CN220535533U - 一种汽车内后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内后视镜，用于安装于车身结构，所述车身结构上固定有底座，所述汽车内后视镜包括镜体组件和连接组件，所述镜体组件与连接组件的一端活动连接；所述连接组件的另一端与所述底座通过卡接件旋转卡接；本实用新型改进了内后视镜与车体的连接方式，使之改进为旋转卡接，旋转卡接安装较为简单和方便，而且，由于旋转卡接对于所述连接组件和所述底座来说，其接触面更大，能够提供更大的紧固力，使内后视镜与车辆的连接更加紧密，能够更好地抵抗振动和外力的影响；本实用新型解决了现有技术中的内后视镜装配繁琐，同时连接结构单一，容易导致车辆长时间行驶后内后视镜容易松动、抖动的技术问题。

Description

一种汽车内后视镜

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内后视镜结构领域，具体涉及一种汽车内后视镜，能够与安装座的连接更加牢固。

背景技术

汽车内后视镜安装在车辆内部驾驶位右侧的上方，用于帮助驾驶员观察车辆后方的交通情况，还能够在驾驶员预防碰撞、改变车道或进行倒车等操作时增加安全性，是车辆上非常重要的安全装置之一。

常用的安装内后视镜的方式是，将内后视镜固定于车身安装结构的底座上，车身安装结构固定于靠近挡风玻璃顶部的车辆内饰或者车顶结构处，底座上设置有滑槽和螺钉孔，螺钉孔与内后视镜上的固定点对应，汽车内后视镜与底座通过滑槽和紧固螺钉实现可拆卸连接，这种固定方式相对简单，但是连接结构单一，当车辆长时间行驶后容易松动或抖动，而且在安装时需要安装螺钉，增加了装配的繁琐程度。

因此，需要针对内后视镜与车身安装结构之间的连接结构进行改进，以解决现有技术中的内后视镜装配繁琐，同时连接结构单一，容易导致车辆长时间行驶后内后视镜容易松动、抖动的技术问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种汽车内后视镜，以解决现有技术中的内后视镜装配繁琐，同时连接结构单一，容易导致车辆长时间行驶后内后视镜容易松动、抖动的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

本实用新型公开了一种汽车内后视镜，用于安装于车身结构，所述车身结构上固定有底座，所述汽车内后视镜包括镜体组件和连接组件，所述镜体组件与连接组件的一端活动连接；所述连接组件的另一端与所述底座通过卡接件旋转卡接。

本实用新型的工作原理是：现有技术中常采用的滑槽和紧固螺钉的连接方式，虽然安装较为简单，但是，滑动卡接的连接方式在车辆行驶过程中可能出现晃动或位移的情况。本实用新型采用的旋转卡接是通过将所述连接组件的另一端通过卡接件与所述底座旋转卡接，旋转卡接安装也较为简单和方便，而且，通常来说，由于旋转卡接对于所述连接组件和所述底座来说，其接触面更大，能够提供更大的紧固力，使内后视镜与车辆的连接更加紧密，能够更好地抵抗振动和外力的影响；另外，由于汽车在行驶过程中的震动方向为上下震动较为常见，那么滑动卡接的滑槽方向与汽车的上下震动方向相同的可能性较大，而旋转卡接的旋转面与汽车的上下震动方向并不平行，卡接件能够在上下震动的方向为内后视镜提供抵抗力，能够使内后视镜在行驶过程中更加稳定，可以有效地减小内后视镜在行驶过程中出现晃动或松脱的可能性。

作为优选，所述卡接件包括卡盘和卡爪，所述卡爪固定于所述连接组件的另一端；所述卡爪具有与卡盘平行的安装面，所述安装面周侧凸出有第一卡止部，所述第一卡止部朝向远离安装面的方向凸出，所述第一卡止部具有卡槽，所述卡槽的槽口朝向卡爪中心线方向；

所述卡盘固定于底座，所述卡盘面对底座的盘面与底座之间具有旋转槽，所述卡盘上具有缺口和第二卡止部，所述卡爪安装于卡盘上时，所述卡爪的第一卡止部能够穿过缺口伸入旋转槽内，卡爪旋转后，能够使得所述第二卡止部位于卡槽内，实现卡爪与卡盘的旋转卡接。

