CN220567017U - 一种机场安检装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机场安检装置，属于安检装置技术领域，包括安检机主体、防护限位箱、安检驱动输送带、安检防护电机、安检调节机构和安检防护机构；所述防护限位箱分别固定连接在安检机主体的左右两侧；所述安检驱动输送带固定连接在安检机主体的下方；所述安检防护电机分别固定连接在安检机主体的上方；所述安检调节机构设置在安检机主体的下方；所述安检防护机构共设置两组，两组安检防护机构分别设置在安检机主体的内部前后两端，实现了对安检机内部辐射的阻挡，避免了对安检人员和乘客身体造成伤害，使行李可以交替通过输送带，保证了行李的有序通过。

Description

一种机场安检装置

技术领域

本实用新型属于安检装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种机场安检装置。

背景技术

在乘客进入机场时，安检人员都需要对乘客的行李进行检查，现有的检查方式一般是使用安检机进行检查，现有的安检机在运行时，一般是将顾客的行李放置到输送带上，然后安检机内部拥有X射线成像组件，通过对行李进行照射成像，实现了对乘客行李的安检。

现有申请号为201811029743.6的发明涉及一种安检机，包括有壳体、安检仓和传送结构；所述传送结构包括有驱动辊和传送带；在所述传送带上等距设置有调节轴，在调节轴上套设有调节筒，调节筒的筒壁从传送带的内环面露出；调节筒能够相对于调节轴自由旋转；在所述调节筒上固定设置有分隔板，分隔板沿调节筒的切面方向延伸；在传送带上设置有与分隔板一一匹配的限位槽；在所述壳体上还设置有阻尼板，所述阻尼板与传送带的传送面平行，调节筒的筒壁与阻尼板阻尼接触；该安检机结构新颖、原理独特，能够有效防止行李翻滚、打滑，保证行李平稳的进入安检，同时能够保证行李的有序摆放，提高安检效率和安检准确度，保证客流高峰期的安检高效进行。

基于上述，现有的安检机在对乘客行李进行检查时，由于X射线具有一定的辐射，一般安检机的两端都会设置有铅帘来阻挡辐射，但是由于铅帘较软，导致行李在穿过铅帘时，会将铅帘拨起，导致安检机内部射线部分露出，对安检人员和乘客的身体健康造成威胁。

实用新型内容

为了在一定程度上解决上述技术问题，本实用新型提供一种机场安检装置。

本实用新型一种机场安检装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种机场安检装置，包括安检机主体、安检通过口、防护限位箱、安检驱动输送带、安检防护电机、安检调节机构和安检防护机构；

