CN220566085U - 一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚。现有隧道出口遮光棚存在难以实现渐变透光效果、容易因自然因素影响造成损坏或者变形等问题。本实用新型包括渐变透光系列拱架，渐变透光系列拱架位于隧道洞口；渐变透光系列拱架包括多个双拱杆件，多个双拱杆件横向或斜向布置并互相平行，相邻两个双拱杆件之间的间隔自隧道洞口向外逐渐递增。本实用新型设计了渐变透光系列拱架，其间距从靠近隧道出口开始，沿隧道出口方向逐渐增加，能够有效地实现从隧道内到隧道外的光线强度的平缓过渡，避免驾驶员视觉不适和安全隐患；省去了顶部透光板或者膜结构的安装，避免因自然因素影响造成损坏或者变形，提高了遮光棚的稳定性和耐久性。

Description

一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚

技术领域

本实用新型涉及隧道交通工程技术领域，具体涉及一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚。

背景技术

隧道出口遮光棚一般为拱形结构，留有透光区，能解决隧道出口处由于光线突变而导致的驾驶员视觉不适和安全隐患问题，并兼具挡风避雨、阻雪、隔离噪声等功能。随着交通需求的增长，隧道建设越来越多，隧道出口遮光棚的设计和施工也越来越重要。

目前，常见的隧道出口遮光棚有以下几种形式：

一种是在隧道出口处设置一层透光板或者膜结构，以降低光线强度，但是这种形式的遮光棚容易受到风雨等自然因素的影响，透光板或者膜结构容易损坏或者变形，影响其透光效果和使用寿命。例如，CN201921643382.4公开了一种隧道出口遮阳棚结构，该结构包括形成隧道弧面支撑的骨架组件及安装于其上的多层渐变玻璃，多层渐变玻璃固定在骨架组件上，形成一个覆盖在隧道出口处的遮阳棚。虽然该结构的多层渐变玻璃的透光率随着远离隧道口而逐步增加，但是多层渐变玻璃及其结构容易受到风吹雨打等自然因素的影响，造成损坏或者变形，并且安装和维护成本较大。

另一种是在隧道出口处设置一系列的钢结构杆件，通过植物的种植形成一个渐变透光的空间，但是这种形式的遮光棚通常缺乏美观性，杆件之间的间距和形状都比较单一和刻板，不能满足不同场地和环境的需求。例如，CN201821236458.7公开了一种隧道出口渐变式遮阳棚结构，该结构包括包括一组环向分布的纵向梁连成而成的拱形骨架，纵向梁包括位于环向拱架两端拱脚的基础纵梁和位于顶部的拱圈纵梁；棚杆依次穿过各环向拱架，且与隧道洞口相邻的一端插入隧道衬砌；在拱形骨架拱脚的外侧设置有种植槽。该结构虽然可以在一定程度上通过植物实现渐变透光效果，但是适应的周边环境比较单一，拱形骨架间距和形状都比较固定和单调，植物的维护比较困难，缺乏美观性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，以解决现有隧道出口遮光棚存在的难以实现渐变透光效果、容易因自然因素影响造成损坏或者变形等问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，所述遮光棚包括渐变透光系列拱架，所述渐变透光系列拱架位于隧道洞口；

所述渐变透光系列拱架包括多个双拱杆件，多个所述双拱杆件横向或斜向布置并互相平行，相邻两个所述双拱杆件之间的间隔自所述隧道洞口向外逐渐递增。

进一步地，所述双拱杆件包括立柱，所述立柱的顶部两侧为弧形拱，两个所述弧形拱与所述立柱之间为节点板。

进一步地，所述双拱杆件为一体成型的钢杆件。

进一步地，所述节点板上设置有通孔，多个所述双拱杆件的所述通孔内贯穿设置有纵向的联系梁。

进一步地，所述立柱的底端固定于隧道外延地基，所述弧形拱的端部固定于隧道外延墙体。

进一步地，所述遮光棚还包括削竹式钢结构体块；

所述削竹式钢结构体块为连拱明洞结构，位于所述渐变透光系列拱架的外端。

进一步地，所述削竹式钢结构体块包括两个连拱的拱形明洞，两侧为明洞侧墙，中间为明洞中隔墙。

进一步地，所述削竹式钢结构体块的外端为斜切面。

进一步地，所述明洞中隔墙的底部固定于隧道外延地基并衔接到中央隔离带，所述明洞侧墙固定于隧道外延墙体。

进一步地，所述削竹式钢结构体块为一体成型的钢构件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型提供的隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，设计了渐变透光系列拱架，其间距从靠近隧道出口开始，沿隧道出口方向逐渐增加，能够有效地实现从隧道内到隧道外的光线强度的平缓过渡，避免驾驶员视觉不适和安全隐患，同时具有结构简单、容易施工、节省造价、美观创新等优点。

