CN220535584U - 一种新型汽车用管路直角支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车用管路直角支架，涉及汽车管路支架技术领域，包括固定装置，所述固定装置的一侧设置有固定板，所述固定板的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧设置有减震装置，所述固定装置的下端设置有固定底座，所述固定底座的下端设置有调节装置，所述调节装置的下端设置有安装板，所述安装板的一侧设置有固定螺栓，本实用新型通过调节杆、滑动杆、半圆型夹板、弹簧、支撑板的共同作用下，可以在使用时根据不同规格尺寸的管路进行调节，使其适用与大多数的管路，通过卡接块、气压伸缩杆、支撑杆、减震弹簧、第一固定块、套环、第二固定块的共同作用下，可以对在汽车行驶过程中产生的颠簸进行减震。

Description

一种新型汽车用管路直角支架

技术领域

本实用新型涉及汽车管路支架技术领域，具体涉及一种新型汽车用管路直角支架。

背景技术

随着汽车技术的迅猛发展，汽车走进了千家万户，给顾客提供一个安全可靠、节能环保和舒适的汽车同时也势必造成了传感器数量、执行机构数量和电线数量不断上升，管路走向错综复杂，所以需要管路固定装置使管路整齐的固定在汽车内。针对现有技术存在以下问题：

1、现有的新型汽车用管路直角支架,在对管路进行夹持时不能跟随不同规格的材料大小进行调节，适用效果较低，导致管路支架使用性不够灵活；

2、现有的新型汽车用管路直角支架,在汽车行驶的过程中会造成颠簸，进而会对管路和固定装置之间会产生摩擦造成管路的磨损，导致管路的使用寿命减小，管路的损坏容易造成整个汽车电器和其他系统的故障；

3、现有的新型汽车用管路直角支架,大都是固定在车身内部，导致不便于根据汽车内部空间对汽车管路支架进行灵活转向。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种新型汽车用管路直角支架，包括固定装置，所述固定装置的一侧设置有固定板，所述固定板的一侧设置有连接板，所述连接板的一侧设置有减震装置，所述固定装置的下端设置有固定底座，所述固定底座的下端设置有调节装置，所述调节装置的下端设置有安装板，所述安装板的一侧设置有固定螺栓。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定装置包括调节杆、滑动杆、半圆型夹板、弹簧、支撑板，所述调节杆位于半圆型夹板的上端，所述支撑板位于半圆型夹板的一侧，所述弹簧位于支撑板的上端，所述滑动杆位于弹簧的上端。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述调节杆的下端与半圆型夹板的上端活动连接，所述支撑板的一侧与半圆型夹板的一侧固定连接，所述弹簧的下端与支撑板的上端固定连接，所述滑动杆的下端与支撑板的上表面固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述减震装置包括卡接块、气压伸缩杆、支撑杆、减震弹簧、第一固定块、套环、第二固定块，所述卡接块位于气压伸缩杆的上端，所述支撑杆位于气压伸缩杆的下端，所述第一固定块位于支撑杆的下端，所述减震弹簧位于第一固定块的一侧，所述套环位于减震弹簧的外表面，所述第二固定块位于减震弹簧的一侧。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述卡接块的下端与气压伸缩杆的一侧固定连接，所述支撑杆的上端与气压伸缩杆的下端固定连接，所述第一固定块的上端固定连接，所述减震弹簧的一侧与第一固定块的一侧固定连接，所述第二固定块的一侧与减震弹簧的另一次固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述调节装置包括固定螺丝、螺纹孔、套管、圆板、连接块、滑杆，所述圆板位于滑杆的上端，所述连接块位于滑杆的一侧，所述固定螺丝位于滑杆的另一侧，所述螺纹孔位于固定螺丝的下端，所述套管位于滑杆的外表面。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述圆板的下端与连接块的上端活动连接，所述滑杆的上端与圆板的下端固定连接，所述螺纹孔的一侧与滑杆的外表面固定连接，所述套管的内表面与滑杆的外表面活动连接，所述固定螺丝的一侧与套管的外表面活动连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种新型汽车用管路直角支架，通过调节杆、滑动杆、半圆型夹板、弹簧、支撑板的共同作用下，可以在使用时根据不同规格尺寸的管路进行调节，使其适用与大多数的管路，进而提高此装置的适用性，在使用时先将管路穿过固定底座与半圆型夹板形成的通孔中，而后调节上端的调节杆，使调节杆将半圆型夹板进行下压，同时两侧的滑动杆一同进行滑动，在滑动杆下滑的同时其表面的弹簧进行拉伸，并同时使滑动杆连接的支撑板一同下压，使半圆型夹板更加贴合管路的外表面，从而对管路进行夹持固定。

