CN220556389U - 一种车辙板成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辙板成型模具，包括：下部模具和上部模具；所述下部模具包括前侧模板、右侧模板、后侧模板和左侧模板；所述前侧模板与右侧模板之间通过铰接件铰接，所述右侧模板与后侧模板之间通过连接件连接；使用时，所述上部模具能可拆卸的安装在下部模具顶部。本实用新型结构简单、拆卸快速、能够用于成型复合型车辙板。

Description

一种车辙板成型模具

技术领域

本实用新型属于道路工程试验器械技术领域，具体涉及一种车辙板成型模具。

背景技术

目前实验室用于成型车辙板的模具大都为固定尺寸，且在使用时需要对模具上的螺钉进行多次拆卸和安装，可能还需要对模具进行敲打等操作才能完成脱模，费时费力且可能对模具造成损伤。同时，对于粘结层类材料，在考察其粘结强度时，往往要成型复合型车辙板。现在实验室成型复合型车辙板一般是先成型300mm×300mm×50mm的车辙板，脱模后放入300mm×300mm×100mm的模具中，涂抹粘结层材料后再成型上半部分。这意味着成型一块复合车辙板至少要安装和拆卸模具两次，并且在放入另外一部分模具中时，由于位置放置偏差或模具不适配，成型出来的复合型车辙板往往会出现不均匀等问题，效率低下且会影响后续试验的试验结果，无法准确评价粘结层材料的性能。

实用新型内容

为了解决上述现有技术的问题，本实用新型提供了一种车辙板成型模具，结构简单、拆卸快速、能够用于成型复合型车辙板。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种车辙板成型模具，包括：下部模具和上部模具；所述下部模具包括前侧模板、右侧模板、后侧模板和左侧模板；所述前侧模板与右侧模板之间通过铰接件铰接，所述右侧模板与后侧模板之间通过连接件连接；

使用时，所述上部模具能可拆卸的安装在下部模具顶部。

优选的，所述下部模具的顶面开设有插口槽，所述上部模具底部设有与插口槽配合的插板，所述插板用于插入插口槽内。

进一步的，所述前侧模板和后侧模板顶面均开设有插口槽。

进一步的，所述前侧模板和后侧模板上开设有铆钉槽，所述插板上开设有与铆钉槽对应的贯穿孔，当插板插入插口槽内时，通过第二铆钉插入铆钉槽和贯穿孔将下部模具和上部模具连接固定。

进一步的，所述铆钉槽沿前侧模板和后侧模板的长度方向开设。

优选的，所述连接件为第一铆钉。

优选的，下部模具和上部模具的内表面涂有隔热保温材料。

优选的，下部模具侧面设置有把手。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型车辙板成型模具具有以下优点：(1)本实用新型单独使用下部模具时，由于前侧模板和右侧模板间采用铰接方式连接，因此在安装和拆卸的时候仅需要操作右侧模板和后侧模板间连接件位置即可。相比于传统的车辙板成型流程，极大减少了螺钉的安装和拆卸，节约了时间，并且在脱模时无需翻转和敲打模具，保证了模具的使用寿命；(2)在成型复合车辙板时，本实用新型在成型好下部试件后不需要脱模，装上上部模具即可进一步在下部试件上成型上部试件得到复合车辙板。相比于传统成型复合车辙板的流程，极大节省了制作试件所耗费的时间和人力；(3)成型复合车辙板时若需要放入下部试件再成型复合板时，本实用新型放入方式采用水平推入法装入，而不是传统车辙板的从上往下垂直放入，避免了试件在下落触地的过程中可能产生损害。并且水平推入的方式也能够保证试件放入位置不会偏差，防止出现成型复合车辙板不均匀或受损的情况；综上所述，本实用新型结构简单，设计合理，极大提高了试验的效率和试件成型精度。

进一步的，与传统车辙板成型模具相比，本实用新型在内壁上涂抹了隔热保温材料，保证试件在压实时具有足够高的温度，解决了由于热量散失太快而导致试件压实不匀而影响后续试验的问题。

附图说明

图1是本实用新型车辙板成型模具的整体结构示意图；

图2是本实用新型下部模具示意图；

图3是本实用新型下部模具拆卸方式示意图；

图4是本实用新型前侧模板示意图；

图5是本实用新型右侧模板示意图；

图6是本实用新型后侧模板示意图；

图7是本实用新型左侧模板示意图；

图8是本实用新型上部模具示意图。

其中，前侧模板1、右侧模板2、后侧模板3、左侧模板4、上部模具5、铰接件6、第一铆钉7、插口槽8、铆钉槽9、插板10。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的同等变换均落入本实用新型的保护范围。

