CN220551169U - 一种二次进气高效汽轮机外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽轮机外壳技术领域，且公开了一种二次进气高效汽轮机外壳，包括第一壳体、第二壳体、进气口、冷凝水抽汽管和通口，其特征在于：所述第二壳体设置在所述第二壳体的下侧，所述第一壳体与所述第二壳体之间设置有连接组件，所述连接组件位于所述第一壳体与所述第二壳体两侧，所述通口开设在所述第一壳体与所述第二壳体两端，所述第一壳体，上侧安装有蒸汽进气管，所述进气口开设在所述蒸汽进气管两侧，所述冷凝水抽气管设置在所述第二壳体底部，通过第一密封环和第二密封环的胶接，可以有效地防止蒸汽泄漏，提高密封性能，第二壳体外侧设置低温蒸汽抽气口，可以减少蒸汽的泄漏，提高系统的热效率。

Description

一种二次进气高效汽轮机外壳

技术领域

本实用新型涉及汽轮机外壳技术领域，具体为一种二次进气高效汽轮机外壳。

背景技术

汽轮机外壳是一种保护汽轮机内部组件的结构。它通常由金属材料制成，如钢铁或铝合金。汽轮机外壳的主要功能是保护内部机械部件免受外界环境的影响，同时提供结构支撑和隔热保温的作用。

二次进气汽轮机外壳是一种特殊类型的汽轮机外壳，用于保护和支撑二次进气汽轮机内部组件。二次进气汽轮机是一种用于增强发动机动力输出的装置，通常应用于航空发动机和某些工业领域

但是目前的汽轮机外壳通常密封性不足，可能会导致气体泄漏，从而造成汽轮机外壳内部的压力下降，影响了汽轮机的正常工作压力，汽轮机出力下降，效率降低；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种二次进气高效汽轮机外壳。

实用新型内容

本实用新型提供了一种二次进气高效汽轮机外壳，具备的有益效果，解决了上述背景技术中所提到汽轮机外壳通常密封性不足，可能会导致气体泄漏，从而造成汽轮机外壳内部的压力下降，影响了汽轮机的正常工作压力，汽轮机出力下降，效率降低的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种二次进气高效汽轮机外壳，包括第一壳体、第二壳体、进气口、冷凝水抽汽管和通口，其特征在于：所述第二壳体设置在所述第二壳体的下侧，所述第一壳体与所述第二壳体之间设置有连接组件，所述连接组件位于所述第一壳体与所述第二壳体两侧，所述通口开设在所述第一壳体与所述第二壳体两端，所述第一壳体，上侧安装有蒸汽进气管，所述进气口开设在所述蒸汽进气管两侧，所述冷凝水抽气管设置在所述第二壳体底部。

作为本实用新型所述的一种二次进气高效汽轮机外壳可选方案，其中：所述蒸汽进气管上侧安装有蒸汽调节管，所述蒸汽进气管内开设有若干蒸汽调节孔，所述蒸汽调节孔与所述蒸汽调节管连通，所述蒸汽调节管外侧设置有固定板，所述固定板内开设有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有第一螺钉，所述第一螺钉通过所述螺纹孔插接所述固定板与所述蒸汽调节管。

作为本实用新型所述的一种二次进气高效汽轮机外壳可选方案，其中：所述第一壳体内开设有若干第一蒸汽补气口，所述进气口内不胶接有第一密封环，所述第一密封环设置为橡胶环。

作为本实用新型所述的一种二次进气高效汽轮机外壳可选方案，其中：所述第二壳体内开设有若干第二蒸汽补气口，所述第二蒸汽补气口内胶接有第二密封环，所述第二密封环设置为橡胶环。

作为本实用新型所述的一种二次进气高效汽轮机外壳可选方案，其中：所述第二壳体外侧安装有低温蒸汽抽气口，所述低温蒸汽抽气口位于所述第二蒸汽补气口侧部，所述低温蒸汽抽气口内胶接有第三密封环，所述第三密封环设置为橡胶环。

作为本实用新型所述的一种二次进气高效汽轮机外壳可选方案，其中：所述连接组件包括固定块和第二螺钉，所述第一壳体与所述第二壳体内侧开设有卡槽，所述固定块与所述卡槽固定卡合，所述第一壳体与所述第二壳体组件组件通过所述第二螺钉插接连接，所述第一壳体与所述第二壳体连接处胶接有密封胶条，所述密封胶条设置为橡胶条。

