CN220562673U - 一种汽车后保线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车后保线束，涉及线束技术领域，包括安装板，所述安装板的一侧壁中心处固定有圆筒，所述圆筒的表面套设并滑动有挤压板，所述挤压板的一侧壁且靠近两端均固定有弧板，所述圆筒的内部嵌入并螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端套设并转动有套板。本实用新型中通过把线束缠绕在圆筒表面，这时再通过把挤压板套设在圆筒上并使弧板位于线束两侧，可以起到对较长的线束进行限位的效果，可以起到防止安装过程中和安装后的线束缠绕在一起的作用，这时通过转动转把带动螺杆嵌入到圆筒内部，这时套板会挤压弹簧并使其另一端挤压圆板，可以起到使圆板挤压固定住挤压板的效果，从而可以达到防止汽车行驶使挤压板掉落的作用。

Description

一种汽车后保线束

技术领域

本实用新型涉及线束技术领域，尤其涉及一种汽车后保线束。

背景技术

汽车后保线束是用于汽车后保险杠安装时与汽车尾灯连接的线束，主要由线束、线束一侧带有线束接口组成，广泛用于汽车行业。

现有的汽车后保线束，由于线束长度较长，在安装过程中线束容易缠绕在一起，导致安装效率降低，同时安装完成后，当需要对线束进行拆卸更换时，线束较长也容易影响拆卸效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在汽车后保线束，由于线束长度较长，在安装过程中线束容易缠绕在一起，导致安装效率降低，同时安装完成后，当需要对线束进行拆卸更换时，线束较长也容易影响拆卸效率的问题，而提出的一种汽车后保线束。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车后保线束，包括安装板，所述安装板的一侧壁中心处固定有圆筒，所述圆筒的表面套设并滑动有挤压板，所述挤压板的一侧壁且靠近两端均固定有弧板，所述圆筒的内部嵌入并螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端套设并转动有套板，所述套板的一侧壁且靠近两端均固定有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定有圆板，所述伸缩杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与套板和圆板固定连接。

优选的，所述弧板的一端均固定有限位板，所述安装板的一侧壁且靠近两侧均开设有限位槽，所述限位板位于限位槽内部。

优选的，所述螺杆的一端固定有转把。

优选的，所述套板的内壁开设有限位环槽，所述螺杆的一端均套设并固定有限位环板，所述限位环板嵌入限位环槽内部并与其滑动连接。

优选的，所述挤压板的一侧壁开设有两个圆槽，所述圆板嵌入圆槽内部并与其相适配。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，通过把线束缠绕在圆筒表面，这时再通过把挤压板套设在圆筒上并使弧板位于线束两侧，可以起到对较长的线束进行限位的效果，可以起到防止安装过程中和安装后的线束缠绕在一起的作用，这时通过转动转把带动螺杆嵌入到圆筒内部，这时套板会挤压弹簧并使其另一端挤压圆板，可以起到使圆板挤压固定住挤压板的效果，从而可以达到防止汽车行驶使挤压板掉落的作用。

附图说明

图1为本实用新型提出一种汽车后保线束的整体结构立体图；

图2为本实用新型提出一种汽车后保线束的整体结构剖视图；

图3为本实用新型提出一种汽车后保线束的部分结构立体图。

图例说明：1、安装板；2、圆筒；3、挤压板；4、弧板；5、限位槽；6、限位板；7、螺杆；8、转把；9、套板；10、限位环槽；11、限位环板；12、伸缩杆；13、圆板；14、圆槽；15、弹簧。

实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-3所示，本实用新型提供了一种汽车后保线束，包括安装板1，安装板1的一侧壁中心处固定有圆筒2，圆筒2的表面套设并滑动有挤压板3，挤压板3的一侧壁且靠近两端均固定有弧板4，圆筒2的内部嵌入并螺纹连接有螺杆7，螺杆7的一端套设并转动有套板9，套板9的一侧壁且靠近两端均固定有伸缩杆12，伸缩杆12的另一端固定有圆板13，伸缩杆12的表面套设有弹簧15，弹簧15的两端分别与套板9和圆板13固定连接。

