CN220562949U - 一种可顶升的飞机机翼维修平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可顶升的飞机机翼维修平台，所述维修平台位于飞机机翼的下方，包括内侧维修台和外侧维修台，在内侧维修台和外侧维修台的下方设有顶升装置，所述顶升装置驱动内侧维修台和外侧维修台上升下降设置，所述内侧维修台位于飞机机翼的内侧下方，外侧维修台位于飞机机翼的外侧下方，所述内侧维修台和外侧维修台相互拼接形成容纳飞机机翼的维修区间；本实用新型的维修平台，能够搭配飞机机翼，从而可以实现对飞机机翼不同位置进行检修。

Description

一种可顶升的飞机机翼维修平台

技术领域

本实用新型涉及与飞机相关联的地面装置技术领域，具体涉及一种可顶升的飞机机翼维修平台。

背景技术

维修机坞作为飞机地面装置的一种，其主要用于放置飞机之后方便维修人员接近飞机并进行维修，其能对飞机进行维修或喷漆。现有的维修机坞主要针对具体飞机的个体所搭建的临时性的维修架，而所说的维修机坞则是固定式的维修设备，可以适用于不同机型，当然两者在实际应用中界限比较模糊，后者往往在使用中针对不同的机型而搭配一些固定模块，其中维修机坞中根据飞机的维修部件分成机翼维修平台、尾翼维修平台以及机头维修平台，而机翼维修平台主要是对机翼部分进行维修，而在机翼维修平台放置了机翼之后，目前机翼维修平台都是固定的，若机翼维修平台过低时不方便进行底部维修。

如中国专利申请号为201610007483.7，公布日为2016.06.15的专利文献公开了一种同一系列飞机的装配/维修机坞，该发明结构简单，可适用于同一系列多种机型，具有通用性好、移动灵活方便、工作效率高、成本低的优点。

但是，该结构的维修机坞中的机翼维修平台，其只是设置用于维修人员能够登上机翼顶端的通用平台和在机翼一侧的机翼坞，而这样，无法对机翼的底部进行检修，从而就需要另外再设置维修架对机翼底部单独进行检修，若通过驱动电机从底部直接驱动维修平台进行维修，由于维修平台上机翼重量较大，从而导致整个机翼维修平台不容易被抬起，且在抬起和下降过程中出现容易损坏的情况，由此使得机翼的检修成本加大，增加维修人员的维修准备时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可顶升的飞机机翼维修平台，能够配合飞机机翼，从而可以实现对飞机机翼不同位置进行检修，且维修平台升降可靠性。

为达到上述目的，一种可顶升的飞机机翼维修平台，所述维修平台位于飞机机翼的下方，包括内侧维修台和外侧维修台，在内侧维修台和外侧维修台的下方设有顶升装置，所述顶升装置驱动内侧维修台和外侧维修台上升下降设置，所述内侧维修台位于飞机机翼的内侧下方，外侧维修台位于飞机机翼的外侧下方，所述内侧维修台和外侧维修台相互拼接形成容纳飞机机翼的维修区间，所述顶升装置包括顶升固定架、顶升气缸、第一顶升驱动杆、第二顶升驱动杆和顶升连接架，第一顶升驱动杆和第二顶升驱动杆铰接形成顶升摆动架，顶升气缸的输出端与顶升摆动架铰接，顶升连接架与维修平台的底部固定连接，且顶升固定架和顶升连接架上设置有导向机构，顶升气缸启动顶升摆动架摆动时，顶升摆动架在导向机构内滑动。

上述结构，通过设置内侧维修台和外侧维修台，从而在进行检修时，将内侧维修台移动至飞机机翼的内侧，外侧维修台移动至飞机机翼的外侧，由此使得在内侧维修台和外侧维修台上形成飞机机翼的维修区间，同时通过顶升装置将内侧维修台和外侧维修台提升至适配飞机机翼的高度，通过维修区间即可保证工作人员能够对机翼的底部进行检修而无需另外再准备其他的维修架，由此即可实现对机翼不同位置的检修工作，从而减少维修人员的维修准备时间。

进一步的，在维修区间的两侧设有梯蹬踏板，所述梯蹬踏板贴合飞机机翼的两侧，通过梯蹬踏板即可让工作人员对机翼的顶部和侧边进行检修。

进一步的，在梯蹬踏板靠近飞机机翼的一侧设有伸缩踏板，在梯蹬踏板上设有用于固定伸缩踏板的固定插销，在梯蹬踏板上设有与固定插销相对应的插销孔；由此设置，通过伸缩踏板的设置，从而即可补齐梯蹬踏板与飞机机翼之间的间隙，由此方便维修人员进行工作，且也能保证维修人员的安全。

