支撑辐条3，两个相对应的支撑辐条3的相对一方共同设置有缓冲机构，多个支撑辐条3的相反一端共同固定连接有轮辐4，本实用新型通过设置通过缓冲机构将前后两个支撑辐条3之间进行连接，从而在装置受到撞击的时候，能够对撞击的力度进行缓冲，并且在缓冲壳5中设置氮气8进行填充，由于氮气8的密度比空气小，从而使得装置整体可以减轻重量，以此大多对轮毂的轻量化。

如图1、图2和图4所示，缓冲机构包括两个缓冲壳5，两个缓冲壳5的相反一端分别与支撑辐条3的相对一面固定连接，两个缓冲壳5的内壁均滑动连接有活塞块6，两个活塞块6的相对一端共同固定连接有中心支撑杆7，两个缓冲壳5内部的相反一方均设置有氮气8，在缓冲机构的作用下，对两个连接部件2之间提供支撑，并且在氮气8的作用下，为活塞块6在缓冲壳5中需要进行滑动时候产生气体阻力，同时由于氮气8的密度比空气小，从而使得氮气8能够产生一定的浮力，从而减少装置的重量。

如图1-3所示，中心支撑杆7的杆壁套接有第一压缩弹簧9，第一压缩弹簧9的左右两端分别与缓冲壳5的相对一面固定连接，两个活塞块6的相反一面和缓冲壳5内壁的相反一侧均共同固定连接有第二压缩弹簧10，在第一压缩弹簧9和第二压缩弹簧10的作用下，使得两个支撑辐条3在受到撞击产生形变的时候，可以为两个支撑辐条3之间提供弹性阻力，从而减少支撑辐条3产生形变，连接部件2的左右及上下四面均开设有多个第一散热孔11，在第一散热孔11的作用下，使得空气可以进入中心插件1中，从而在装置运作的时候，将中心插件1的内壁和连接轴的表面进行散热。

如图1-3所示，两个连接部件2的前面和中心插件1前面位于第一散热孔11的两侧均共同开设有散热通孔12，两个连接部件2前面远离散热通孔12的一侧和中心插件1前面远离散热通孔12的一侧均共同开设有螺纹安装口13，在散热通孔12的作用下，使得空气能够将对中心插件1进行散热，从而降低中心插件1的热量，避免中心插件1膨胀，在螺纹安装口13的作用下，方便对需要进行连接的部件进行连接，轮辐4上下及左右四面的前后两侧均固定连接有轮辋14，轮辐4前面的四侧均开设有多个第二散热孔15，在轮辋14的作用下，方便对轮胎进行安装，并且在第二散热孔15的作用下，对轮辐4进行散热。

本实用新型工作原理：在使用本装置的时候，在两个轮辋14之间装上轮胎后，将装置安装在汽车上，并且通过连接轴上的法兰与连接部件2进行连接，使得螺栓将法兰与连接部件2中的螺纹安装口13进行锁紧，将装置安装稳定；

在装置整体跟随汽车进行运作的时候，空气通过中心插件1上的多个第一散热孔11进入中心插件1中，使得中心插件1的内部和连接轴之间有空气流过，从而对连接轴与中心插件1的内壁进行散热，减少连接轴在运作时候的膨胀，同时空气其通过散热通孔12在中心插件1中进行流动，对中心插件1进行散热，并且在第二散热孔15的作用下，减少轮辐4的热量，并且对装置整体减轻重量；

同时在支撑辐条3受到撞击的时候，第一压缩弹簧9和第二压缩弹簧10为撞击力度进行缓冲，并且在活塞块6的作用下，支撑辐条3在带动缓冲壳5进行移动的时候，使得缓冲壳5中的氮气8与活塞块6之间产生气体挤压的阻力，从而对支撑辐条3的撞击力度进行缓冲，并且在氮气8的作用下，减少装置整体的重力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括中心插件(1)，其特征在于：所述中心插件(1)的前后两面均固定连接有连接部件(2)，两个所述连接部件(2)的左右及上下四面均固定连接有多个支撑辐条(3)，两个相对应的所述支撑辐条(3)的相对一方共同设置有缓冲机构，多个所述支撑辐条(3)的相反一端共同固定连接有轮辐(4)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述缓冲机构包括两个缓冲壳(5)，两个所述缓冲壳(5)的相反一端分别与支撑辐条(3)的相对一面固定连接，两个所述缓冲壳(5)的内壁均滑动连接有活塞块(6)，两个所述活塞块(6)的相对一端共同固定连接有中心支撑杆(7)，两个所述缓冲壳(5)内部的相反一方均设置有氮气(8)。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述中心支撑杆(7)的杆壁套接有第一压缩弹簧(9)，所述第一压缩弹簧(9)的左右两端分别与缓冲壳(5)的相对一面固定连接，两个所述活塞块(6)的相反一面和缓冲壳(5)内壁的相反一侧均共同固定连接有第二压缩弹簧(10)。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述连接部件(2)的左右及上下四面均开设有多个第一散热孔(11)。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：两个所述连接部件(2)的前面和中心插件(1)前面位于第一散热孔(11)的两侧均共同开设有散热通孔(12)，两个所述连接部件(2)前面远离散热通孔(12)的一侧和中心插件(1)前面远离散热通孔(12)的一侧均共同开设有螺纹安装口(13)。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的汽车轮毂结构，其特征在于：所述轮辐(4)上下及左右四面的前后两侧均固定连接有轮辋(14)，所述轮辐(4)前面的四侧均开设有多个第二散热孔(15)。