所述安检通过口共设置两组，两组安检通过口分别开设在安检机主体的前后两端；

所述防护限位箱共设置四组，四组防护限位箱分别固定连接在安检机主体的左右两侧；

所述安检驱动输送带固定连接在安检机主体的下方；

所述安检防护电机共设置两组，两组安检防护电机分别固定连接在安检机主体的上方；

所述安检调节机构设置在安检机主体的下方；

所述安检防护机构共设置两组，两组安检防护机构分别设置在安检机主体的内部前后两端。

进一步的，所述安检调节机构包括有：车轮组件；

所述车轮组件共设置四组，四组车轮组件分别固定连接在安检机主体的下方，四组车轮组件均为带有刹车的万向轮结构。

进一步的，所述安检调节机构包括有：支撑调节丝杠、支撑调节件和支撑底座；

所述支撑调节丝杠设置有多组，多组支撑调节丝杠分别固定连接在安检机主体的下方；

所述支撑调节件设置有多组，多组支撑调节件分别螺纹连接在支撑调节丝杠的外周；

所述支撑底座设置有多组，多组支撑底座上端均为圆筒状结构，多组支撑底座的下端均为圆柱状橡胶块结构，多组支撑底座分别转动连接在支撑调节件的下方。

进一步的，所述安检调节机构包括有：导向支撑架、导向辊和收集箱；

所述导向支撑架铰接在安检驱动输送带的前端；

所述导向辊设置有多组，多组导向辊分别转动连接在导向支撑架的中间位置；

所述收集箱固定连接在导向支撑架的下方，收集箱的上端设置有长方形槽结构。

进一步的，所述安检防护机构包括有：第一驱动齿轮、第一开启齿条、第二开启齿条和阻挡开启板；

所述第一驱动齿轮转动连接在安检机主体的上端，第一驱动齿轮与安检防护电机的转轴同轴固定连接；

所述第一开启齿条滑动连接在安检机主体的上端，第一开启齿条与第一驱动齿轮啮合，第一开启齿条设置在第一驱动齿轮的前端；

所述第二开启齿条滑动连接在安检机主体的上端，第二开启齿条与第一驱动齿轮啮合，第二开启齿条设置在第一驱动齿轮的后端；

所述阻挡开启板共设置两组，两组阻挡开启板分别固定连接在第一开启齿条和第二开启齿条的下方。

进一步的，所述安检防护机构包括有：传动槽轮件、第一变向齿轮、第二变向齿轮、第二驱动齿轮、第一关闭齿条、第二关闭齿条和阻挡关闭板；

所述传动槽轮件共设置两组，两组传动槽轮件通过皮带传动连接，后方一组传动槽轮件同轴固定连接在安检防护电机的转轴下端；

所述第一变向齿轮转动连接在安检机主体的内部上端，第一变向齿轮与前方一组传动槽轮件同轴固定连接；

所述第二变向齿轮转动连接在安检机主体的内部上端，第二变向齿轮与第一变向齿轮啮合；

所述第二驱动齿轮同轴固定连接在第二变向齿轮的下端；

所述第一关闭齿条滑动连接在安检机主体的上端，第一关闭齿条与第二驱动齿轮啮合，第一关闭齿条设置在第二驱动齿轮的前端；

所述第二关闭齿条滑动连接在安检机主体的上端，第二关闭齿条与第二驱动齿轮啮合，第二关闭齿条设置在第二驱动齿轮的后端；

所述阻挡关闭板共设置两组，两组阻挡关闭板分别固定连接在第一关闭齿条和第二关闭齿条的下方。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过车轮组件的设置，车轮组件方便了整个安检机的移动，方便了安检机工位的转移，减轻了安检人员的劳动强度。

本实用新型通过支撑调节丝杠的设置，转动支撑调节件，支撑调节件转动带动支撑底座上下移动，支撑底座上下移动实现了对安检机高度的调节，增加了整个安检机的适用范围。

本实用新型通过收集箱的设置，当被检查完成的行李被安检驱动输送带输送到导向支撑架位置时，此时导向辊方便了行李滑下安检驱动输送带，同时行李箱轮上的灰尘通过导向辊之间的缝隙掉落到收集箱的内部，收集箱实现了对行李灰尘的收集，保证了安检机的整洁，保证了机场的干净卫生。

本实用新型通过安检防护机构的设置，通过电机的驱动，实现了两组遮挡板的交替开闭，当行李到达第一组遮挡板时，此时遮挡板开启，此时可以容纳一组行李通过，同时后方一组遮挡板关闭，实现了对行李的阻挡，同时由于两组遮挡板同时运行，实现了对安检机内部辐射的阻挡，避免了对安检人员和乘客身体造成伤害，同时两组遮挡板实现了对行李的排序，使行李可以交替通过输送带，保证了行李的有序通过，方便了乘客拿取行李。

本实用新型方便了整个安检机的移动，实现了对安检机高度的调节，增加了整个安检机的适用范围，实现了对行李灰尘的收集，保证了安检机的整洁，保证了机场的干净卫生，实现了对安检机内部辐射的阻挡，避免了对安检人员和乘客身体造成伤害，使行李可以交替通过输送带，保证了行李的有序通过，方便了乘客拿取行李。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的车轮组件结构示意图。

图3是本实用新型的收集箱结构示意图。

图4是本实用新型的安检防护机构结构示意图。

图5是本实用新型的第一变向齿轮结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、安检机主体；101、安检通过口；2、防护限位箱；3、安检驱动输送带；301、车轮组件；302、支撑调节丝杠；303、支撑调节件；304、支撑底座；305、导向支撑架；306、导向辊；307、收集箱；4、安检防护电机；401、第一驱动齿轮；402、第一开启齿条；403、第二开启齿条；404、阻挡开启板；405、传动槽轮件；406、第一变向齿轮；407、第二变向齿轮；408、第二驱动齿轮；409、第一关闭齿条；410、第二关闭齿条；411、阻挡关闭板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。

实施例一：

如图1至图4所示：

本实用新型提供一种机场安检装置，包括安检机主体1、安检通过口101、防护限位箱2、安检驱动输送带3、安检防护电机4和安检调节机构；

安检通过口101共设置两组，两组安检通过口101分别开设在安检机主体1的前后两端；

防护限位箱2共设置四组，四组防护限位箱2分别固定连接在安检机主体1的左右两侧；

安检驱动输送带3固定连接在安检机主体1的下方；

安检防护电机4共设置两组，两组安检防护电机4分别固定连接在安检机主体1的上方；

安检调节机构设置在安检机主体1的下方。

其中，安检调节机构包括有：车轮组件301、支撑调节丝杠302、支撑调节件303、支撑底座304、导向支撑架305、导向辊306和收集箱307；

车轮组件301共设置四组，四组车轮组件301分别固定连接在安检机主体1的下方，四组车轮组件301均为带有刹车的万向轮结构；

支撑调节丝杠302设置有多组，多组支撑调节丝杠302分别固定连接在安检机主体1的下方；

支撑调节件303设置有多组，多组支撑调节件303分别螺纹连接在支撑调节丝杠302的外周；

支撑底座304设置有多组，多组支撑底座304上端均为圆筒状结构，多组支撑底座304的下端均为圆柱状橡胶块结构，多组支撑底座304分别转动连接在支撑调节件303的下方；