进一步的，所述导向机构包括第一滑槽和第二滑槽，在顶升固定架的一侧设有第一滑槽，所述第一顶升驱动杆的一端设置在第一滑槽内且沿第一滑槽的长度方向滑动设置，第二顶升驱动杆的一端铰接在顶升固定架的另一侧，所述顶升连接架的一端铰接在第一顶升驱动杆的另一端上，在顶升连接架的另一端设有第二滑槽，所述第二顶升驱动杆的另一端活动地设置在第二滑槽内且沿第二滑槽的长度方向滑动设置；所述第一顶升驱动杆和第二顶升驱动杆交叉设置且第一顶升驱动杆和第二顶升驱动杆的中心铰接形成顶升摆动架，所述顶升气缸的缸体铰接在顶升固定架的一端，所述顶升气缸的活塞杆与第二顶升驱动杆铰接；由此设置，通过顶升气缸驱动活塞杆伸出，由此即可推动第二顶升驱动杆的另一端在第二滑槽内滑动，由于第一顶升驱动杆的另一端铰接在顶升连接架上，且第一顶升驱动杆的中心与第二顶升驱动杆铰接，同时第二顶升驱动杆的一端铰接在顶升固定架上，由此当第二顶升驱动杆被推动时，通过第一顶升驱动杆的限制使得第二顶升驱动杆的另一端向上摆动，而同时由于第一顶升驱动杆的一端在第一滑槽内滑动，从而即可保证第二顶升驱动杆在向上移动的同时带动第一顶升驱动杆同步向上移动，由此即可将维修平台上升，结构简单且可靠。

进一步的，在外侧维修台上设有连通至地面的通道梯子，所述通道梯子的顶端铰接在外侧维修台上，通道梯子的底部设有万向轮，由此设置，通过通道梯子的铰接设置，使得外侧维修台在升降时，通道梯子也能跟随进行摆动，从而可以保证通道梯子能够始终保持与地面连通。

进一步的，在顶升固定架上设有牵拉架，通过牵拉架即可方便维修平台的移动。

进一步的，在顶升固定架上还设有一个以上的伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆设置在顶升固定架的两端和两侧，由此设置，当维修平台移动到指定位置后，通过伸缩支撑杆的伸缩作用将维修平台抬升脱离地面，由此使得维修平台固定。

进一步的，在顶升固定架的底端设有一个以上的万向脚轮，通过设置万向脚轮，从而方便维修平台移动。

进一步的，在外侧维修台和内侧维修台的外侧边缘设有防护栏杆，通过设置防护栏杆，由此即可保证维修人员在工作时的安全。

附图说明

图1为本实用新型的维修平台的结构示意图。

图2为本实用新型的顶升装置的结构示意图。

图3为本实用新型的顶升装置的爆炸示意图。

图4为本实用新型的维修平台应用到飞机机翼上的简单示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

如图1至图4所示，一种可顶升的飞机机翼维修平台，所述维修平台位于飞机机翼100的下方，包括内侧维修台1和外侧维修台2，在内侧维修台1和外侧维修台2的下方设有顶升装置3，所述顶升装置3驱动内侧维修台1和外侧维修台2上升下降设置，所述内侧维修台1位于飞机机翼的内侧下方，外侧维修台2位于飞机机翼的外侧下方，所述内侧维修台1和外侧维修2台相互拼接形成容纳飞机机翼的维修区间10，在维修区间10的两侧设有梯蹬踏板11，所述梯蹬踏板11贴合飞机机翼的两侧。

在梯蹬踏板11靠近飞机机翼的一侧设有伸缩踏板（图中未示出），在梯蹬踏板11上设有用于固定伸缩踏板的固定插销，在梯蹬踏板上设有与固定插销相对应的插销孔；由此设置，通过伸缩踏板的设置，从而即可补齐梯蹬踏板与飞机机翼之间的间隙，由此方便维修人员进行工作，且也能保证维修人员的安全。

如图2和图3所示，所述顶升装置3包括顶升固定架31、顶升气缸32、第一顶升驱动杆33、第二顶升驱动杆34和顶升连接架35，在顶升固定架和顶升连接架上设有导向机构，所述导向机构包括第一滑槽311和第二滑槽351，在顶升固定架31的一侧设有第一滑槽311，所述第一顶升驱动杆33的一端设置在第一滑槽311内且沿第一滑槽311的长度方向滑动设置，第二顶升驱动杆34的一端铰接在顶升固定架31的另一侧，所述顶升连接架35的一端铰接在第一顶升驱动杆33的另一端上，在顶升连接架35的另一端设有第二滑槽351，所述第二顶升驱动杆34的另一端活动地设置在第二滑槽351内且沿第二滑槽351的长度方向滑动设置；所述第一顶升驱动杆33和第二顶升驱动杆34交叉设置且第一顶升驱动杆33和第二顶升驱动杆34的中心铰接形成顶升摆动架，所述顶升连接架35连接内侧维修台1和外侧维修台2，所述顶升气缸32的缸体铰接在顶升固定架31的一端，所述顶升气缸32的活塞杆与第二顶升驱动杆34铰接；由此设置，通过顶升气缸32驱动活塞杆伸出，由此即可推动第二顶升驱动杆34的另一端在第二滑槽351内滑动，由于第一顶升驱动杆33的另一端铰接在顶升连接架35上，且第一顶升驱动杆33的中心与第二顶升驱动杆34铰接，同时第二顶升驱动杆34的一端铰接在顶升固定架31上，由此当第二顶升驱动杆34被推动时，通过第一顶升驱动杆33的限制使得第二顶升驱动杆34的另一端向上摆动，而同时由于第一顶升驱动杆33的一端在第一滑槽311内滑动，从而即可保证第二顶升驱动杆34在向上移动的同时带动第一顶升驱动杆33同步向上移动，由此即可将维修平台上升，结构简单且可靠。