作为本实用新型所述的一种二次进气高效汽轮机外壳可选方案，其中：所述第一外壳与所述第二外壳外侧设置有散热材料，所述散热材料设置为纳米涂料。

本实用新型具备以下有益效果：

1、该二次进气高效汽轮机外壳，蒸汽进气管上侧安装蒸汽调节管，通过蒸汽调节孔和蒸汽调节管的连通，可以调节蒸汽进气量，提高进气效率，第一壳体和第二壳体内分别设置有第一蒸汽补气口和第二蒸汽补气口，通过第一密封环和第二密封环的胶接，可以有效地防止蒸汽泄漏，提高密封性能，第二壳体外侧设置低温蒸汽抽气口，并使用第三密封环进行胶接，可以减少低温蒸汽的泄漏，提高系统的热效率。

2、该二次进气高效汽轮机外壳，连接组件包括固定块和第二螺钉，通过固定块与卡槽的固定卡合以及第二螺钉的插接连接，增强了壳体之间的连接强度和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的主视立体结构示意图。

图2为本实用新型的主视平面结构示意图。

图3为本实用新型的剖切结构示意图。

图4为本实用新型的侧部平面结构示意图。

图5为本实用新型的俯视平面结构示意图。

图6为本实用新型的部分放大结构示意图。

图中：100、第一壳体；110、蒸汽进气管；111、进气口；120、蒸汽调节管；121、蒸汽调节孔；130、固定板；131、螺纹孔；132、第一螺钉；140、第一蒸汽补气口；141、第一密封环；200、第二壳体；210、冷凝水抽气管；220、第二蒸汽补气口；221、第二密封环；230、低温蒸汽抽气口；231、第三密封环；300、连接组件；310、固定块；320、卡槽；330、第二螺钉；400、通口；500、密封胶条；600、散热材料。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例意在促进解决汽轮机外壳通常密封性不足，可能会导致气体泄漏，从而造成汽轮机外壳内部的压力下降，影响了汽轮机的正常工作压力，汽轮机出力下降，效率降低的问题，请参阅图1至图6，一种二次进气高效汽轮机外壳，包括第一壳体100、第二壳体200、进气口111、冷凝水抽汽管和通口400。

第二壳体200设置在第二壳体200的下侧，第一壳体100与第二壳体200之间设置有连接组件300，连接组件300位于第一壳体100与第二壳体200两侧，通口400开设在第一壳体100与第二壳体200两端，第一壳体100，上侧安装有蒸汽进气管110，进气口111开设在蒸汽进气管110两侧，冷凝水抽气管210设置在第二壳体200底部；蒸汽进气管110上侧安装有蒸汽调节管120，蒸汽进气管110内开设有若干蒸汽调节孔121，蒸汽调节孔121与蒸汽调节管120连通，蒸汽调节管120外侧设置有固定板130，固定板130内开设有螺纹孔131，螺纹孔131内设置有第一螺钉132，第一螺钉132通过螺纹孔131插接固定板130与蒸汽调节管120，这样的设计可以实现对蒸汽进气的调节和控制。蒸汽进入蒸汽进气管110后，通过蒸汽调节孔121进入蒸汽调节管120，通过调节螺钉的位置，可以改变蒸汽进入蒸汽调节管120的流量和压力。固定板130和螺纹孔131的设计可以确保蒸汽调节管120与固定板130的连接牢固，不会松动，这样的结构可以用于控制蒸汽进入第一壳体100的量和压力，从而实现对设备或系统的蒸汽供应的调节和控制。

第一壳体100内开设有若干第一蒸汽补气口140，这些蒸汽补气口可以用于向第一壳体100内补充蒸汽，以维持压力或温度的稳定，进气口111内不胶接有第一密封环141，第一密封环141设置为橡胶环，进气口111内不胶接有第一密封环141，而且第一密封环141是由橡胶材料制成的。这样的设计可以实现进气口111的密封性能，防止蒸汽泄漏或外界空气进入，设计可以用于控制和调节蒸汽的供应，并确保系统的密封性能；第二壳体200内开设有若干第二蒸汽补气口220，这些蒸汽补气口可以用于向第二壳体200内补充蒸汽，以维持压力或温度的稳定，第二蒸汽补气口220内胶接有第二密封环221，第二密封环221设置为橡胶环，第二蒸汽补气口220内胶接有第二密封环221，而且第二密封环221是由橡胶材料制成的。这样的设计可以实现第二蒸汽补气口220的密封性能，防止蒸汽泄漏；第二壳体200外侧安装有低温蒸汽抽气口230，低温蒸汽抽气口230位于第二蒸汽补气口220侧部，低温蒸汽抽气口230内胶接有第三密封环231，第三密封环231设置为橡胶环，增强了其密封性能和低温蒸汽抽取的效果；连接组件300包括固定块310和第二螺钉330，第一壳体100与第二壳体200内侧开设有卡槽320，固定块310与卡槽320固定卡合，固定块310与卡槽320通过固定卡合起来，确保连接的安全性和稳定性，第一壳体100与第二壳体200组件组件通过第二螺钉330插接连接，第二螺钉330被用于加固和保持两个壳体的连接，确保其在运行过程中不会分离，在第一壳体100与第二壳体200的连接处，胶接有密封胶条500。这个密封胶条500是橡胶制成的，用于提供密封性能，防止气体或液体泄漏。