导向支撑架305铰接在安检驱动输送带3的前端；

导向辊306设置有多组，多组导向辊306分别转动连接在导向支撑架305的中间位置；

收集箱307固定连接在导向支撑架305的下方，收集箱307的上端设置有长方形槽结构，在使用中，当被检查完成的行李被安检驱动输送带3输送到导向支撑架305位置时，此时导向辊306方便了行李滑下安检驱动输送带3，同时行李箱轮上的灰尘通过导向辊306之间的缝隙掉落到收集箱307的内部，收集箱307实现了对行李灰尘的收集，同时当需要对整个安检机的支撑高度进行调节时，此时转动支撑调节件303，支撑调节件303转动带动支撑底座304上下移动，支撑底座304上下移动实现了对安检机高度的调节，增加了整个安检机的适用范围。

实施例二：

在实施例一的基础上，如图1至图5所示，还包括有安检防护机构，安检防护机构共设置两组，两组安检防护机构分别设置在安检机主体1的内部前后两端，

其中，安检防护机构包括有：第一驱动齿轮401、第一开启齿条402、第二开启齿条403、阻挡开启板404、传动槽轮件405、第一变向齿轮406、第二变向齿轮407、第二驱动齿轮408、第一关闭齿条409、第二关闭齿条410和阻挡关闭板411；

第一驱动齿轮401转动连接在安检机主体1的上端，第一驱动齿轮401与安检防护电机4的转轴同轴固定连接；

第一开启齿条402滑动连接在安检机主体1的上端，第一开启齿条402与第一驱动齿轮401啮合，第一开启齿条402设置在第一驱动齿轮401的前端；

第二开启齿条403滑动连接在安检机主体1的上端，第二开启齿条403与第一驱动齿轮401啮合，第二开启齿条403设置在第一驱动齿轮401的后端；

阻挡开启板404共设置两组，两组阻挡开启板404分别固定连接在第一开启齿条402和第二开启齿条403的下方；

传动槽轮件405共设置两组，两组传动槽轮件405通过皮带传动连接，后方一组传动槽轮件405同轴固定连接在安检防护电机4的转轴下端；

第一变向齿轮406转动连接在安检机主体1的内部上端，第一变向齿轮406与前方一组传动槽轮件405同轴固定连接；

第二变向齿轮407转动连接在安检机主体1的内部上端，第二变向齿轮407与第一变向齿轮406啮合；

第二驱动齿轮408同轴固定连接在第二变向齿轮407的下端；

第一关闭齿条409滑动连接在安检机主体1的上端，第一关闭齿条409与第二驱动齿轮408啮合，第一关闭齿条409设置在第二驱动齿轮408的前端；

第二关闭齿条410滑动连接在安检机主体1的上端，第二关闭齿条410与第二驱动齿轮408啮合，第二关闭齿条410设置在第二驱动齿轮408的后端；

阻挡关闭板411共设置两组，两组阻挡关闭板411分别固定连接在第一关闭齿条409和第二关闭齿条410的下方。

在使用中，当对行李箱进行安检时，此时将行李箱放置到安检驱动输送带3的上方，待行李箱到达阻挡开启板404位置，此时阻挡开启板404处于关闭状态，此时两组阻挡开启板404实现了对行李箱的阻挡，然后打开安检防护电机4，安检防护电机4转动带动第一驱动齿轮401转动，第一驱动齿轮401转动带动第一开启齿条402和第二开启齿条403反向移动，第一开启齿条402和第二开启齿条403反向移动带动阻挡开启板404反向移动，此时行李箱通过阻挡开启板404，同时安检防护电机4转动还带动传动槽轮件405转动，传动槽轮件405转动带动第一变向齿轮406转动，第一变向齿轮406转动带动第二变向齿轮407转动，第二变向齿轮407转动带动第二驱动齿轮408转动，第二驱动齿轮408转动带动第一关闭齿条409和第二关闭齿条410对向移动，第一关闭齿条409和第二关闭齿条410对向移动带动阻挡关闭板411对向移动，此时阻挡关闭板411实现了行李箱的遮挡，然后控制电机反转，此时行李箱通过阻挡关闭板411，同时阻挡开启板404开启。

