CN220549872U - 一种多模式防坠落的客梯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多模式防坠落的客梯，包括板体和防坠落机构；板体：有两个且上下分布，两个板体之间左端分别设有对重导轨，两个对重导轨之间竖向滑动连接有对重板，两个板体之间右端分别设有轿厢导轨，轿厢导轨的外侧面均竖向滑动连接有导向板，两个导向板之间设有轿厢，上侧的板体上表面分别设有曳引机和PLC控制器，曳引机的曳引绳左端与对重板固定连接，曳引机的曳引绳右端与轿厢固定连接，该多模式防坠落的客梯，客梯防坠落部件的工作有两种模式，在客梯正常使用时不会对客梯的工作造成影响，在客梯出现坠落的情况时无需电器控制，自动对客梯的坠落进行限制，使客梯的防坠落效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及客梯技术领域，具体为一种多模式防坠落的客梯。
背景技术
客梯是为运送乘客而设计的电梯，有完善的安全设施以及一定的轿内装饰，和传统电梯相同，客梯主要由曳引系统、导向系统和轿厢等部分组成，在工作时，曳引系统内的曳引绳两端分别连着轿厢和对重，缠绕在曳引轮和导向轮上，曳引电动机通过减速器变速后带动曳引轮转动，靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重的升降运动，达到运输目的；现有技术中，在客梯的使用过程中，最重要的就是安全防护工作，尤其是防止客梯坠落情况的发生，所以很多客梯内部都安装有防坠落部件，防坠落部件的工作有两种模式，在客梯正常工作时，防坠落部件的限位板收合，避免对客梯的移动造成影响，当客梯出现坠落情况时，利用驱动部件控制防坠落部件的限位板伸出，限制客梯的下移，但这样就使得客梯防坠落部件的工作需要电器部件的控制，一旦电器部件不能工作，会导致客梯的防坠落部件不能正常启用，容易出现危险情况。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种多模式防坠落的客梯，在客梯正常使用时不会对客梯的工作造成影响，在客梯出现坠落的情况时无需电器控制，自动对客梯的坠落进行限制，使客梯的防坠落效果更好，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多模式防坠落的客梯，包括板体和防坠落机构；
板体：有两个且上下分布，两个板体之间左端分别设有对重导轨，两个对重导轨之间竖向滑动连接有对重板，两个板体之间右端分别设有轿厢导轨，轿厢导轨的外侧面均竖向滑动连接有导向板，两个导向板之间设有轿厢，上侧的板体上表面分别设有曳引机和PLC控制器，曳引机的曳引绳左端与对重板固定连接，曳引机的曳引绳右端与轿厢固定连接，PLC控制器的输入端电连接于外部电源，曳引机的输入端电连接于PLC控制器的输出端；
防坠落机构：设置于两个板体之间，客梯防坠落部件的工作有两种模式，在客梯正常使用时不会对客梯的工作造成影响，在客梯出现坠落的情况时无需电器控制，自动对客梯的坠落进行限制，使客梯的防坠落效果更好。
进一步的，所述防坠落机构包括壳体、滑板、螺杆、齿轮和齿条板，所述齿条板分别设置于导向板的左右侧面，壳体分别位于轿厢的前后两侧，壳体的前后内壁之间均转动连接有螺杆，螺杆的外弧面均螺纹连接有滑板，滑板分别与壳体内部滑动连接，螺杆靠近轿厢的一端均设有齿轮，齿轮与齿条板配合安装，使滑板随轿厢的移动而进行移动。
进一步的，所述防坠落机构还包括第一气孔和第二气孔，所述第一气孔分别设置于壳体远离轿厢的侧面，第二气孔分别设置于壳体外侧面靠近轿厢的一端，控制壳体内部空气的排出速度。
进一步的，所述防坠落机构还包括支撑板，所述支撑板分别设置于两个板体之间，壳体分别与相邻的支撑板固定连接，为壳体的安装提供支撑。
进一步的，所述滑板的外侧面均设有陶瓷密封板，陶瓷密封板与壳体的内壁贴合，对壳体内壁和滑板外侧面之间进行密封。
进一步的，所述支撑板的表面分别设有电动推杆，两个支撑板的相对内侧面分别转动连接有限位转板，限位转板与电动推杆配合安装，电动推杆的输入端电连接于PLC控制器的输出端，对轿厢的下移进行限制。
进一步的，所述轿厢的前表面设有重力传感器，重力传感器的输出端电连接于PLC控制器的输入端，检测到轿厢坠落情况的发生。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本多模式防坠落的客梯，具有以下好处：
