CN220553900U - 一种机械多点联动减速电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械传动技术领域，且公开了一种机械多点联动减速电机，包括底座和外壳，所述底座的上侧设有电机和减速器；所述电机和减速器位于外壳的内部，且减速器的输出端贯穿外壳的内壁；所述电机和减速器之间设有联动机构；所述联动机构的内部设有冷却器。联动机构可以调节减速机的减速比，使其可以在特定的情况下正常运作，其设置的冷却器可以给齿轮进行冷却，减少齿轮之间的损耗，减速机的输出端与外界的其它设备连接。具备冷却齿轮和调节减速比的优点，解决了齿轮长时间运作会导致其本身过热，会磨损齿轮本身，缺少润滑油也会给齿轮造成损坏，且无法根据实际施工需要改变减速机本身的减速比的问题。

Description

一种机械多点联动减速电机

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，具体为一种机械多点联动减速电机。

背景技术

机械多点联动减速机是通过机械连动实现联动减速的装置，机械多点联动减速机广泛应用于各种工业设备和机械领域，如冶金、矿山、水泥、造纸、化工等行业的传动系统中。

在公开号为CN101968101A的中国发明专利中公开了一种减速机，包括一同轴连接的固定内齿轮和一输出内齿轮，其间还包括一行星支架，所述行星支架上设置有两个行星齿轮组件，所述每个行星齿轮组件由一对同轴连接的主行星齿轮和从行星齿轮构成，所述主行星齿轮啮合在所述固定内齿轮内，所述从行星齿轮啮合在所述输出内齿轮内，所述主行星齿轮与一主动齿轮啮合。本发明的减速机可实现单级高减速比减速，其特点是出、入轴之间回程间隙小、效率高、体积小、重量轻、成本低。

上述技术方案中，减速机内齿轮，在运行时会旋转，齿轮长时间运作会导致其本身过热，会磨损齿轮本身，缺少润滑油也会给齿轮造成损坏，且无法根据实际施工需要改变减速机本身的减速比，因此设计一个具有冷却齿轮和调节减速比的机械多点联动减速电机解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种机械多点联动减速电机，具备冷却齿轮和调节减速比的优点，解决了齿轮长时间运作会导致其本身过热，会磨损齿轮本身，缺少润滑油也会给齿轮造成损坏，且无法根据实际施工需要改变减速机本身的减速比的问题。

（二）技术方案

为实现上述冷却齿轮和调节减速比的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机械多点联动减速电机，包括底座，以及设置在底座上侧的外壳，所述底座的一端设有放置板，所述底座的上侧设有电机和减速器，且电机的输出端和减速器的输入端连接；所述电机和减速器位于外壳的内部，且减速器的输出端贯穿外壳的内壁；所述电机和减速器之间设有联动机构，且电机和减速器通过联动机构连接；所述联动机构的内部设有冷却器。联动机构可以调节减速机的减速比，使其可以在特定的情况下正常运作，其设置的冷却器可以给齿轮进行冷却，减少齿轮之间的损耗，减速机的输出端与外界的其它设备连接。

优选的，所述联动机构包括联动箱、转杆和齿轮；所述转杆安装在联动箱的内壁，且与联动箱的内壁为转动连接；所述转杆设有多个，且齿轮安装在转杆的外侧，所示齿轮之间为啮合连接；所述转杆的外侧设有固定板，所述齿轮的内壁设有凹槽，且固定板与凹槽对应。齿轮之间为啮合连接，联动箱中的齿轮数量有实际施工需要而设置，且齿轮数量至少设有三个，齿轮通过固定板和固定槽固定在转杆的外侧，固定板和固定槽配合使用。

优选的，所述固定板的外侧设有固定块，所述固定块贯穿固定板的内壁；所述固定板的内部设有弹簧和伸缩杆，所述伸缩杆位于弹簧的内部；所述弹簧和伸缩杆的两端分别与固定块的一端固定连接。挤压两个固定块，即可将齿轮移动，使其与相邻的齿轮断开连接，松开固定块，其内部的弹簧会将固定块撑开，使其不会脱落规定地位置，伸缩杆可以防止弹簧损坏。