2、本实用新型提供一种新型汽车用管路直角支架，通过卡接块、气压伸缩杆、支撑杆、减震弹簧、第一固定块、套环、第二固定块的共同作用下，可以对在汽车行驶过程中产生的颠簸进行减震，使管路减少与固定装置之间的摩擦，进而减小管路的损坏，当汽车在行驶过程中时支架所产生的颠簸震动会传递至第二固定块，同时上端的气压伸缩杆会向内收缩，使下端的支撑杆在气压伸缩杆的带动下将两个固定块向内挤压，使内部的减震弹簧收缩，随着气压伸缩杆的伸缩，下端的减震弹簧也跟随伸缩回弹，使一侧第二固定块接收的震动力减小，进而对支架整体进行减震。

3、本实用新型提供一种新型汽车用管路直角支架，通过固定螺丝、螺纹孔、套管、圆板、连接块、滑杆的共同作用下，可以对支架的整体方向进行调节，使支架可以适用于不同的安装角度与方向，从而提高此支架的实用性，在使用时通过连接块将上端的圆板与固定底座进行固定连接，当需要调节角度时可以将连接块上的螺栓进行拆卸后旋转圆板对上端的固定底座进行调节，而需要调节高度时可以将固定螺丝拆卸，转动滑杆将其从套管中延长至需要的高度，而后将固定螺丝旋转进入至螺纹孔内进行固定，从而以此来对支架进行调节。

附图说明

图1为本实用新型的新型汽车用管路直角支架的结构示意图；

图2为本实用新型的固定装置的结构示意图；

图3为本实用新型的减震装置的结构示意图；

图4为本实用新型的调节装置的结构示意图。

图中：1、固定装置；2、固定板；3、减震装置；4、连接板；5、固定底座；6、调节装置；7、固定螺栓；8、安装板；11、调节杆；12、滑动杆；13、半圆型夹板；14、弹簧；15、支撑板；31、卡接块；32、气压伸缩杆；33、支撑杆；34、减震弹簧；35、第一固定块；36、套环；37、第二固定块；61、固定螺丝；62、螺纹孔；63、套管；64、圆板；65、连接块；66、滑杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种新型汽车用管路直角支架,包括固定装置1，固定装置1的一侧设置有固定板2，固定板2的一侧设置有连接板4，连接板4的一侧设置有减震装置3，固定装置1的下端设置有固定底座5，固定底座5的下端设置有调节装置6，调节装置6的下端设置有安装板8，安装板8的一侧设置有固定螺栓7。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，固定装置1包括调节杆11、滑动杆12、半圆型夹板13、弹簧14、支撑板15，调节杆11位于半圆型夹板13的上端，支撑板15位于半圆型夹板13的一侧，弹簧14位于支撑板15的上端，滑动杆12位于弹簧14的上端，调节杆11的下端与半圆型夹板13的上端活动连接，支撑板15的一侧与半圆型夹板13的一侧固定连接，弹簧14的下端与支撑板15的上端固定连接，滑动杆12的下端与支撑板15的上表面固定连接。