在使用时，乘客进入轿厢内部，通过PLC控制器启动曳引机，依靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢和对重板的升降运动，对轿厢内的乘客进行运送，在运送过程中，当轿厢正常上下移时，轿厢的移动将使壳体内部的空气从第二气孔或第一气孔缓慢排出，不会对轿厢的正常上下移动造成影响，当轿厢发送坠落时，轿厢的移动速度超过正常速度，使壳体内部的空气快速排出，因为第一气孔的孔径一定，一部分不能及时排出的空气将被压缩，对轿厢的移动产生阻力，减缓轿厢的下落速度，同时启动电动推杆，推动限位转板向靠近轿厢的方向进行转动，阻挡轿厢的下移，客梯防坠落部件的工作有两种模式，在客梯正常使用时不会对客梯的工作造成影响，在客梯出现坠落的情况时无需电器控制，自动对客梯的坠落进行限制，客梯的防坠落限制更加及时，使客梯的防坠落效果更好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型轿厢导轨的结构示意图；
图3为本实用新型防坠落机构侧视剖面的结构示意图。
图中：1板体、2对重导轨、3对重板、4轿厢导轨、5轿厢、6导向板、7曳引机、8PLC控制器、9防坠落机构、91壳体、92第一气孔、93滑板、94螺杆、95第二气孔、96支撑板、97齿轮、98齿条板、10陶瓷密封板、11电动推杆、12限位转板、13重力传感器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实施例提供一种技术方案：一种多模式防坠落的客梯，包括板体1和防坠落机构9；
板体1：有两个且上下分布，为客梯的安装提供上下支撑，两个板体1之间左端分别设有对重导轨2，两个对重导轨2之间竖向滑动连接有对重板3，利用对重导轨2对对重板3的移动轨迹进行限制，两个板体1之间右端分别设有轿厢导轨4，轿厢导轨4的外侧面均竖向滑动连接有导向板6，两个导向板6之间设有轿厢5，为乘客的乘坐提供空间，通过轿厢导轨4和导向板6的配合，对轿厢5的运动轨迹进行引导，上侧的板体1上表面分别设有曳引机7和PLC控制器8，曳引机7的曳引绳左端与对重板3固定连接，曳引机7的曳引绳右端与轿厢5固定连接，曳引机7，依靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢5和对重板3的升降运动，对轿厢5内的乘客进行运送，PLC控制器8的输入端电连接于外部电源，控制整体装置的启动与停止，曳引机7的输入端电连接于PLC控制器8的输出端，轿厢5的前表面设有重力传感器13，重力传感器13的输出端电连接于PLC控制器8的输入端，利用重力传感器13对轿厢5的坠落情况进行检测；
防坠落机构9：设置于两个板体1之间，防坠落机构9包括壳体91、滑板93、螺杆94、齿轮97和齿条板98，齿条板98分别设置于导向板6的左右侧面，壳体91分别位于轿厢5的前后两侧，壳体91的前后内壁之间均转动连接有螺杆94，螺杆94的外弧面均螺纹连接有滑板93，滑板93分别与壳体91内部滑动连接，螺杆94靠近轿厢5的一端均设有齿轮97，齿轮97与齿条板98配合安装，防坠落机构9还包括第一气孔92和第二气孔95，第一气孔92分别设置于壳体91远离轿厢5的侧面，第二气孔95分别设置于壳体91外侧面靠近轿厢5的一端，当轿厢5正常上移时，轿厢5带动导向板6和齿条板98进行移动，当齿条板98与齿轮97啮合时，齿条板98的上移将带动齿轮97和螺杆94进行转动，在壳体91对滑板93的旋转限制下，通过螺杆94和滑板93的螺纹连接，使滑板93在壳体91内部进行移动，使壳体91内部的空气从第二气孔95缓慢排出，外部空气从第一气孔92进入壳体91内部，当齿轮97与齿条板98脱离啮合时，滑板93停止移动，同理，当轿厢5正常下移时，壳体91内部的空气从第一气孔92缓慢排出，外部空气从第二气孔95进入壳体91内部，不会对轿厢5的正常上下移动造成影响，当轿厢5发送坠落时，轿厢5的移动速度超过正常速度，使滑板93快速推动壳体91内部的空气从第一气孔92排出，因为第一气孔92的孔径一定，一部分不能及时排出的空气将被压缩，对滑板93的移动产生阻力，减缓轿厢5的下落速度，防止轿厢5的坠落，防坠落机构9还包括支撑板96，支撑板96分别设置于两个板体1之间，壳体91分别与相邻的支撑板96固定连接，为壳体91的安装提供支撑，滑板93的外侧面均设有陶瓷密封板10，陶瓷密封板10与壳体91的内壁贴合，对滑板93外侧面和壳体91内壁之间进行密封，支撑板96的表面分别设有电动推杆11，两个支撑板96的相对内侧面分别转动连接有限位转板12，限位转板12与电动推杆11配合安装，电动推杆11的输入端电连接于PLC控制器8的输出端，当轿厢5出现坠落时，启动电动推杆11，推动限位转板12向靠近轿厢5的方向进行转动，通过限位的方式防止轿厢5的坠落。