优选的，所述电机的输出端设有第一转轴，且第一转轴贯穿联动箱的内壁；所述第一转轴与转杆的一端为固定连接；所述减速器与联动箱之间设有第三转轴，且第三转轴的两端分别贯穿联动箱的内壁和与减速器的输入端连接；所述第三转轴与转杆的一端固定连接。电机通过第一转轴与联动机构连通，在通过第三转轴与减速器连通，从而使整个减速机正常运行。

优选的，所述联动箱的上端设有防护盖，且防护盖与联动箱之间为转动连接；所述冷却器安装在防护盖的上侧，且冷却器的输出端贯穿防护盖，位于联动箱的内部。打开防护盖可以向联动箱内部的齿轮上倒入润滑油，在通过防护盖上的冷却器可以减少齿轮的磨损，延长齿轮的使用寿命。

优选的，所述减速器的输出端设有第二转轴，且第二转轴的一端设有法兰盘；所述法兰盘位于外壳的外侧，且设置在放置板的上方。减速器的第二转轴和法兰盘用于连接外部设备。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种机械多点联动减速电机，具备以下有益效果：该一种机械多点联动减速电机，通过挤压固定块，使其可以将相邻的齿轮断开连接，冷却器对联动箱内部的齿轮进行冷却，打开防护盖对其内部的齿轮倒入润滑油，再通过电机、联动箱和减速器之间的配合使用，从而达到了冷却齿轮和调节减速比的效果。

附图说明

图1为本实用新型外部结构图；

图2为本实用新型内部结构图；

图3为本实用新型联动箱的内部结构图；

图4为本实用新型齿轮结构图；

图5为本实用新型A处放大图；

图6为本实用新型固定板局部剖视图。

图中：1、底座；2、外壳；3、放置板；4、法兰盘；5、电机；6、第一转轴；7、联动箱；8、防护盖；9、第二转轴；10、减速器；11、冷却器；12、第三转轴；13、转杆；14、齿轮；15、固定板；16、固定块；17、伸缩杆；18、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：请参阅图1-6，一种机械多点联动减速电机，包括底座1，以及设置在底座1上侧的外壳2，底座1的一端设有放置板3，底座1的上侧设有电机5和减速器10，且电机5的输出端和减速器10的输入端连接；电机5和减速器10位于外壳2的内部，且减速器10的输出端贯穿外壳2的内壁；电机5和减速器10之间设有联动机构，且电机5和减速器10通过联动机构连接；联动机构的内部设有冷却器11。

其中，联动机构可以调节减速机的减速比，使其可以在特定的情况下使减速机正常运作，其设置的冷却器11可以给齿轮14进行冷却，减少齿轮14之间的损耗，减速器10的输出端与外界的其它设备连接。

联动机构包括联动箱7、转杆13和齿轮14；转杆13安装在联动箱7的内壁，且与联动箱7的内壁为转动连接；转杆13设有多个，且齿轮14安装在转杆13的外侧，所示齿轮14之间为啮合连接；转杆13的外侧设有固定板15，齿轮14的内壁设有凹槽，且固定板15与凹槽对应。

其中，齿轮14之间为啮合连接，联动箱7中的齿轮14数量有实际施工需要而设置，且齿轮14数量至少设有三个，齿轮14通过固定板15和固定槽固定在转杆13的外侧，固定板15和固定槽配合使用。

固定板15的外侧设有固定块16，固定块16贯穿固定板15的内壁；固定板15的内部设有弹簧18和伸缩杆17，伸缩杆17位于弹簧18的内部；弹簧18和伸缩杆17的两端分别与固定块16的一端固定连接。

其中，挤压两个固定块16，即可将齿轮14移动，使其与相邻的齿轮14断开连接，松开固定块16，其内部的弹簧18会将固定块16撑开，使其不会脱落规定地位置，伸缩杆17可以防止弹簧18损坏。