在将卡爪与卡盘卡接时，对连接组件施加旋转力，使得卡爪跟随连接组件一同旋转，进而使得第一卡止部与第二卡止部卡接，从而实现连接组件与底座的旋转卡接，旋转卡接能够提供更大的紧固力，将内后视镜牢固地稳定在底座上，卡接件的设计和结构能够提供更好的固定效果，减少内后视镜在行驶过程中的晃动和松脱，同时，第一卡止部和第二卡止部之间的相互支撑作用力，可以增加连接的稳定性，提供更大的抵抗振动和外力的能力。

作为优选，所述第一卡止部为弹片，所述卡槽的宽度大于所述旋转槽的宽度，且所述卡槽远离安装面的外侧壁上具有凸棱；将弹片穿过缺口并旋转至第二卡止部时，所述卡槽具有凸棱的侧壁能够同时与卡盘盘面以及底面内壁抵接，使得弹片发生压缩形变，能够为卡盘和卡爪的提供额外的紧固力，使得卡盘与卡爪之间的卡接更加牢固。

作为连接组件的优选方案，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端与所述第二连接件可拆卸连接，所述第一连接件的一端与所述镜体组件活动连接，所述第一连接件的另一端具有凹槽，所述卡爪安装于所述凹槽内；所述第一连接件的延伸方向与所述第二连接件的延伸方向之间具有夹角，所述夹角为钝角或直角。

这样，将原本为一体的连接组件拆分成两个分离的连接件，在进行装配时能够灵活处理，使得本实用新型公开的内后视镜能够适应更加复杂的车体内部安装环境，提高适用范围。

作为优选，所述凹槽内固定有突出的凸柱，对应的，所述卡爪的安装面上开设有限位孔，所述凸柱能够从限位孔中伸出，进而能够实现对所述卡爪限位的目的，使得卡爪与所述第一连接件之间的连接更加的稳定。

作为优选，所述第一连接件与第二连接件插接并通过第二螺钉可拆卸连接，所述第一连接件上具有插接端，对应的所述第二连接件上具有插口，所述插接端与插口插接，所述插接端上开设有螺丝孔，与螺丝孔相对应，所述第二连接件的侧壁上开设有穿孔，所述第二螺钉能够从第二连接件的外部穿过穿孔，并旋拧于螺丝孔中，实现第一连接件和第二连接件的可拆卸连接。

采用插接的方式能够使得第一连接件和第二连接件在安装时能够更好的限位，能够辅助穿孔与螺丝孔对齐，方便第二螺钉的安装，能够提高安装精度，提高安装效率。

作为优选，所述镜体组件上设置有球头座，所述球头座具有卡接端，所述第二连接件远离第一连接件的一端设置有球头，所述球头能够卡入所述卡接端中，并能够在卡接端中转动，实现所述连接组件与镜体组件的活动连接。

作为优选，所述卡接端的外周侧套设有弹簧，这样在球头与卡接端卡接时，能够使所述弹簧变形，进而使所述弹簧能够对卡接端施加朝向卡接端中心的反向弹力，能够使得所述弹簧、卡接端、球头之间相互挤压锁紧，使球头不容易从球头座中滑出，增加连接的稳固性。

作为优选，所述镜体组件包括镜片和镜框，所述镜框的一面设置有镜片的安置位，所述镜片固定于安置位表面，所述镜框背离镜片的一面周侧卡接有镜壳，所述球头座安装于镜框背离镜片的一面的中心位置，对应的，所述镜壳上开设有连接孔，所述球头座的卡接端从所述连接孔中伸出，并与所述球头卡接。

作为镜片装配方式的优选方案，所述镜片通过粘接材料层粘贴于镜框表面的安置位，所述安置位具有多个沿安置位表面延伸的凸条，相邻两凸条之间具有排气槽。

这样，能够使得使粘贴粘接材料层时不容易产生气泡，从而使得粘贴更牢固；将镜片粘贴到镜框后，再将镜框与镜壳进行卡接，从而使镜片、镜框、镜壳实现装配。这一镜片装配方式的优选方案能够解决针对无边框内后视镜因无口圈结构，使得镜片难以通过口圈与镜壳卡接之间形成的相互作用力而对镜片进行压紧，容易导致镜片脱落的可能性增大的技术问题，提高了无边框内后视镜的装配可行性。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：本实用新型改进了内后视镜与车体的连接方式，使之改进为旋转卡接，旋转卡接安装较为简单和方便，而且，由于旋转卡接对于所述连接组件和所述底座来说，其接触面更大，能够提供更大的紧固力，使内后视镜与车辆的连接更加紧密，能够更好地抵抗振动和外力的影响；本实用新型解决了现有技术中的内后视镜装配繁琐，同时连接结构单一，容易导致车辆长时间行驶后内后视镜容易松动、抖动的技术问题。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的汽车内后视镜整体结构示意图。