Claims (7)

1.一种机场安检装置，其特征在于：包括安检机主体(1)、安检通过口(101)、防护限位箱(2)、安检驱动输送带(3)、安检防护电机(4)、安检调节机构和安检防护机构；所述安检通过口(101)共设置两组，两组安检通过口(101)分别开设在安检机主体(1)的前后两端；所述防护限位箱(2)共设置四组，四组防护限位箱(2)分别固定连接在安检机主体(1)的左右两侧；所述安检驱动输送带(3)固定连接在安检机主体(1)的下方；所述安检防护电机(4)共设置两组，两组安检防护电机(4)分别固定连接在安检机主体(1)的上方；所述安检调节机构设置在安检机主体(1)的下方；所述安检防护机构共设置两组，两组安检防护机构分别设置在安检机主体(1)的内部前后两端。

2.如权利要求1所述的机场安检装置，其特征在于：所述安检调节机构包括有：支撑调节丝杠(302)、支撑调节件(303)和支撑底座(304)；所述支撑调节丝杠(302)设置有多组，多组支撑调节丝杠(302)分别固定连接在安检机主体(1)的下方；所述支撑调节件(303)设置有多组，多组支撑调节件(303)分别螺纹连接在支撑调节丝杠(302)的外周；所述支撑底座(304)设置有多组，多组支撑底座(304)分别转动连接在支撑调节件(303)的下方。

3.如权利要求1所述的机场安检装置，其特征在于：所述安检调节机构包括有：导向支撑架(305)、导向辊(306)和收集箱(307)；所述导向支撑架(305)铰接在安检驱动输送带(3)的前端；所述导向辊(306)设置有多组，多组导向辊(306)分别转动连接在导向支撑架(305)的中间位置；所述收集箱(307)固定连接在导向支撑架(305)的下方。

4.如权利要求1所述的机场安检装置，其特征在于：所述安检防护机构包括有：第一驱动齿轮(401)、第一开启齿条(402)、第二开启齿条(403)和阻挡开启板(404)；所述第一驱动齿轮(401)转动连接在安检机主体(1)的上端，第一驱动齿轮(401)与安检防护电机(4)的转轴同轴固定连接；所述第一开启齿条(402)滑动连接在安检机主体(1)的上端，第一开启齿条(402)与第一驱动齿轮(401)啮合，第一开启齿条(402)设置在第一驱动齿轮(401)的前端；所述第二开启齿条(403)滑动连接在安检机主体(1)的上端，第二开启齿条(403)与第一驱动齿轮(401)啮合，第二开启齿条(403)设置在第一驱动齿轮(401)的后端；所述阻挡开启板(404)共设置两组，两组阻挡开启板(404)分别固定连接在第一开启齿条(402)和第二开启齿条(403)的下方。

5.如权利要求1所述的机场安检装置，其特征在于：所述安检防护机构包括有：传动槽轮件(405)、第一变向齿轮(406)、第二变向齿轮(407)、第二驱动齿轮(408)、第一关闭齿条(409)、第二关闭齿条(410)和阻挡关闭板(411)；所述传动槽轮件(405)共设置两组，两组传动槽轮件(405)通过皮带传动连接，后方一组传动槽轮件(405)同轴固定连接在安检防护电机(4)的转轴下端；所述第一变向齿轮(406)转动连接在安检机主体(1)的内部上端，第一变向齿轮(406)与前方一组传动槽轮件(405)同轴固定连接；所述第二变向齿轮(407)转动连接在安检机主体(1)的内部上端，第二变向齿轮(407)与第一变向齿轮(406)啮合；所述第二驱动齿轮(408)同轴固定连接在第二变向齿轮(407)的下端；所述第一关闭齿条(409)滑动连接在安检机主体(1)的上端，第一关闭齿条(409)与第二驱动齿轮(408)啮合，第一关闭齿条(409)设置在第二驱动齿轮(408)的前端；所述第二关闭齿条(410)滑动连接在安检机主体(1)的上端，第二关闭齿条(410)与第二驱动齿轮(408)啮合，第二关闭齿条(410)设置在第二驱动齿轮(408)的后端；所述阻挡关闭板(411)共设置两组，两组阻挡关闭板(411)分别固定连接在第一关闭齿条(409)和第二关闭齿条(410)的下方。

6.如权利要求1-5任一所述的机场安检装置，其特征在于：所述安检调节机构包括有：车轮组件(301)；所述车轮组件(301)共设置四组，四组车轮组件(301)分别固定连接在安检机主体(1)的下方。

7.如权利要求6所述的机场安检装置，其特征在于：所述车轮组件(301)均为带有刹车的万向轮结构。