本实用新型提供的隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，采用削竹式钢结构体块和渐变透光系列拱架组成遮光棚，省去了顶部透光板或者膜结构的安装，避免因自然因素影响造成损坏或者变形，提高了遮光棚的稳定性和耐久性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1是本实用新型一个实施例的立体结构图。

图2是本实用新型一个实施例的另一视角立体结构图。

图3是本实用新型一个实施例的平面结构图。

图4是本实用新型一个实施例的渐变透光杆件的立体结构图。

图5是本实用新型一个实施例的渐变透光杆件的平面布置图。

图中标识为：

1-渐变透光系列拱架，11-弧形拱，12-立柱，13-双拱杆件，14-节点板；

2-削竹式钢结构体块，21-斜切面，22-拱形明洞，23-明洞侧墙，24-明洞中隔墙；

3-联系梁，4-隧道外延墙体，5-隧道外延地基，6-中央隔离带。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖向”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“设置”等应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

具体实施方式中：将隧道长度方向定义为纵向，将与隧道长度方向垂直的方向定义为横向；将靠近隧道洞口定义为内侧或内端，将远离隧道洞口定义为外侧或外端。

实施例1：

本实施例提供了一种隧道明挖段渐变透光遮光棚，该遮光棚包括渐变透光系列拱架1，外接于隧道洞口。渐变透光系列拱架1包括多个双拱杆件13，多个双拱杆件13横向布置并互相平行。

相邻两个双拱杆件13之间的间隔自隧道洞口向外逐渐递增，越靠近隧道洞口的间隔越小，越远离隧道洞口的间隔越大，形成一个渐变透光区域。因此，在隧道洞口外，透过渐变透光系列拱架1向下的光线会沿隧道洞口向外越来越多，车辆从隧道洞口驶出的过程中，受到的光线照射会逐渐增强，能有效缓合光线突变，使驾驶员从隧道内驶出时能够逐步适应外界的光线，防止眩晕或视觉不适。

如图4，双拱杆件13为一体成型的钢杆件，顶部呈波浪形，包括立柱12，立柱12的顶部两侧为弧形拱11，两个弧形拱11与立柱12之间为节点板14。双拱杆件13的横截面可呈圆形、方形或者其他形状，可为空心钢管或者实体钢棒，根据实际需要设计，其中，空心结构可大幅降低耗材和自重。立柱12的底端固定于隧道外延地基5，弧形拱11的端部固定于隧道外延墙体4。双拱杆件13可以采用不同的颜色或者涂层，以增加遮光棚的美观性和耐久性。

实施例2：

本实施例提供了一种隧道明挖段渐变透光遮光棚，与实施例1不同的是，如图5，多个双拱杆件13可斜向布置并互相平行，如可与横向呈45°夹角斜向布置，部分双拱杆件13两侧的弧形拱11不对称，立柱12始终位于中心线固定不变。

实施例3：

本实施例提供了一种隧道明挖段渐变透光遮光棚，在实施例1的基础上，双拱杆件13可通过纵向的联系梁3进行纵向联合。一种纵向联合方式是，在节点板14上设置通孔，多个双拱杆件13的通孔内贯穿设置纵向的联系梁3，实现联合。另一种纵向联合方式是，直接在纵向相邻的两个双拱杆件13的节点板之间焊接长度较短的联系梁3，实现联合。

实施例4：

本实施例提供了一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，该遮光棚在实施例1的基础上增加了削竹式钢结构体块2，如图1-3，削竹式钢结构体块2为连拱明洞结构，位于渐变透光系列拱架1的外端。

削竹式钢结构体块2包括两个连拱的拱形明洞22，两侧为明洞侧墙23，中间为明洞中隔墙24，削竹式钢结构体块2的外端为斜切面21。明洞中隔墙24的底部固定于隧道外延地基5并衔接到中央隔离带6，明洞侧墙23固定于隧道外延墙体4。削竹式钢结构体块2为一体成型的钢构件。

实施例5：

本实施例提供了一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚的具体施工实例。

在一个宽度为44米、长度为1000米、出口方向与阳光方向垂直的双洞口明挖隧道工程中，设置遮光棚，包括41个斜向的双拱杆件13(有些为双拱杆件13的一部分)、一个削竹式钢结构体块2和一个联系梁3。距离隧道出口最近的双拱杆件13的起始宽度为1.1米，最远离隧道洞口宽度为0.3米，最高高度为8米，最低高度为3m。削竹式钢结构体块2的长度为55米，宽度为45.6米，高度为8米。双拱杆件13与隧道出口方向夹角为45°。削竹式钢结构体块2与渐变透光系列拱架1通过联系梁3连接。