图2为本实用新型的汽车内后视镜背面结构示意图。

图3为本实用新型的汽车内后视镜结构爆炸图。

图4为图2中B区局部结构示意图。

图5为本实用新型的卡爪结构示意图。

图6为本实用新型的底座及卡盘结构示意图。

图7为图6中A-A剖面图。

图8为本实用新型的球头座结构示意图。

附图标记说明：100、镜体组件；101、镜片；102、镜框；103、安置位；104、镜壳；105、连接孔；106、球头座；107、卡接端；108、弹簧；109、印制电路板；110、卡座；111、护套；112、透光盖；113、粘接材料层；200、连接组件；201、第一连接件；202、凹槽；203、凸柱；204、卡爪；205、安装面；206、第一卡止部；207、卡槽；208、凸棱；209、限位孔；210、通孔；211、第一螺钉；212、插接端；213、第二连接件；214、球头；215、插口；216、第二螺钉；217、垫片；300、底座；301、卡盘；302、第二卡止部；303、缺口；304、旋转槽；305、斜面；400、车身结构。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种汽车内后视镜做进一步详细的描述。

本实用新型能够应用于汽车内后视镜的安装，解决现有技术中的内后视镜装配繁琐，同时连接结构单一，容易导致车辆长时间行驶后内后视镜容易松动、抖动的技术问题。

请参阅图1和图2，基于上述解决的技术问题，本实用新型公开了一种汽车内后视镜，用于安装于车身结构，所述车身结构上固定有底座，所述汽车内后视镜包括镜体组件100和连接组件200，所述镜体组件100与连接组件200的一端活动连接；所述连接组件200的另一端与所述底座300通过卡接件旋转卡接。

请参阅图4至图7，所述卡接件包括卡盘301和卡爪204，所述卡爪204固定于所述连接组件200的另一端；所述卡爪204具有与卡盘301平行的安装面205，所述安装面205周侧凸出有第一卡止部206，所述第一卡止部206朝向远离安装面205的方向凸出，所述第一卡止部206具有卡槽207，所述卡槽207的槽口朝向卡爪204中心线方向；所述卡盘301固定于底座300，所述卡盘301面对底座300的盘面与底座300之间具有旋转槽304，所述旋转槽304为环槽；所述卡盘301上具有缺口303和第二卡止部302，所述卡爪204安装于卡盘301上时，所述卡爪204的第一卡止部206能够穿过缺口303伸入旋转槽304内，卡爪204旋转后，能够使得所述第二卡止部302位于卡槽207内，实现卡爪204与卡盘301的旋转卡接。

所述卡爪204上具有多个均匀分布的第一卡止部206，对应的，所述卡盘301上具有多个第二卡止部302以及多个对应的缺口303，进一步增加卡爪204与卡盘301的接触面积，使得旋转卡接的更加牢固。

请参阅图4至图7，在将卡爪204与卡盘301卡接时，对连接组件200施加旋转力，使得卡爪204跟随连接组件200一同旋转，进而使得第一卡止部206与第二卡止部302卡接，从而实现连接组件200与底座300的旋转卡接，旋转卡接能够提供更大的紧固力，将内后视镜牢固地稳定在底座300上，卡接件的设计和结构能够提供更好的固定效果，减少内后视镜在行驶过程中的晃动和松脱，同时，第一卡止部206和第二卡止部302之间的相互支撑作用力，可以增加连接的稳定性，提供更大的抵抗振动和外力的能力。

请参阅图5，所述第一卡止部206为弹片，所述卡槽207的宽度大于所述旋转槽304的宽度，且所述卡槽207远离安装面205的外侧壁上具有凸棱208；将弹片穿过缺口303并旋转至第二卡止部302时，所述卡槽207具有凸棱208的侧壁能够同时与卡盘301盘面以及底面内壁抵接，使得弹片发生压缩形变，能够为卡盘301和卡爪204的提供额外的紧固力，使得卡盘301与卡爪204之间的卡接更加牢固。其中，作为第二卡止部302的机构改进方式，所述第二卡止部302面对底座300的一侧设置有斜面305，能够在卡爪204旋转时，对卡槽207进行引导，使得第一卡止部206能够更加顺畅的与第二卡止部302卡接，能够使安装更加的省力。