在本实施例中，可以在使用时根据不同规格尺寸的管路进行调节，使其适用与大多数的管路，进而提高此装置的适用性，在使用时先将管路穿过固定底座5与半圆型夹板13形成的通孔中，而后调节上端的调节杆11，使调节杆11将半圆型夹板13进行下压，同时两侧的滑动杆12一同进行滑动，在滑动杆12下滑的同时其表面的弹簧14进行拉伸，并同时使滑动杆12连接的支撑板15一同下压，使半圆型夹板13更加贴合管路的外表面，从而对管路进行夹持固定。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，减震装置3包括卡接块31、气压伸缩杆32、支撑杆33、减震弹簧34、第一固定块35、套环36、第二固定块37，卡接块31位于气压伸缩杆32的上端，支撑杆33位于气压伸缩杆32的下端，第一固定块35位于支撑杆33的下端，减震弹簧34位于第一固定块35的一侧，套环36位于减震弹簧34的外表面，第二固定块37位于减震弹簧34的一侧，卡接块31的下端与气压伸缩杆32的一侧固定连接，支撑杆33的上端与气压伸缩杆32的下端固定连接，第一固定块35的上端固定连接，减震弹簧34的一侧与第一固定块35的一侧固定连接，第二固定块37的一侧与减震弹簧34的另一次固定连接。

在本实施例中，可以对在汽车行驶过程中产生的颠簸进行减震，使管路减少与固定装置1之间的摩擦，进而减小管路的损坏，当汽车在行驶过程中时支架所产生的颠簸震动会传递至第二固定块37，同时上端的气压伸缩杆32会向内收缩，使下端的支撑杆33在气压伸缩杆32的带动下将两个固定块向内挤压，使内部的减震弹簧34收缩，随着气压伸缩杆32的伸缩，下端的减震弹簧34也跟随伸缩回弹，使一侧第二固定块37接收的震动力减小，进而对支架整体进行减震。

实施例4

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，调节装置6包括固定螺丝61、螺纹孔62、套管63、圆板64、连接块65、滑杆66，圆板64位于滑杆66的上端，连接块65位于滑杆66的一侧，固定螺丝61位于滑杆66的另一侧，螺纹孔62位于固定螺丝61的下端，套管63位于滑杆66的外表面，圆板64的下端与连接块65的上端活动连接，滑杆66的上端与圆板64的下端固定连接，螺纹孔62的一侧与滑杆66的外表面固定连接，套管63的内表面与滑杆66的外表面活动连接，固定螺丝61的一侧与套管63的外表面活动连接。

在本实施案例中，可以对支架的整体方向进行调节，使支架可以适用于不同的安装角度与方向，从而提高此支架的实用性，在使用时通过连接块65将上端的圆板64与固定底座5进行固定连接，当需要调节角度时可以将连接块65上的螺栓进行拆卸后旋转圆板64对上端的固定底座5进行调节，而需要调节高度时可以将固定螺丝61拆卸，转动滑杆66将其从套管63中延长至需要的高度，而后将固定螺丝61旋转进入至螺纹孔62内进行固定，从而以此来对支架进行调节。

