CN215370743U - 机车前减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机车前减震器，包括缸体、下底座、导向筒、活塞、活塞筒以及活塞杆，缸体的端口上配置有导向座，导向筒的一端穿过导向座插入缸体的内孔中，活塞筒内设有阀体，活塞套设在阀体上，活塞杆与阀体连接，阀体的内设有阀口，对应该阀口还设置有控制阀口开度的控制机构，活塞筒的端口连接有导环，活塞杆从导环中穿过，在导环和缸体的内底面之间配置有减震弹簧，阀体和导环之间设有压缩弹簧，在缸体外壁上安装有油瓶，油瓶通过导管与缸体内腔连通，活塞上具有圆周均布导流孔，在导流孔的两端间隔位置设置有阻尼阀片，在活塞杆上套有防撞橡胶套。这样便实现了多层级的振动过滤的技术效果，以满足不同路面的过滤需求，保持车架的平稳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种机车前减震器。
背景技术
机车前减震器用于摩托车的前轮减震，主要作用是提供摩托车骑行的舒适性，现有的机车前减震器在使用过程中，遇到细碎的路面或大小不同凹坑的不平整路面，因此机车前减震器在承受这些振动时，大多会通过液压以及弹簧作为缓冲减震，而弹簧的弹性系数以及液压的压缩缓冲系数是固定的，在不同减震状况中，会导致车架上下起伏，这样就影响驾乘的舒适性能。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种多层级振动过滤的机车前减震器，以满足不同路面的过滤需求，保持车架的平稳。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种机车前减震器，包括缸体、下底座、导向筒、活塞、活塞筒以及活塞杆，所述缸体的端口上配置有导向座，所述导向筒的一端穿过导向座插入缸体的内孔中，所述活塞筒置于所述导向筒的内腔中，活塞筒和导向筒的端口连接在下底座上，所述的活塞筒内设有阀体，所述活塞套设在阀体上，所述活塞杆与所述阀体连接，所述阀体的内设有阀口，对应该阀口还设置有控制阀口开度的控制机构，活塞筒的端口连接有导环，所述活塞杆从导环中穿过，在导环和所述缸体的内底面之间配置有减震弹簧，阀体和导环之间设有压缩弹簧，在所述的缸体外壁上安装有油瓶，油瓶通过导管与缸体内腔连通，所述活塞上具有圆周均布导流孔，在导流孔的两端间隔位置设置有阻尼阀片，在所述活塞杆上套有防撞橡胶套。
在所述防撞橡胶套的周壁上设有弹性支撑条，该弹性支撑条撑开减震弹簧的螺旋槽并卡嵌在螺旋槽内。
所述的控制机构包括设置在活塞杆内孔中的阀杆，阀杆端部靠近所述阀口，阀杆上配置有复位弹簧，该复位弹簧抵接在阀体内的阀口端面上，阀杆连接在一支杆的端部，一传动杆抵接在该支杆的端部，在缸体底面上螺接有调节螺栓，该调节螺栓与该传动杆传动连接。
本实用新型的这种结构，下底座在承受振动时，可通过减震弹簧的缓冲、油液的阻尼缓冲以及防撞橡胶套的托底缓冲，同时弹性支撑条还可以对细小振动的吸震作用，这样便实现了多层级的振动过滤的技术效果，以满足不同路面的过滤需求，保持车架的平稳。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的立体图；
图2为本实用新型具体实施方式的剖切图；
图3为图2中A的放大图。
具体实施方式
下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。
如图1、图2所示，本实施例公开了一种机车前减震器，包括缸体1、下底座2、导向筒3、活塞4、活塞筒5以及活塞杆6，缸体1的端口上配置有导向座7，导向筒3的一端穿过导向座7插入缸体1的内孔中，活塞筒5置于导向筒3的内腔中，活塞筒5和导向筒3的端口连接在下底座2上，活塞筒5内设有阀体8，活塞4套设在阀体8周壁上，活塞杆6与阀体8连接，阀体8的内设有阀口81，对应该阀口81还设置有控制阀口81开度的控制机构9，活塞筒5的端口连接有导环10，活塞杆6从导环10中穿过，在导环10和缸体1的内底面之间配置有减震弹簧20，阀体8和导环10之间设有压缩弹簧30，在缸体1外壁上安装有油瓶40，油瓶40通过导管与缸体1内腔连通，活塞4上具有圆周均布导流孔41，在导流孔41的两端间隔位置设置有阻尼阀片50，通过阻尼阀片50可有效减缓油液的流通性，同时可吸附住一定的杂质，使得导流孔41保持畅通，在活塞杆6上套有防撞橡胶套60，导向筒3过度压缩后可抵接在防撞橡胶套60上进行进一步的缓冲。