现有技术中，连接组件200往往为一体设置，外形为曲线形或直角形，由于目前不同品牌，不同种类的车体内部结构设计具有一定的差异性，例如，当具有较多智能装置占用空间时，车内安装位置造型对内后视镜的安装空间有限制，内后视镜装配会很困难，甚至无法进行装配，那么针对当与车身安装位置造型有限制、具有较多智能装置占用空间时，内后视镜装配会很困难，甚至无法进行装配的技术问题，本实用新型进一步改进了连接组件200的结构。

具体的，请参阅图3和图4，所述连接组件200包括第一连接件201和第二连接件213，所述第一连接件201的一端与所述第二连接件213可拆卸连接，所述第一连接件201的一端与所述镜体组件100活动连接，所述第一连接件201的另一端具有凹槽202，所述卡爪204安装于所述凹槽202内，所述卡爪204与所述凹槽202底面通过第一螺钉211可拆卸连接；所述第一连接件201的延伸方向与所述第二连接件213的延伸方向之间具有夹角，所述夹角为钝角或直角；这样，将原本为一体的连接组件200拆分成两个分离的连接件，在进行装配时能够灵活处理，使得本实用新型公开的内后视镜能够适应更加复杂的车体内部安装环境，提高适用范围。

请参阅图4和图5，所述凹槽202内固定有突出的凸柱203，对应的，所述卡爪204的安装面205上开设有限位孔209，所述凸柱203能够从限位孔209中伸出，进而能够实现对所述卡爪204限位的目的，使得卡爪204与所述第一连接件201之间的连接更加的稳定；所述卡爪204中心开设有通孔210，对应的所述凹槽202的底面中心设置有螺丝孔，所述通孔210中能够穿入第一螺钉211并旋拧入所述螺丝孔中，实现所述卡爪204与所述凹槽202的可拆卸连接；具体的，所述第一螺钉211为M4×10螺钉，所述卡爪204通过M4×10螺钉安装到所述凹槽底。

具体的，请参阅图3，所述第一连接件201的一端与所述第二连接件213可拆卸连接的实施方式是，所述第一连接件201与第二连接件213插接并通过第二螺钉216可拆卸连接，所述第一连接件201上具有插接端212，对应的所述第二连接件213上具有插口215，所述插接端212与插口215插接，所述插接端212上开设有螺丝孔，与螺丝孔相对应，所述第二连接件213的侧壁上开设有穿孔，所述第二螺钉216能够从第二连接件213的外部穿过穿孔，并旋拧于螺丝孔中，实现第一连接件201和第二连接件213的可拆卸连接。采用插接的方式能够使得第一连接件201和第二连接件213在安装时能够更好的限位，能够辅助穿孔与螺丝孔对齐，方便第二螺钉216的安装，能够提高安装精度，提高安装效率。

在本具体实施方式中，所述第二螺钉216采用M4×20螺钉，所述第一连接件201与第二连接件213通过M4×20螺钉和垫片217，请参阅图3，所述垫片217套设于第二螺钉216上，且位于第二螺钉216与所述第一连接件201之间，从而实现可拆卸连接，所述垫片217能够增加第一连接件201与第二连接件213之间连接的稳固性。

请参阅图2、图3和图8，所述镜体组件100上设置有球头座106，所述球头座106具有卡接端107，所述第二连接件213远离第一连接件201的一端设置有球头214，所述球头214能够卡入所述卡接端107中，并能够在卡接端107中转动，实现所述连接组件200与镜体组件100的活动连接；所述卡接端107的外周侧套设有弹簧108，这样在球头214与卡接端107卡接时，能够使所述弹簧108变形，进而使所述弹簧108能够对卡接端107施加朝向卡接端107中心的反向弹力，能够使得所述弹簧108、卡接端107、球头214之间相互挤压锁紧，使球头214不容易从球头座106中滑出，增加连接的稳固性。

具体的，请参阅图3，所述镜体组件100包括镜片101和镜框102，所述镜框102的一面设置有镜片101的安置位103，所述镜片101固定于安置位103表面，所述镜框102背离镜片101的一面周侧卡接有镜壳104，所述球头座106安装于镜框102背离镜片101的一面的中心位置，对应的，所述镜壳104上开设有连接孔105，所述球头座106的卡接端107从所述连接孔105中伸出，并与所述球头214卡接，具体的，球头座106通过4颗ST3.5×9.5螺钉固定到镜框102上。