电机5的输出端设有第一转轴6，且第一转轴6贯穿联动箱7的内壁；第一转轴6与转杆13的一端为固定连接；减速器10与联动箱7之间设有第三转轴12，且第三转轴12的两端分别贯穿联动箱7的内壁和与减速器10的输入端连接；第三转轴12与转杆13的一端固定连接。

其中，电机5通过第一转轴6与联动机构连通，在通过第三转轴12与减速器10连通，从而使整个减速机正常运行。

联动箱7的上端设有防护盖8，且防护盖8与联动箱7之间为转动连接；冷却器11安装在防护盖8的上侧，且冷却器11的输出端贯穿防护盖8，位于联动箱7的内部。

其中，打开防护盖8可以向联动箱7内部的齿轮14上倒入润滑油，在通过防护盖8上的冷却器11可以减少齿轮14的磨损，延长齿轮14的使用寿命。

减速器10的输出端设有第二转轴9，且第二转轴9的一端设有法兰盘4；法兰盘4位于外壳2的外侧，且设置在放置板3的上方。

其中，减速器10的第二转轴9和法兰盘4用于连接外部设备。

工作原理：通过法兰盘4和第二转轴9将减速器10与外界设备进行连接，电机5通过联动箱7内部的齿轮14组带动减速器10运行，改变联动箱7内部齿轮14的连接数量，可以实现不同减速机的减速比，防护盖8上侧的冷却器11可以给联动箱7内部的齿轮14进行冷却，同时也可以打开防护盖8，对其联动箱7内部的齿轮14倒入润滑油，以此来减少齿轮14的磨损，延长齿轮14的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种机械多点联动减速电机，包括底座（1），以及设置在底座（1）上侧的外壳（2），所述底座（1）的一端设有放置板（3），其特征在于：

所述底座（1）的上侧设有电机（5）和减速器（10），且电机（5）的输出端和减速器（10）的输入端连接；

所述电机（5）和减速器（10）位于外壳（2）的内部，且减速器（10）的输出端贯穿外壳（2）的内壁；

所述电机（5）和减速器（10）之间设有联动机构，且电机（5）和减速器（10）通过联动机构连接；

所述联动机构的内部设有冷却器（11）。

2.根据权利要求1所述的一种机械多点联动减速电机，其特征在于：所述联动机构包括联动箱（7）、转杆（13）和齿轮（14）；

所述转杆（13）安装在联动箱（7）的内壁，且与联动箱（7）的内壁为转动连接；

所述转杆（13）设有多个，且齿轮（14）安装在转杆（13）的外侧，所示齿轮（14）之间为啮合连接；

所述转杆（13）的外侧设有固定板（15），所述齿轮（14）的内壁设有凹槽，且固定板（15）与凹槽对应。

3.根据权利要求2所述的一种机械多点联动减速电机，其特征在于：所述固定板（15）的外侧设有固定块（16），所述固定块（16）贯穿固定板（15）的内壁；

所述固定板（15）的内部设有弹簧（18）和伸缩杆（17），所述伸缩杆（17）位于弹簧（18）的内部；

所述弹簧（18）和伸缩杆（17）的两端分别与固定块（16）的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种机械多点联动减速电机，其特征在于：所述电机（5）的输出端设有第一转轴（6），且第一转轴（6）贯穿联动箱（7）的内壁；

所述第一转轴（6）与转杆（13）的一端为固定连接；

所述减速器（10）与联动箱（7）之间设有第三转轴（12），且第三转轴（12）的两端分别贯穿联动箱（7）的内壁和与减速器（10）的输入端连接；

所述第三转轴（12）与转杆（13）的一端固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种机械多点联动减速电机，其特征在于：所述联动箱（7）的上端设有防护盖（8），且防护盖（8）与联动箱（7）之间为转动连接；

所述冷却器（11）安装在防护盖（8）的上侧，且冷却器（11）的输出端贯穿防护盖（8），位于联动箱（7）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种机械多点联动减速电机，其特征在于：所述减速器（10）的输出端设有第二转轴（9），且第二转轴（9）的一端设有法兰盘（4）；

所述法兰盘（4）位于外壳（2）的外侧，且设置在放置板（3）的上方。