下面具体说一下该新型汽车用管路直角支架的工作原理。

如图1-4所示，通过固定装置1可以在使用时根据不同规格尺寸的管路进行调节，使其适用与大多数的管路，进而提高此装置的适用性，在使用时先将管路穿过固定底座5与半圆型夹板13形成的通孔中，而后调节上端的调节杆11，使调节杆11将半圆型夹板13进行下压，同时两侧的滑动杆12一同进行滑动，在滑动杆12下滑的同时其表面的弹簧14进行拉伸，并同时使滑动杆12连接的支撑板15一同下压，使半圆型夹板13更加贴合管路的外表面，从而对管路进行夹持固定，通过减震装置3可以对在汽车行驶过程中产生的颠簸进行减震，使管路减少与固定装置1之间的摩擦，进而减小管路的损坏，当汽车在行驶过程中时支架所产生的颠簸震动会传递至第二固定块37，同时上端的气压伸缩杆32会向内收缩，使下端的支撑杆33在气压伸缩杆32的带动下将两个固定块向内挤压，使内部的减震弹簧34收缩，随着气压伸缩杆32的伸缩，下端的减震弹簧34也跟随伸缩回弹，使一侧第二固定块37接收的震动力减小，进而对支架整体进行减震，通过调节装置6可以对支架的整体方向进行调节，使支架可以适用于不同的安装角度与方向，从而提高此支架的实用性，在使用时通过连接块65将上端的圆板64与固定底座5进行固定连接，当需要调节角度时可以将连接块65上的螺栓进行拆卸后旋转圆板64对上端的固定底座5进行调节，而需要调节高度时可以将固定螺丝61拆卸，转动滑杆66将其从套管63中延长至需要的高度，而后将固定螺丝61旋转进入至螺纹孔62内进行固定，从而以此来对支架进行调节。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型汽车用管路直角支架，包括固定装置(1)，其特征在于：所述固定装置(1)的一侧设置有固定板(2)，所述固定板(2)的一侧设置有连接板(4)，所述连接板(4)的一侧设置有减震装置(3)，所述固定装置(1)的下端设置有固定底座(5)，所述固定底座(5)的下端设置有调节装置(6)，所述调节装置(6)的下端设置有安装板(8)，所述安装板(8)的一侧设置有固定螺栓(7)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车用管路直角支架，其特征在于：所述固定装置(1)包括调节杆(11)、滑动杆(12)、半圆型夹板(13)、弹簧(14)、支撑板(15)，所述调节杆(11)位于半圆型夹板(13)的上端，所述支撑板(15)位于半圆型夹板(13)的一侧，所述弹簧(14)位于支撑板(15)的上端，所述滑动杆(12)位于弹簧(14)的上端。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车用管路直角支架，其特征在于：所述调节杆(11)的下端与半圆型夹板(13)的上端活动连接，所述支撑板(15)的一侧与半圆型夹板(13)的一侧固定连接，所述弹簧(14)的下端与支撑板(15)的上端固定连接，所述滑动杆(12)的下端与支撑板(15)的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车用管路直角支架，其特征在于：所述减震装置(3)包括卡接块(31)、气压伸缩杆(32)、支撑杆(33)、减震弹簧(34)、第一固定块(35)、套环(36)、第二固定块(37)，所述卡接块(31)位于气压伸缩杆(32)的上端，所述支撑杆(33)位于气压伸缩杆(32)的下端，所述第一固定块(35)位于支撑杆(33)的下端，所述减震弹簧(34)位于第一固定块(35)的一侧，所述套环(36)位于减震弹簧(34)的外表面，所述第二固定块(37)位于减震弹簧(34)的一侧。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车用管路直角支架，其特征在于：所述卡接块(31)的下端与气压伸缩杆(32)的一侧固定连接，所述支撑杆(33)的上端与气压伸缩杆(32)的下端固定连接，所述第一固定块(35)的上端固定连接，所述减震弹簧(34)的一侧与第一固定块(35)的一侧固定连接，所述第二固定块(37)的一侧与减震弹簧(34)的另一次固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车用管路直角支架，其特征在于：所述调节装置(6)包括固定螺丝(61)、螺纹孔(62)、套管(63)、圆板(64)、连接块(65)、滑杆(66)，所述圆板(64)位于滑杆(66)的上端，所述连接块(65)位于滑杆(66)的一侧，所述固定螺丝(61)位于滑杆(66)的另一侧，所述螺纹孔(62)位于固定螺丝(61)的下端，所述套管(63)位于滑杆(66)的外表面。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车用管路直角支架，其特征在于：所述圆板(64)的下端与连接块(65)的上端活动连接，所述滑杆(66)的上端与圆板(64)的下端固定连接，所述螺纹孔(62)的一侧与滑杆(66)的外表面固定连接，所述套管(63)的内表面与滑杆(66)的外表面活动连接，所述固定螺丝(61)的一侧与套管(63)的外表面活动连接。