本实用新型提供的一种多模式防坠落的客梯的工作原理如下：在使用时，乘客进入轿厢5内部，通过PLC控制器8启动曳引机7，依靠曳引绳与曳引轮摩擦产生的牵引力，实现轿厢5和对重板3的升降运动，对轿厢5内的乘客进行运送，在运送过程中，当轿厢5正常上移时，轿厢5带动导向板6和齿条板98进行移动，当齿条板98与齿轮97啮合时，齿条板98的上移将带动齿轮97和螺杆94进行转动，在壳体91对滑板93的旋转限制下，通过螺杆94和滑板93的螺纹连接，使滑板93在壳体91内部进行移动，使壳体91内部的空气从第二气孔95缓慢排出，外部空气从第一气孔92进入壳体91内部，当齿轮97与齿条板98脱离啮合时，滑板93停止移动，同理，当轿厢5正常下移时，壳体91内部的空气从第一气孔92缓慢排出，外部空气从第二气孔95进入壳体91内部，不会对轿厢5的正常上下移动造成影响，当轿厢5发送坠落时，轿厢5的移动速度超过正常速度，使滑板93快速推动壳体91内部的空气从第一气孔92排出，因为第一气孔92的孔径一定，一部分不能及时排出的空气将被压缩，对滑板93的移动产生阻力，减缓轿厢5的下落速度，同时利用重力传感器13检测到轿厢5出现坠落情况，启动电动推杆11，推动限位转板12向靠近轿厢5的方向进行转动，通过限位的方式防止轿厢5的坠落。
值得注意的是，以上实施例中所公开的PLC控制器8可选用TPC8-8TD型号的PLC控制器，曳引机7、电动推杆11和重力传感器13则可根据实际应用场景自由配置，曳引机7可选用WYJ103-02型号的曳引机，电动推杆11可选用ANT-52型号的电动推杆，重力传感器13可选用DYMH-102型号的重力传感器，PLC控制器8控制曳引机7、电动推杆11和重力传感器13工作均采用现有技术中常用的方法。
以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种多模式防坠落的客梯，其特征在于：包括板体(1)和防坠落机构(9)；
板体(1)：有两个且上下分布，两个板体(1)之间左端分别设有对重导轨(2)，两个对重导轨(2)之间竖向滑动连接有对重板(3)，两个板体(1)之间右端分别设有轿厢导轨(4)，轿厢导轨(4)的外侧面均竖向滑动连接有导向板(6)，两个导向板(6)之间设有轿厢(5)，上侧的板体(1)上表面分别设有曳引机(7)和PLC控制器(8)，曳引机(7)的曳引绳左端与对重板(3)固定连接，曳引机(7)的曳引绳右端与轿厢(5)固定连接，PLC控制器(8)的输入端电连接于外部电源，曳引机(7)的输入端电连接于PLC控制器(8)的输出端；
防坠落机构(9)：设置于两个板体(1)之间；
所述防坠落机构(9)包括壳体(91)、滑板(93)、螺杆(94)、齿轮(97)和齿条板(98)，所述齿条板(98)分别设置于导向板(6)的左右侧面，壳体(91)分别位于轿厢(5)的前后两侧，壳体(91)的前后内壁之间均转动连接有螺杆(94)，螺杆(94)的外弧面均螺纹连接有滑板(93)，滑板(93)分别与壳体(91)内部滑动连接，螺杆(94)靠近轿厢(5)的一端均设有齿轮(97)，齿轮(97)与齿条板(98)配合安装；
所述防坠落机构(9)还包括第一气孔(92)和第二气孔(95)，所述第一气孔(92)分别设置于壳体(91)远离轿厢(5)的侧面，第二气孔(95)分别设置于壳体(91)外侧面靠近轿厢(5)的一端。
2.根据权利要求1所述的一种多模式防坠落的客梯，其特征在于：所述防坠落机构(9)还包括支撑板(96)，所述支撑板(96)分别设置于两个板体(1)之间，壳体(91)分别与相邻的支撑板(96)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种多模式防坠落的客梯，其特征在于：所述滑板(93)的外侧面均设有陶瓷密封板(10)，陶瓷密封板(10)与壳体(91)的内壁贴合。
4.根据权利要求2所述的一种多模式防坠落的客梯，其特征在于：所述支撑板(96)的表面分别设有电动推杆(11)，两个支撑板(96)的相对内侧面分别转动连接有限位转板(12)，限位转板(12)与电动推杆(11)配合安装，电动推杆(11)的输入端电连接于PLC控制器(8)的输出端。
5.根据权利要求1所述的一种多模式防坠落的客梯，其特征在于：所述轿厢(5)的前表面设有重力传感器(13)，重力传感器(13)的输出端电连接于PLC控制器(8)的输入端。
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