其整个实施例1达到的效果为，通过安装板1的一侧壁中心处固定有圆筒2，圆筒2的表面套设并滑动有挤压板3，挤压板3的一侧壁且靠近两端均固定有弧板4，可以起到对线束进行限位的效果，通过圆筒2的内部嵌入并螺纹连接有螺杆7，螺杆7的一端套设并转动有套板9，套板9的一侧壁且靠近两端均固定有伸缩杆12，伸缩杆12的另一端固定有圆板13，伸缩杆12的表面套设有弹簧15，弹簧15的两端分别与套板9和圆板13固定连接，可以起到转动螺杆7带动套板9向安装板1移动，套板9移动挤压弹簧15并使其另一端挤压圆板13，圆板13的一侧壁会嵌入圆槽14内部的效果。

实施例2，如图1-3所示，弧板4的一端均固定有限位板6，安装板1的一侧壁且靠近两侧均开设有限位槽5，限位板6位于限位槽5内部；螺杆7的一端固定有转把8；套板9的内壁开设有限位环槽10，螺杆7的一端均套设并固定有限位环板11，限位环板11嵌入限位环槽10内部并与其滑动连接；挤压板3的一侧壁开设有两个圆槽14，圆板13嵌入圆槽14内部并与其相适配。

其整个实施例2达到的效果为，通过弧板4的一端均固定有限位板6，安装板1的一侧壁且靠近两侧均开设有限位槽5，限位板6位于限位槽5内部，可以起到对弧板4进行限位的效果；通过螺杆7的一端固定有转把8，可以起到方便转动螺杆7的效果；通过套板9的内壁开设有限位环槽10，螺杆7的一端均套设并固定有限位环板11，限位环板11嵌入限位环槽10内部并与其滑动连接，可以起到对套板9进行限位的效果；通过挤压板3的一侧壁开设有两个圆槽14，圆板13嵌入圆槽14内部并与其相适配，可以起到对防止螺杆7转动带动套板9转动的效果。

工作原理：通过把线束缠绕在圆筒2表面，这时再通过把挤压板3套设在圆筒2上并使弧板4位于线束两侧，同时把限位板6嵌入到限位槽5内部，可以起到对较长的线束进行限位的效果，从而可以达到防止安装过程中和安装后的线束缠绕在一起的作用，这时通过转动转把8带动螺杆7转动嵌入到圆筒2内部，这时套板9会挤压弹簧15并使其另一端挤压圆板13，可以起到使圆板13挤压固定住挤压板3的效果，从而可以达到防止汽车行驶使挤压板3掉落的作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车后保线束，包括安装板（1），其特征在于：所述安装板（1）的一侧壁中心处固定有圆筒（2），所述圆筒（2）的表面套设并滑动有挤压板（3），所述挤压板（3）的一侧壁且靠近两端均固定有弧板（4），所述圆筒（2）的内部嵌入并螺纹连接有螺杆（7），所述螺杆（7）的一端套设并转动有套板（9），所述套板（9）的一侧壁且靠近两端均固定有伸缩杆（12），所述伸缩杆（12）的另一端固定有圆板（13），所述伸缩杆（12）的表面套设有弹簧（15），所述弹簧（15）的两端分别与套板（9）和圆板（13）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后保线束，其特征在于：所述弧板（4）的一端均固定有限位板（6），所述安装板（1）的一侧壁且靠近两侧均开设有限位槽（5），所述限位板（6）位于限位槽（5）内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后保线束，其特征在于：所述螺杆（7）的一端固定有转把（8）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后保线束，其特征在于：所述套板（9）的内壁开设有限位环槽（10），所述螺杆（7）的一端均套设并固定有限位环板（11），所述限位环板（11）嵌入限位环槽（10）内部并与其滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车后保线束，其特征在于：所述挤压板（3）的一侧壁开设有两个圆槽（14），所述圆板（13）嵌入圆槽（14）内部并与其相适配。