CN215370743U - 机车前减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车前减震器,包括缸体、下底座、导向筒、活塞、活塞筒以及活塞杆,缸体的端口上配置有导向座,导向筒的一端穿过导向座插入缸体的内孔中,活塞筒内设有阀体,活塞套设在阀体上,活塞杆与阀体连接,阀体的内设有阀口,对应该阀口还设置有控制阀口开度的控制机构,活塞筒的端口连接有导环,活塞杆从导环中穿过,在导环和缸体的内底面之间配置有减震弹簧,阀体和导环之间设有压缩弹簧,在缸体外壁上安装有油瓶,油瓶通过导管与缸体内腔连通,活塞上具有圆周均布导流孔,在导流孔的两端间隔位置设置有阻尼阀片,在活塞杆上套有防撞橡胶套。这样便实现了多层级的振动过滤的技术效果,以满足不同路面的过滤需求,保持车架的平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器,具体涉及一种机车前减震器。
背景技术
机车前减震器用于摩托车的前轮减震,主要作用是提供摩托车骑行的舒适性,现有的机车前减震器在使用过程中,遇到细碎的路面或大小不同凹坑的不平整路面,因此机车前减震器在承受这些振动时,大多会通过液压以及弹簧作为缓冲减震,而弹簧的弹性系数以及液压的压缩缓冲系数是固定的,在不同减震状况中,会导致车架上下起伏,这样就影响驾乘的舒适性能。
发明内容
为解决上述问题,本实用新型的目的在于提供一种多层级振动过滤的机车前减震器,以满足不同路面的过滤需求,保持车架的平稳。
为实现上述目的,本实用新型提供了如下技术方案:一种机车前减震器,包括缸体、下底座、导向筒、活塞、活塞筒以及活塞杆,所述缸体的端口上配置有导向座,所述导向筒的一端穿过导向座插入缸体的内孔中,所述活塞筒置于所述导向筒的内腔中,活塞筒和导向筒的端口连接在下底座上,所述的活塞筒内设有阀体,所述活塞套设在阀体上,所述活塞杆与所述阀体连接,所述阀体的内设有阀口,对应该阀口还设置有控制阀口开度的控制机构,活塞筒的端口连接有导环,所述活塞杆从导环中穿过,在导环和所述缸体的内底面之间配置有减震弹簧,阀体和导环之间设有压缩弹簧,在所述的缸体外壁上安装有油瓶,油瓶通过导管与缸体内腔连通,所述活塞上具有圆周均布导流孔,在导流孔的两端间隔位置设置有阻尼阀片,在所述活塞杆上套有防撞橡胶套。
在所述防撞橡胶套的周壁上设有弹性支撑条,该弹性支撑条撑开减震弹簧的螺旋槽并卡嵌在螺旋槽内。
所述的控制机构包括设置在活塞杆内孔中的阀杆,阀杆端部靠近所述阀口,阀杆上配置有复位弹簧,该复位弹簧抵接在阀体内的阀口端面上,阀杆连接在一支杆的端部,一传动杆抵接在该支杆的端部,在缸体底面上螺接有调节螺栓,该调节螺栓与该传动杆传动连接。
本实用新型的这种结构,下底座在承受振动时,可通过减震弹簧的缓冲、油液的阻尼缓冲以及防撞橡胶套的托底缓冲,同时弹性支撑条还可以对细小振动的吸震作用,这样便实现了多层级的振动过滤的技术效果,以满足不同路面的过滤需求,保持车架的平稳。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图;
图2为本实用新型具体实施方式的剖切图;