本实施例中：蒸汽进气管110上侧安装蒸汽调节管120，通过蒸汽调节孔121和蒸汽调节管120的连通，可以调节蒸汽进气量，提高进气效率，第一壳体100和第二壳体200内分别设置有第一蒸汽补气口140和第二蒸汽补气口220，通过第一密封环141和第二密封环221的胶接，可以有效地防止蒸汽泄漏，提高密封性能，第二壳体200外侧设置低温蒸汽抽气口230，并使用第三密封环231进行胶接，可以减少低温蒸汽的泄漏，提高系统的热效率。

实施例2

本实施例意在促进解决由于设置密封密封，导致的散热效果不好，可能会引发外壳变形或失效的问题，本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1至图6。

第一外壳和第二外壳的外侧都设置有散热材料600，并且这种散热材料600是纳米涂料。纳米涂料是一种具有特殊结构的涂层材料，其中的纳米颗粒能够提供优异的散热性能，通过在外壳的外侧涂覆纳米涂料，可以增加外壳的散热面积并提高散热效率。纳米涂料的特殊结构和纳米颗粒具有较大的比表面积，可以有效地提高热量的传导和散发能力，从而保持外壳的温度在可接受的范围内。这种散热材料600的使用有助于提高二次进气高效汽轮机的热管理能力，减少因过热造成的热损失，并提高整体系统的效率。本实施例中：连接组件包括固定块和第二螺钉，通过固定块与卡槽的固定卡合以及第二螺钉的插接连接，增强了壳体之间的连接强度和稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种二次进气高效汽轮机外壳，包括第一壳体(100)、第二壳体(200)、进气口(111)、冷凝水抽汽管(210)和通口(400)，其特征在于：所述第二壳体(200)设置在所述第二壳体(200)的下侧，所述第一壳体(100)与所述第二壳体(200)之间设置有连接组件(300)，所述连接组件(300)位于所述第一壳体(100)与所述第二壳体(200)两侧，所述通口(400)开设在所述第一壳体(100)与所述第二壳体(200)两端，所述第一壳体(100)，上侧安装有蒸汽进气管(110)，所述进气口(111)开设在所述蒸汽进气管(110)两侧，所述冷凝水抽气管(210)设置在所述第二壳体(200)底部。

2.根据权利要求1所述的一种二次进气高效汽轮机外壳，其特征在于：所述蒸汽进气管(110)上侧安装有蒸汽调节管(120)，所述蒸汽进气管(110)内开设有若干蒸汽调节孔(121)，所述蒸汽调节孔(121)与所述蒸汽调节管(120)连通，所述蒸汽调节管(120)外侧设置有固定板(130)，所述固定板(130)内开设有螺纹孔(131)，所述螺纹孔(131)内设置有第一螺钉(132)，所述第一螺钉(132)通过所述螺纹孔(131)插接所述固定板(130)与所述蒸汽调节管(120)。

3.根据权利要求1所述的一种二次进气高效汽轮机外壳，其特征在于：所述第一壳体(100)内开设有若干第一蒸汽补气口(140)，所述进气口(111)内不胶接有第一密封环(141)，所述第一密封环(141)设置为橡胶环。

4.根据权利要求1所述的一种二次进气高效汽轮机外壳，其特征在于：所述第二壳体(200)内开设有若干第二蒸汽补气口(220)，所述第二蒸汽补气口(220)内胶接有第二密封环(221)，所述第二密封环(221)设置为橡胶环。

5.根据权利要求4所述的一种二次进气高效汽轮机外壳，其特征在于：所述第二壳体(200)外侧安装有低温蒸汽抽气口(230)，所述低温蒸汽抽气口(230)位于所述第二蒸汽补气口(220)侧部，所述低温蒸汽抽气口(230)内胶接有第三密封环(231)，所述第三密封环(231)设置为橡胶环。

6.根据权利要求1所述的一种二次进气高效汽轮机外壳，其特征在于：所述连接组件(300)包括固定块(310)和第二螺钉(330)，所述第一壳体(100)与所述第二壳体(200)内侧开设有卡槽(320)，所述固定块(310)与所述卡槽(320)固定卡合，所述第一壳体(100)与所述第二壳体(200)组件组件通过所述第二螺钉(330)插接连接，所述第一壳体(100)与所述第二壳体(200)连接处胶接有密封胶条(500)，所述密封胶条(500)设置为橡胶条。

7.根据权利要求1所述的一种二次进气高效汽轮机外壳，其特征在于：所述第一壳体(100)与所述第二壳体(200)外侧设置有散热材料(600)，所述散热材料(600)设置为纳米涂料。