CN220553890U - 一种减振降噪的电机旋变盖板结构及电驱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减振降噪的电机旋变盖板结构及电驱总成，其中，所述电机旋变盖板结构包括旋变盖板和粘贴在所述旋变盖板表面的阻尼复合结构，所述阻尼复合结构包括至少一层钢板。本实用新型是将旋变盖板结合阻尼复合结构结合在一起，是一种一体式完整的结构，可为整车架构节约布置空间，啸叫噪声的降噪效果更优。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种减振降噪的电机旋变盖板结构及电驱总成。
背景技术
电驱总成的啸叫噪声严重影响新能源汽车的驾乘体验，旋变盖板是电驱总成主要的声辐射表面，现有技术主要通过增加传统声学包来改善啸叫噪声，其材料主要包含EVA(Ethylene-vinylacetatecopolymer，中文化学名称为乙烯-醋酸乙烯共聚物，乙烯和醋酸共聚而成的一种聚合材料)、PU(全名为聚氨基甲酸酯，是一种高分子化合物)、毛毡、吸音棉等，这种传统声学包的方案一般是将电驱总成做完全包覆或仅在电控上盖板做覆盖，改善啸叫噪声有限。另外，声学包厚度较大，占用整车架构的布置空间且疲劳耐久性较差。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种减振降噪的电机旋变盖板结构，包括旋变盖板和粘贴在所述旋变盖板表面的阻尼复合结构，所述阻尼复合结构包括至少一层钢板。
较佳地，所述阻尼复合结构包括一层所述钢板，所述钢板通过压敏背胶粘贴在所述旋变盖板上。
较佳地，所述阻尼复合结构包括至少两层所述钢板，所述钢板逐层粘贴在所述旋变盖板上。
较佳地，相邻的两层所述钢板之间通过阻尼胶粘接，所述阻尼复合结构与所述旋变盖板之间通过压敏背胶粘接。
较佳地，所述阻尼复合结构粘贴在所述旋变盖板的声辐射表面。
较佳地，所述阻尼复合结构和所述旋变盖板均冲压成型。
较佳地，所述旋变盖板的材质为铝，所述钢板为镀铝钢板。
本实用新型还提供一种电驱总成，包括上述的电机旋变盖板结构。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：
本实用新型提供的一种减振降噪的电机旋变盖板结构，是将旋变盖板结合阻尼复合结构结合在一起，是一种一体式完整的结构，可为整车架构节约布置空间，啸叫噪声的降噪效果更优。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是现有的旋变盖板振动能量贡献图；
图2是本实用新型一实施例提供的减振降噪的电机旋变盖板结构的示意图；
图3是本实用新型一实施例提供的减振降噪的电机旋变盖板结构的剖视图；
图4是实测本实用新型提供的降噪旋变盖板结构和现有的旋变盖板的振动对比收益图；
图5是实测本实用新型提供的降噪旋变盖板结构和现有的旋变盖板的1m场啸叫噪声的对比收益图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。
通过在电驱总成壳体的各个核心区域布置振动传感器，核心区域包含：电机周向壳体、旋变盖板、减速器3个轴承座、电控上盖等，捕捉每块区域的振动量级以判断这些区域的噪声贡献量。通过对比各个振动传感器的振动幅值，得到旋变盖板上的振动能量最大。从图1可知，噪声辐射的峰值能量主要来自旋变盖板壳体的振动。推断旋变盖板是电驱总成噪声传递的主要结构路径。因此，要抑制电驱总成整体的噪声，需有效降低旋变盖板的振动幅值。此电驱总成噪声的主要传递路径为旋变盖板通过壳体振动激起周边空气的压强变化从而通过空气介质传递到人的耳边产生噪声。
