CN220551426U - 一种摩托车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，公开了一种摩托车减震器，包括四个筒体，所述筒体的内腔一中设有伸缩杆，所述内腔一的底部固定有定位杆，所述伸缩杆在所述定位杆上往复运动，其特征在于，所述伸缩杆与筒体之间设有阻尼腔室，所述伸缩杆上设有阻尼孔一，所述阻尼腔室通过阻尼孔一连通所述内腔一。提高减震器运行时的减震效果和使用寿命。

Description

一种摩托车减震器

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，具体涉及一种摩托车减震器。

背景技术

摩托车减震器是安装在摩托车上的一种装置，主要用于减少车辆在行驶过程中的震动和颠簸，提高乘坐舒适性和稳定性。它通过吸收和分散车辆行驶过程中产生的冲击力，减少车身和乘坐者的颠簸感，使得骑行更加平稳和舒适。

中国专利文献CN115163725A公开了一种摩托车减震器，包括四个筒体，相邻的两个筒体下部通过连接套活动连接在一起，连接套上设置有前轮轴孔，每个筒体的内腔（内孔）插装有活动杆，每根活动杆顶部连接支撑座组件，每根活动杆上套设有弹簧，弹簧上下两端被限位；其特征在于：相邻的两个筒体下部能够径向活动。

该现有技术具有以下不足：现有的四簧减震器采用内排屑加工底筒内孔或无缝管精轧方式，其内孔表面粗糙度一般，前轮轴同时穿过四簧减震器的4个轴孔国定，伸缩杆压缩触底带液压缓冲装置，运行噪音大、顺畅性差，从而引起部件磨损加快、温升高等缺陷，致使骑行过程中舒适性差，且温升高会加速油封老化，降低减震效果和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型为了解决如何提高减震器运行减震效果和使用寿命的技术问题，提供了一种摩托车减震器，包括四个筒体，所述筒体的内腔一中设有伸缩杆，所述内腔一的底部固定有定位杆，所述伸缩杆在所述定位杆上往复运动，其特征在于，所述伸缩杆与筒体之间设有阻尼腔室，所述伸缩杆上设有阻尼孔一，所述阻尼腔室通过阻尼孔一连通所述内腔一。

为了减小伸缩杆的摩擦阻尼，所述筒体的内径固定设有上润滑套，所述伸缩杆外壁固定设有下润滑套，所述上润滑套、下润滑套、伸缩杆与筒体之间构成所述阻尼腔室，进一步提高使用舒适度。

优选的，所述上润滑套和下润滑套为聚四氟乙烯复合套，利用聚四氟乙烯材料自润滑特性及超低的摩擦系数，以及减少摩擦结合面积来最大程度的减小摩擦阻尼，减小运行噪音，降低温升，从而提高减震器运行舒适性和使用寿命。

优选的，所述阻尼腔室的厚度为0.4-0.6mm。

为了便于配合阻尼腔进行，所述定位杆中部为内腔二，所述定位杆上设有多个阻尼孔二，所述内腔二通过阻尼孔二连通所述筒体的内腔一。

优选的，四个所述筒体底部均设有支耳，所述支耳上设有前轮轴孔，四个所述前轮轴孔由前轮轴连接，两个所述前轮轴孔的外侧与前轮轴之间设有T型衬套。

为了防止减震器卡涩，减小加工难度，所述T型衬套的外端面高于外侧所述前轮轴孔的端面，所述前轮轴的两端顶在所述T型衬套的外端面上。

为了便于压缩缓冲，所述定位杆底部套设有液压缓冲组件，所述液压缓冲组件与定位杆由螺栓固定在所述筒体底部。

为了便于伸缩杆缓冲，所述定位杆上滑动套设有缓冲结构，所述缓冲结构连接在所述伸缩杆的底部，所述缓冲结构上设有阻尼孔三，所述阻尼孔三与所述阻尼孔一相连通。

本实用新型具有以下有益效果：

1、提高减震效果，延长使用寿命：摩托车驾驶过程中，伸缩杆在复原过程中，伸缩杆上的阻尼孔一配合阻尼腔室会增加复原阻尼，其次上润滑套、下润滑套和阻尼腔室共同作用下，减少伸缩杆与筒体之间的接触面，减小摩擦阻尼，增强减震效果。相比于常规的减震器，本实用新型能提升每个筒体的原阻尼；从而提升衰减弹簧弹性势能冲力的能力，从而提高骑行舒适性，并延长减震器使用寿命。

2、降低加工精度和成本：使用T型衬套，可降低因4孔同轴度及4支减震器的平行度不达标而造成的减震器卡涩、骑行舒适性差、异常磨损、耐久性差等一系列缺陷，同时也能减小加工难度、提高质量合格率，降低使用成本；T型衬套侧向受力，前轮轴与筒体不直接刚性接触，具备防抱死功能，降低筒体断裂的风险，进一步提升舒适度。