图3为图2中A的放大图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述,只用于对本实用新型进行进一步说明,不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1、图2所示,本实施例公开了一种机车前减震器,包括缸体1、下底座2、导向筒3、活塞4、活塞筒5以及活塞杆6,缸体1的端口上配置有导向座7,导向筒3的一端穿过导向座7插入缸体1的内孔中,活塞筒5置于导向筒3的内腔中,活塞筒5和导向筒3的端口连接在下底座2上,活塞筒5内设有阀体8,活塞4套设在阀体8周壁上,活塞杆6与阀体8连接,阀体8的内设有阀口81,对应该阀口81还设置有控制阀口81开度的控制机构9,活塞筒5的端口连接有导环10,活塞杆6从导环10中穿过,在导环10和缸体1的内底面之间配置有减震弹簧20,阀体8和导环10之间设有压缩弹簧30,在缸体1外壁上安装有油瓶40,油瓶40通过导管与缸体1内腔连通,活塞4上具有圆周均布导流孔41,在导流孔41的两端间隔位置设置有阻尼阀片50,通过阻尼阀片50可有效减缓油液的流通性,同时可吸附住一定的杂质,使得导流孔41保持畅通,在活塞杆6上套有防撞橡胶套60,导向筒3过度压缩后可抵接在防撞橡胶套60上进行进一步的缓冲。
在防撞橡胶套60的周壁上设有弹性支撑条601,该弹性支撑条601撑开减震弹簧20的螺旋槽并卡嵌在螺旋槽内。通过弹性支撑条601可使撑开的弹簧螺旋槽具有较小阻尼的弹性,可过滤细小振动,同时减震器载重后,可延长活塞4的行程,提高滤震效果。
具体如图3所示,控制机构9包括设置在活塞杆6内孔中的阀杆91,阀杆91端部靠近阀口81,阀杆91上配置有复位弹簧92,该复位弹簧92抵接在阀体8内的阀口81端面上,阀杆91连接在一支杆93的端部,一传动杆94抵接在该支杆93的端部,在缸体1底面上螺接有调节螺栓95,该调节螺栓95与该传动杆94传动连接。通过该控制结构使得通过调节螺栓95的旋进旋出控制阀杆91和阀口81的间隔,进而控制阀口81的开度,实现减震器软硬的调节,且操作方便。
采用上述技术方案,下底座2在承受振动时,可通过减震弹簧20的缓冲、油液的阻尼缓冲以及防撞橡胶套60的托底缓冲,同时弹性支撑条601还可以对细小振动的吸震作用,这样便实现了多层级的振动过滤的技术效果,以满足不同路面的过滤需求,保持车架的平稳。
Claims (3)
1.一种机车前减震器,包括缸体、下底座、导向筒、活塞、活塞筒以及活塞杆,所述缸体的端口上配置有导向座,所述导向筒的一端穿过导向座插入缸体的内孔中,所述活塞筒置于所述导向筒的内腔中,活塞筒和导向筒的端口连接在下底座上,其特征在于:所述的活塞筒内设有阀体,所述活塞套设在阀体上,所述活塞杆与所述阀体连接,所述阀体的内设有阀口,对应该阀口还设置有控制阀口开度的控制机构,活塞筒的端口连接有导环,所述活塞杆从导环中穿过,在导环和所述缸体的内底面之间配置有减震弹簧,阀体和导环之间设有压缩弹簧,在所述的缸体外壁上安装有油瓶,油瓶通过导管与缸体内腔连通,所述活塞上具有圆周均布导流孔,在导流孔的两端间隔位置设置有阻尼阀片,在所述活塞杆上套有防撞橡胶套。
2.根据权利要求1所述的机车前减震器,其特征在于:在所述防撞橡胶套的周壁上设有弹性支撑条,该弹性支撑条撑开减震弹簧的螺旋槽并卡嵌在螺旋槽内。
3.根据权利要求1所述的机车前减震器,其特征在于:所述的控制机构包括设置在活塞杆内孔中的阀杆,阀杆端部靠近所述阀口,阀杆上配置有复位弹簧,该复位弹簧抵接在阀体内的阀口端面上,阀杆连接在一支杆的端部,一传动杆抵接在该支杆的端部,在缸体底面上螺接有调节螺栓,该调节螺栓与该传动杆传动连接。
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