基于上述结论，本实用新型从考虑有效降低旋变盖板振动入手，提供一种减振降噪的电机旋变盖板结构，以实现降低电驱总成啸叫噪声。请参考图2和图3，所述电机旋变盖板结构包括旋变盖板1和粘贴在所述旋变盖板1表面的阻尼复合结构2，所述阻尼复合结构2粘贴在所述旋变盖板1的声辐射表面，所述声辐射表面为靠近所述旋变盖板1质心位置的局部平整表面。在制作阻尼复合结构2时，会制作相应的工艺模具，在旋变盖板1加工制作时一同制作阻尼复合结构2，所述阻尼复合结构2和所述旋变盖板1均冲压成型。
所述阻尼复合结构2包括至少一层钢板。优选的，钢板的外表面镀有与旋变盖板1相同的材质。在本实施例中，由于旋变盖板1的材质为铝，因此，所述钢板为镀铝钢板。
本实施例对阻尼复合结构2具体包括几层镀铝钢板不做限制。
作为一种实施例，所述阻尼复合结构2包括一层所述镀铝钢板，所述镀铝钢板通过压敏背胶粘贴在所述旋变盖板1上。
作为另外一种实施例，请参考图3，所述阻尼复合结构2包括至少两层所述镀铝钢板21，所述镀铝钢板21逐层粘贴在所述旋变盖板1上。在本实施例中，若干镀铝钢板21逐层粘贴后，再粘粘到旋变盖板1上。优选的，相邻的两层所述镀铝钢板21之间通过高温阻尼胶22粘接，最贴近旋变盖板1的镀铝钢板21与旋变盖板1之间通过压敏背胶23粘接。
旋变盖板1本身材质一般为铝，若在铝材表面增加一层薄的镀铝钢板21，可有效降低铝材本体的振动频响，又有较强的隔声作用。从声学设计角度而言，三明治夹层结构可更有效降低噪声的传递，因此本实施例同样想采用这种三明治夹层结构，金属材料锁定为镀铝钢板21，非金属材料则选用高温阻尼胶22，阻尼胶22有助于减少结构振动引起的声辐射，有助于降低机械结构的共振幅值，可避免因动应力达到极限而导致结构损坏。最外层还是选用镀铝钢板21，原因除了镀铝钢板21的隔声及降低频响的作用，本身镀铝钢也具有良好的耐腐蚀性。本实施例优选两层镀铝钢板21通过阻尼胶22压合在一起，底层压敏背胶23将整体阻尼复合结构2粘贴固定在旋变盖板1上，使得二者一体成型，成为一个整体。阻尼复合结构2和旋变盖板1一体制成减振降噪旋变盖板结构，阻尼复合结构2的复合阻尼特性降低旋变盖板1表面的声辐射，抑制结构表面振动频响，从而降低电驱总成的啸叫噪声。
相比于传统的电驱降噪方案，一般途径是在电控上盖板上增加声学材料，很少有工程方案是针对于旋变盖板来增加声学材料的。另外，电驱总成上增加的声学包一般材料为EVA、PU等，电驱和声学包两者分离，而非一个整体，传统声学材料与本实用新型中的材料成分差别很大，这种旋变盖板1结合阻尼复合结构，是一种一体式完整的结构，可为整车架构节约布置空间，啸叫噪声的降噪效果更优。
实测本实用新型提供的降噪旋变盖板结构和现有的旋变盖板的振动与1m场啸叫噪声的对比收益如图4、图5所示，振动峰值由原来的3.5g降到1.5g以下，阶次噪声峰值降低5dB，降噪减振效果显著。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种减振降噪的电机旋变盖板结构，其特征在于，包括旋变盖板和粘贴在所述旋变盖板表面的阻尼复合结构，所述阻尼复合结构粘贴在所述旋变盖板的声辐射表面；所述阻尼复合结构包括至少一层钢板，所述阻尼复合结构和所述旋变盖板均冲压成型。
2.根据权利要求1所述的减振降噪的电机旋变盖板结构，其特征在于，所述阻尼复合结构包括一层所述钢板，所述钢板通过压敏背胶粘贴在所述旋变盖板上。
3.根据权利要求2所述的减振降噪的电机旋变盖板结构，其特征在于，所述阻尼复合结构包括至少两层所述钢板，所述钢板逐层粘贴在所述旋变盖板上。
4.根据权利要求3所述的减振降噪的电机旋变盖板结构，其特征在于，相邻的两层所述钢板之间通过阻尼胶粘接，所述阻尼复合结构与所述旋变盖板之间通过压敏背胶粘接。
5.根据权利要求1所述的减振降噪的电机旋变盖板结构，其特征在于，所述旋变盖板的材质为铝，所述钢板为镀铝钢板。
6.一种电驱总成，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的电机旋变盖板结构。
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