如图1到图8所示，本实用新型给出一种车辙板成型模具，包括：下部模具和上部模具5；下部模具包括前侧模板1、右侧模板2、后侧模板3、左侧模板4；前侧模板1与右侧模板2之间通过铰接件6铰接，右侧模板2与后侧模板3之间通过连接件连接。

在本实用新型实施例中，所述连接件为第一铆钉7。

前侧模板1与右侧模板2之间采用铰接方式连接，两模板可以旋转，需要将试件放入和取出时，将右侧模板2拉开，使其绕铰接件6旋转一定角度即可。

使用时，上部模具5能可拆卸的安装在下部模具顶部。

在本实用新型实施例中，前侧模板1和后侧模板3顶面中央开设有插口槽8，前侧模板1和后侧模板3沿长度反向开设有铆钉槽9，铆钉槽9贯穿插口槽8，上部模具5进行安装和拆卸时，通过将第二铆钉插入或抽出铆钉槽9来实现。

上部模具5在前后侧有伸出的插板10，在插板10沿长度反向开设有与铆钉槽9对应的贯穿孔，安装时将插板对准前后侧模板上的插口槽8插入，然后向铆钉槽和贯穿孔插入第二铆钉进行固定，前侧模板上的第二铆钉依次穿过前侧模板一端、插板和前侧模板另一端，后侧模板上的第二铆钉依次穿过后侧模板一端、插板和后侧模板另一端。拆卸时取出第二铆钉，取下上部模具即可。

在本实用新型实施例中，右侧模板2和左侧模板4上设置有把手，便于移动下部模具。

下部模具和上部模具5内表面涂有纳米隔热保温材料，减少了热量散失从而保证了沥青混合料压实温度，同时保护了操作人员以防烫伤。

实例1成型300mm×300mm×50mm车辙板试件

按试验要求拌制好沥青混合料后，将右侧模板2与后侧模板3通过第一铆钉7固定好后倒入沥青混合料，沥青混合料经过碾压养生完成后，取下第一铆钉7，将右侧模板2沿着铰接件6旋转拉开，使试件倒出即可。

实例2成型300mm×300mm×100mm复合车辙板试件

参考实例1中先成型300mm×300mm×50mm车辙板试件，或将右侧模板2沿着铰接件6旋转拉开，水平推入已成型好的车辙板试件。准备好下部试件后在车辙板试件上表面涂抹粘结层，将上部模具5的插板10沿着前后侧模板上插口槽8插入，通过铆钉槽9使用第二铆钉将上下两部分充分固定。完成后将拌制好的沥青混合料倒入模具进行碾压成型。碾压及养生完成后，取下上部模具5，取下第一铆钉7，将右侧模板2沿着铰接件6旋转拉开，将试件倒出即可。

Claims (7)

1.一种车辙板成型模具，其特征在于，包括：下部模具和上部模具(5)；所述下部模具包括前侧模板(1)、右侧模板(2)、后侧模板(3)和左侧模板(4)；所述前侧模板(1)与右侧模板(2)之间通过铰接件(6)铰接，所述右侧模板(2)与后侧模板(3)之间通过连接件连接；下部模具和上部模具(5)的内表面涂有隔热保温材料；

使用时，所述上部模具(5)能可拆卸的安装在下部模具顶部。

2.根据权利要求1所述的车辙板成型模具，其特征在于，所述下部模具的顶面开设有插口槽(8)，所述上部模具(5)底部设有与插口槽(8)配合的插板(10)，所述插板(10)用于插入插口槽(8)内。

3.根据权利要求2所述的车辙板成型模具，其特征在于，所述前侧模板(1)和后侧模板(3)顶面均开设有插口槽(8)。

4.根据权利要求3所述的车辙板成型模具，其特征在于，所述前侧模板(1)和后侧模板(3)上开设有铆钉槽(9)，所述插板(10)上开设有与铆钉槽(9)对应的贯穿孔，当插板(10)插入插口槽(8)内时，通过第二铆钉插入铆钉槽(9)和贯穿孔将下部模具和上部模具(5)连接固定。

5.根据权利要求4所述的车辙板成型模具，其特征在于，所述铆钉槽(9)沿前侧模板(1)和后侧模板(3)的长度方向开设。

6.根据权利要求1所述的车辙板成型模具，其特征在于，所述连接件为第一铆钉(7)。

7.根据权利要求1所述的车辙板成型模具，其特征在于，下部模具侧面设置有把手。