作为镜片装配方式的优选方案，所述镜片101通过粘接材料层113粘贴于镜框102表面的安置位103，所述安置位103具有多个沿安置位表面延伸的凸条，相邻两凸条之间具有排气槽。这样，能够使得使粘贴粘接材料层113时不容易产生气泡，从而使得粘贴更牢固；将镜片101粘贴到镜框102后，再将镜框102与镜壳104进行卡接，从而使镜片、镜框、镜壳实现装配。

这一镜片装配方式的优选方案能够解决针对无边框内后视镜因无口圈结构，使得镜片难以通过口圈与镜壳卡接之间形成的相互作用力而对镜片进行压紧，容易导致镜片脱落的可能性增大的技术问题，提高了无边框内后视镜的装配可行性。

具体的，所述粘接材料层113采用双面胶。

现有技术中，传统无边框内后视镜镜片101边缘无保护措施，碰撞容易发生碎裂，影响内后视镜的外观和使用，本实用新型还针对此技术问题进行了结构改进，以解决镜片101边缘无保护措施，容易发生碰撞受损而影响外观和使用的技术问题。具体实施方式是，所述镜体组件100还包括护套111，所述护套111卡接在镜片101外周，所述护套111为软质结构，这样能够使镜片101边缘不容易因为收到碰撞而受损而影响外观和使用。

作为优选，请参阅图2和图3，所述镜片101采用无边框防炫目镜片，所述镜框102背面还固定有印制电路板109（PCB板），所述PCB板上设置有电子防炫目电路，所述镜片101与所述电子防炫目电路电连接，所述电子防炫目电路能够对所述镜片101的镜面电化层颜色进行调整。

具体的，所述PCB板通过2颗ST2.2×6.5螺钉固定在镜框102上。

作为所述电子防炫目电路能够对所述镜片101的镜面电化层颜色进行调整的其中一种具体实施方式，所述印制电路板109上设置有环境光传感器，所述镜壳104上对应于环境光传感器的位置设置有透光盖112，所述透光盖112与所述镜壳104卡接，所述环境光传感器能够透过透光盖感测外部环境光。

目前后视镜电子防炫目电路的应用已较为普遍，属于常规现有技术，在环境亮光时，电子防炫目电路中的电子控制器会输出一个电信号至后视镜导电层上，使得导电层改变镜面电化层的颜色（电压越高，颜色越深），从而使得后视镜反射的光线变暗，更不容易刺眼；但该电路需要环境光传感器配合把感测的环境光的状态信号发送给电子防炫目电路中的电子控制器，因此这样布置环境光传感器能够使其与电子防炫目电路相配合，实现后视镜的自动防炫目功能。

具体的，所述第一连接件201的外侧壁还固定有卡座110，用于安装电子元件接插件，所述电子元件接插件能够与PCB板电连接。这样能够为PCB板供电以及传送指令，实现电子防炫目电路中的各种电子元器件之间的布线和电气连接，卡座110能够实现电子元器件的接插件的安装，从而能够方便电子元器件的接线作业，所述卡座110通过M4×10螺钉固定在支架上。

本实用新型的工作原理是：现有技术中常采用的滑槽和紧固螺钉的连接方式，虽然安装较为简单，但是，滑动卡接的连接方式在车辆行驶过程中可能出现晃动或位移的情况。本实用新型采用的旋转卡接是通过将所述连接组件的另一端通过卡接件与所述底座旋转卡接，旋转卡接安装也较为简单和方便，而且，通常来说，由于旋转卡接对于所述连接组件和所述底座来说，其接触面更大，能够提供更大的紧固力，使内后视镜与车辆的连接更加紧密，能够更好地抵抗振动和外力的影响；另外，由于汽车在行驶过程中的震动方向为上下震动较为常见，那么滑动卡接的滑槽方向与汽车的上下震动方向相同的可能性较大，而旋转卡接的旋转面与汽车的上下震动方向并不平行，卡接件能够在上下震动的方向为内后视镜提供抵抗力，能够使内后视镜在行驶过程中更加稳定，可以有效地减小内后视镜在行驶过程中出现晃动或松脱的可能性。