如图1所示，在外侧维修台2上设有连通至地面的通道梯子21，所述通道梯子21的顶端铰接在外侧维修台2上，通道梯子21的底部设有万向轮211，由此设置，通过通道梯子21的铰接设置，使得外侧维修台2在一定距离内升降时，通道梯子21也能跟随进行摆动，从而可以保证通道梯子21能够始终保持与地面连通。

如图1和图2所示，在顶升固定架31上设有牵拉架312，通过牵拉架312即可方便维修平台的移动。

如图1所示，在顶升固定架31上还设有一个以上的伸缩支撑杆313，所述伸缩支撑杆313设置在顶升固定架31的两端和两侧，由此设置，当维修平台移动到指定位置后，通过伸缩支撑杆313的伸缩作用将维修平台抬升脱离地面，由此使得维修平台固定。

如图1所示，在顶升固定架31的底端设有一个以上的万向脚轮314，通过设置万向脚轮314，从而方便维修平台移动。

如图1所示，在外侧维修台2和内侧维修台1的外侧边缘设有防护栏杆01，通过设置防护栏杆01，由此即可保证维修人员在工作时的安全。

本实用新型的工作原理：通过设置内侧维修台和外侧维修台，从而在进行检修时，将内侧维修台移动至飞机机翼的内侧，外侧维修台移动至飞机机翼的外侧，由此使得在内侧维修台和外侧维修台上形成飞机机翼的维修区间，同时通过顶升装置将内侧维修台和外侧维修台提升至适配飞机机翼的高度，由此，通过梯蹬踏板即可让工作人员对机翼的顶部和侧边进行检修，通过维修区间即可保证工作人员能够对机翼的底部进行检修而无需另外再准备其它的维修架，由此即可实现对机翼不同位置的检修工作，从而减少维修人员的维修准备时间。

Claims (9)

1.一种可顶升的飞机机翼维修平台，所述维修平台位于飞机机翼的下方，其特征在于：包括内侧维修台和外侧维修台，在内侧维修台和外侧维修台的下方设有顶升装置，所述顶升装置驱动内侧维修台和外侧维修台上升下降设置，所述内侧维修台位于飞机机翼的内侧下方，外侧维修台位于飞机机翼的外侧下方，所述内侧维修台和外侧维修台相互拼接形成容纳飞机机翼的维修区间；所述顶升装置包括顶升固定架、顶升气缸、第一顶升驱动杆、第二顶升驱动杆和顶升连接架，第一顶升驱动杆和第二顶升驱动杆铰接形成顶升摆动架，顶升气缸的输出端与顶升摆动架铰接，顶升连接架与维修平台的底部固定连接，且顶升固定架和顶升连接架上设置有导向机构，顶升气缸启动顶升摆动架摆动时，顶升摆动架在导向机构内滑动。

2.根据权利要求1所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：在维修区间的两侧设有梯蹬踏板，所述梯蹬踏板贴合飞机机翼的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：在梯蹬踏板靠近飞机机翼的一侧设有伸缩踏板，在梯蹬踏板上设有用于固定伸缩踏板的固定插销，在梯蹬踏板上设有与固定插销相对应的插销孔。

4.根据权利要求1所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：所述导向机构包括第一滑槽和第二滑槽，在顶升固定架的一侧设有第一滑槽，所述第一顶升驱动杆的一端设置在第一滑槽内且沿第一滑槽的长度方向滑动设置，第二顶升驱动杆的一端铰接在顶升固定架的另一侧，所述顶升连接架的一端铰接在第一顶升驱动杆的另一端上，在顶升连接架的另一端设有第二滑槽，所述第二顶升驱动杆的另一端活动地设置在第二滑槽内且沿第二滑槽的长度方向滑动设置；所述第一顶升驱动杆和第二顶升驱动杆交叉设置且第一顶升驱动杆和第二顶升驱动杆的中心铰接形成顶升摆动架，所述顶升气缸的缸体铰接在顶升固定架的一端，所述顶升气缸的活塞杆与第二顶升驱动杆铰接。

5.根据权利要求1所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：在外侧维修台上设有连通至地面的通道梯子，所述通道梯子的顶端铰接在外侧维修台上，通道梯子的底部设有万向轮。

6.根据权利要求4所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：在顶升固定架上设有牵拉架。

7.根据权利要求6所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：在顶升固定架上还设有一个以上的伸缩支撑杆，所述伸缩支撑杆设置在顶升固定架的两端和两侧。

8.根据权利要求7所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：在顶升固定架的底端设有一个以上的万向脚轮。

9.根据权利要求1所述的一种可顶升的飞机机翼维修平台，其特征在于：在外侧维修台和内侧维修台的外侧边缘设有防护栏杆。