在防撞橡胶套60的周壁上设有弹性支撑条601，该弹性支撑条601撑开减震弹簧20的螺旋槽并卡嵌在螺旋槽内。通过弹性支撑条601可使撑开的弹簧螺旋槽具有较小阻尼的弹性，可过滤细小振动，同时减震器载重后，可延长活塞4的行程，提高滤震效果。
具体如图3所示，控制机构9包括设置在活塞杆6内孔中的阀杆91，阀杆91端部靠近阀口81，阀杆91上配置有复位弹簧92，该复位弹簧92抵接在阀体8内的阀口81端面上，阀杆91连接在一支杆93的端部，一传动杆94抵接在该支杆93的端部，在缸体1底面上螺接有调节螺栓95，该调节螺栓95与该传动杆94传动连接。通过该控制结构使得通过调节螺栓95的旋进旋出控制阀杆91和阀口81的间隔，进而控制阀口81的开度，实现减震器软硬的调节，且操作方便。
采用上述技术方案，下底座2在承受振动时，可通过减震弹簧20的缓冲、油液的阻尼缓冲以及防撞橡胶套60的托底缓冲，同时弹性支撑条601还可以对细小振动的吸震作用，这样便实现了多层级的振动过滤的技术效果，以满足不同路面的过滤需求，保持车架的平稳。
Claims (3)
1.一种机车前减震器，包括缸体、下底座、导向筒、活塞、活塞筒以及活塞杆，所述缸体的端口上配置有导向座，所述导向筒的一端穿过导向座插入缸体的内孔中，所述活塞筒置于所述导向筒的内腔中，活塞筒和导向筒的端口连接在下底座上，其特征在于：所述的活塞筒内设有阀体，所述活塞套设在阀体上，所述活塞杆与所述阀体连接，所述阀体的内设有阀口，对应该阀口还设置有控制阀口开度的控制机构，活塞筒的端口连接有导环，所述活塞杆从导环中穿过，在导环和所述缸体的内底面之间配置有减震弹簧，阀体和导环之间设有压缩弹簧，在所述的缸体外壁上安装有油瓶，油瓶通过导管与缸体内腔连通，所述活塞上具有圆周均布导流孔，在导流孔的两端间隔位置设置有阻尼阀片，在所述活塞杆上套有防撞橡胶套。
2.根据权利要求1所述的机车前减震器，其特征在于：在所述防撞橡胶套的周壁上设有弹性支撑条，该弹性支撑条撑开减震弹簧的螺旋槽并卡嵌在螺旋槽内。
3.根据权利要求1所述的机车前减震器，其特征在于：所述的控制机构包括设置在活塞杆内孔中的阀杆，阀杆端部靠近所述阀口，阀杆上配置有复位弹簧，该复位弹簧抵接在阀体内的阀口端面上，阀杆连接在一支杆的端部，一传动杆抵接在该支杆的端部，在缸体底面上螺接有调节螺栓，该调节螺栓与该传动杆传动连接。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN215370743U true CN215370743U (zh) | 2021-12-31 |
Family
ID=79611846
Family Applications (1)
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| CN202121708691.2U Active CN215370743U (zh) | 2021-07-27 | 2021-07-27 | 机车前减震器 |
Country Status (1)
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2021
- 2021-07-27 CN CN202121708691.2U patent/CN215370743U/zh active Active
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