附图说明

图1为本实用新型摩托车减震器实施例的示意图；

图2为筒体的剖视图；

图3为图2中A处的放大图；

图4为前轮轴的安装结构示意图：

图5为图4中B处的放大图；

图6为题1的侧视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

1、说明书附图中的附图标记包括：筒体1、伸缩杆2、内腔一3、上腔301、下腔302、定位杆4、缓冲结构5、上润滑套6、下润滑套7、阻尼腔室8、阻尼孔一9、内腔二10、阻尼孔二11、支耳12、前轮轴孔13、前轮轴14、液压缓冲组件15、T型衬套16、前轮轴头17、螺母18、进油孔19。

实施例1

如图1-6所示，一种摩托车减震器，包括四个筒体1，所述筒体1的内腔一3中设有伸缩杆2，所述伸缩杆2的外部套设有弹簧，所述内腔一3包括上腔301和下腔302，所述下腔302的底部固定有定位杆4，所述定位杆4上活动套设有缓冲结构5，所述缓冲结构5采用底阀，所述伸缩杆2底部与缓冲结构5连接并在所述定位杆4上往复运动，所述筒体1的内径固定设有上润滑套6，所述伸缩杆2的外壁固定设有下润滑套7，所述上润滑套6、下润滑套7、伸缩杆2与筒体1之间构成环形的所述阻尼腔室8，所述阻尼腔室8的厚度为0.5mm，所述伸缩杆2上设有左右两个阻尼孔一9，所述缓冲结构5上设有左右两个阻尼孔三20，所述阻尼孔三20与所述阻尼孔一9相连通，所述阻尼腔室8通过阻尼孔一9和阻尼孔三20连通所述内腔一3，所述伸缩杆2在复原过程中，少量液压油通过阻尼孔一9进入所述阻尼腔室8产生复原阻尼，提高衰减复原缓冲力的能力，提高骑行舒适性，并延长减震器使用寿命，所述上润滑套6和下润滑套7为聚四氟乙烯复合套，聚四氟乙烯材料自润滑特性及超低的摩擦系数，以及减少摩擦结合面积来最大程度的减小摩擦阻尼，减小运行噪音，进一步降低温升。

所述定位杆4中部为内腔二10，所述定位杆4上部设有多个阻尼孔二11，下部设有进油孔19，所述下腔302通过进油孔19连通所述定位杆4的内腔二10。

所述筒体1底部的外壁上均设有支耳12，所述支耳12上设有前轮轴孔13，4个所述前轮轴孔13由前轮轴14连接，两个所述前轮轴孔13的外侧与前轮轴14之间设有T型衬套16，所述T型衬套16的外端面高于外侧所述前轮轴孔13的端面，所述前轮轴14的两端分别为前轮轴头17和螺母18，所述前轮轴头17和螺母18分别顶在两端的所述T型衬套16的外端面上。

所述定位杆4底部套设有液压缓冲组件15，所述液压缓冲组件15与定位杆4由螺栓固定在所述筒体1底部。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (9)

1.一种摩托车减震器，包括四个筒体（1），所述筒体（1）的内腔一（3）中设有伸缩杆（2），所述内腔一（3）的底部固定有定位杆（4），所述伸缩杆（2）在所述定位杆（4）上往复运动，其特征在于，所述伸缩杆（2）与筒体（1）之间设有阻尼腔室（8），所述伸缩杆（2）上设有阻尼孔一（9），所述阻尼腔室（8）通过阻尼孔一（9）连通所述内腔一（3）。

2.根据权利要求1所述的摩托车减震器，其特征在于：所述筒体（1）的内径固定设有上润滑套（6），所述伸缩杆（2）外壁固定设有下润滑套（7），所述上润滑套（6）、下润滑套（7）、伸缩杆（2）与筒体（1）之间构成所述阻尼腔室（8）。

3.根据权利要求2所述的摩托车减震器，其特征在于：所述上润滑套（6）和下润滑套（7）为聚四氟乙烯复合套。

4.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车减震器，其特征在于：所述阻尼腔室（8）的厚度为0.4-0.6mm。

5.根据权利要求4所述的摩托车减震器，其特征在于：所述定位杆（4）中部为内腔二（10），所述定位杆（4）上设有多个阻尼孔二（11），所述内腔二（10）通过阻尼孔二（11）连通所述筒体（1）的内腔一（3）。

6.根据权利要求1、2、3或5所述的摩托车减震器，其特征在于：四个所述筒体（1）底部均设有支耳（12），所述支耳（12）上设有前轮轴孔（13），四个所述前轮轴孔（13）由前轮轴（14）连接，两个所述前轮轴孔（13）的外侧与前轮轴（14）之间设有T型衬套（16）。

7.根据权利要求6所述的摩托车减震器，其特征在于：所述T型衬套（16）的外端面高于外侧所述前轮轴孔（13）的端面，所述前轮轴（14）的两端顶在所述T型衬套（16）的外端面上。

8.根据权利要求7所述的摩托车减震器，其特征在于：所述定位杆（4）底部套设有液压缓冲组件（15），所述液压缓冲组件（15）与定位杆（4）由螺栓固定在所述筒体（1）底部。

9.根据权利要求7或8所述的摩托车减震器，其特征在于：所述定位杆（4）上滑动套设有缓冲结构（5），所述缓冲结构（5）连接在所述伸缩杆（2）的底部，所述缓冲结构（5）上设有阻尼孔三（20），所述阻尼孔三（20）与所述阻尼孔一（9）相连通。