施工步骤为：

S1：根据隧道出口处的尺寸和形状，设计并制作相应数量和规格的双拱杆件13和削竹式钢结构体块2；

S2：将双拱杆件13按照预定的顺序和位置依次与地基和墙体连接起来，形成一个连续的渐变透光系列拱架1；

S3：将削竹式钢结构体块2与地基和墙体连接起来；

S4：安装联系梁3，令双拱杆件13和削竹式钢结构体块2形成一个整体。

驾驶员进入遮光棚时，进入连续的渐变透光系列拱架1所在区域，由于每个间隔宽度向靠近隧道洞口的方向逐渐减小，使得双拱杆件13之间的透光面积也逐渐变小，形成一个渐变透光区域，使驾驶员视觉逐步适应的光线，防止眩晕或视觉不适。当驾驶员驶出遮光棚时，驾驶员可适应外界光线的逐渐增多。

当然地，本实用新型中渐变透光系列拱架1的顶部也可不为波浪形，而采用平顶结构，相应地，削竹式钢结构体块2的顶部也设计为平顶结构。采用不同的顶部形状可适应不同的周围环境，令遮光棚与周围环境融合的更为和谐。遮光棚的长度、宽度、高度等尺寸可以根据不同的隧道洞口场地进行调整，以适应不同的环境和需求。

另外，本实用新型可适应一个或者多个隧道洞口的遮光棚设计，上述各个实施例对应的为连拱渐变透光系列拱架1，连拱削竹式钢结构体块2，单个隧道对应的为单拱渐变透光系列拱架1，单孔削竹式钢结构体块2。

由于所有构件均为钢构件，钢构件之间可通过螺栓或者焊接等方式固定连接，实现工厂的标准化预制以及现场的装配化施工。各个构件可为内部钢结构加外包铝板、钢板等形式，也可为纯钢形式。

本实用新型的结构能够有效地实现从隧道内到隧道外的光线强度的平缓过渡，避免驾驶员视觉不适和安全隐患，并兼顾结构和美观而设计，同时具有结构简单、容易施工、节省造价、美观创新等优点。结构简单，只需将钢构件按照设计要求进行焊接或者连接即可完成施工，省去了顶部透光板或者膜结构的安装和造价，提高了遮光棚的稳定性和耐久性。美观创新，削竹式钢结构体块的结构形式模仿了竹子的自然形态，顶部杆件的波浪形变化增加了动感和变化，一系列连续的双拱形钢结构单元增加了层次和变化，整体形成了一个具有未来风格的遮光棚。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (10)

1.一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述遮光棚包括渐变透光系列拱架(1)，所述渐变透光系列拱架(1)位于隧道洞口；

所述渐变透光系列拱架(1)包括多个双拱杆件(13)，多个所述双拱杆件(13)横向或斜向布置并互相平行，相邻两个所述双拱杆件(13)之间的间隔自所述隧道洞口向外逐渐递增。

2.根据权利要求1所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述双拱杆件(13)包括立柱(12)，所述立柱(12)的顶部两侧为弧形拱(11)，两个所述弧形拱(11)与所述立柱(12)之间为节点板(14)。

3.根据权利要求2所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述双拱杆件(13)为一体成型的钢杆件。

4.根据权利要求3所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述节点板(14)上设置有通孔，多个所述双拱杆件(13)的所述通孔内贯穿设置有纵向的联系梁(3)。

5.根据权利要求4所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述立柱(12)的底端固定于隧道外延地基(5)，所述弧形拱(11)的端部固定于隧道外延墙体(4)。

6.根据权利要求1所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述遮光棚还包括削竹式钢结构体块(2)；

所述削竹式钢结构体块(2)为连拱明洞结构，位于所述渐变透光系列拱架(1)的外端。

7.根据权利要求6所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述削竹式钢结构体块(2)包括两个连拱的拱形明洞(22)，两侧为明洞侧墙(23)，中间为明洞中隔墙(24)。

8.根据权利要求7所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述削竹式钢结构体块(2)的外端为斜切面(21)。

9.根据权利要求8所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述明洞中隔墙(24)的底部固定于隧道外延地基(5)并衔接到中央隔离带(6)，所述明洞侧墙(23)固定于隧道外延墙体(4)。

10.根据权利要求8所述的一种隧道明挖段削竹式渐变透光遮光棚，其特征在于：

所述削竹式钢结构体块(2)为一体成型的钢构件。