本实用新型的内后视镜的安装过程如下：首先将球头与球头座连接，实现镜体组件与所述第二连接件的连接；然后安装第一连接件，将第一连接件的第一卡止部伸入卡盘的缺口内，然后旋转第一连接件，并带动第一卡止部旋转，进而使得卡槽与第二卡止部卡接，完成第一连接件的安装，然后将第二连接件与第一连接件插接，然后拧入第二螺钉，对第一连接件和第二连接件进行连接，即能够完成内后视镜的安装。

采用本实用新型所公开的一种汽车内后视镜具有如下技术效果：

1、本实用新型改进了内后视镜与车体的连接方式，使之改进为旋转卡接，旋转卡接安装较为简单和方便，而且，由于旋转卡接对于所述连接组件和所述底座来说，其接触面更大，能够提供更大的紧固力，使内后视镜与车辆的连接更加紧密，能够更好地抵抗振动和外力的影响；本实用新型解决了现有技术中的内后视镜装配繁琐，同时连接结构单一，容易导致车辆长时间行驶后内后视镜容易松动、抖动的技术问题。

2、本实用新型还进一步将连接组件拆分为两部分，且两部分之间为可拆卸连接，解决了当与车身安装位置造型有限制、具有较多智能装置占用空间时，内后视镜装配会很困难，甚至无法进行装配的技术问题，

3、本实用新型还进一步在镜片外周上增加了护套，能够卡接在镜片上，使镜片边缘免于碰撞受损而影响外观和使用。

可以理解，本实用新型是通过一些具体实施方式/实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和具体实施方式/实施例进行各种改变或等效替换。在本实用新型的教导下，可以对这些特征和具体实施方式/实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。本实用新型所描述的具体实施方式/实施例是本实用新型一部分具体实施方式/实施例，而不是全部的具体实施方式/实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型具体实施方式/实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的具体实施方式/实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定具体实施方式/实施例。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施方式/具体实施例的限制，基于本实用新型中的具体实施方式/实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他具体实施方式/实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车内后视镜，用于安装于车身结构，所述车身结构上固定有底座，其特征在于，所述汽车内后视镜包括镜体组件和连接组件，所述镜体组件与连接组件的一端活动连接；所述连接组件的另一端与所述底座通过卡接件旋转卡接。

2.根据权利要求1所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述卡接件包括卡盘和卡爪，所述卡爪固定于所述连接组件的另一端；所述卡爪具有与卡盘平行的安装面，所述安装面周侧凸出有第一卡止部，所述第一卡止部朝向远离安装面的方向凸出，所述第一卡止部具有卡槽，所述卡槽的槽口朝向卡爪中心线方向；

所述卡盘固定于底座，所述卡盘面对底座的盘面与底座之间具有旋转槽，所述卡盘上具有缺口和第二卡止部，所述卡爪安装于卡盘上时，所述卡爪的第一卡止部能够穿过缺口伸入旋转槽内，卡爪旋转后，能够使得所述第二卡止部位于卡槽内，实现卡爪与卡盘的旋转卡接。

3.根据权利要求2所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述第一卡止部为弹片，所述卡槽的宽度大于所述旋转槽的宽度，且所述卡槽远离安装面的外侧壁上具有凸棱；将弹片穿过缺口并旋转至第二卡止部时，所述卡槽具有凸棱的侧壁能够同时与卡盘盘面以及底面内壁抵接，使得弹片发生压缩形变。

4.根据权利要求2所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述连接组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件的一端与所述第二连接件可拆卸连接，所述第一连接件的一端与所述镜体组件活动连接，所述第一连接件的另一端具有凹槽，所述卡爪安装于所述凹槽内；所述第一连接件的延伸方向与所述第二连接件的延伸方向之间具有夹角，所述夹角为钝角或直角。

5.根据权利要求4所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述凹槽内固定有突出的凸柱，对应的，所述卡爪的安装面上开设有限位孔，所述凸柱能够从限位孔中伸出。

6.根据权利要求4所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述第一连接件与第二连接件插接并通过第二螺钉可拆卸连接，所述第一连接件上具有插接端，对应的所述第二连接件上具有插口，所述插接端与插口插接，所述插接端上开设有螺丝孔，与螺丝孔相对应，所述第二连接件的侧壁上开设有穿孔，所述第二螺钉能够从第二连接件的外部穿过穿孔，并旋拧于螺丝孔中，实现第一连接件和第二连接件的可拆卸连接。

7.根据权利要求4至6中任意一项权利要求所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述镜体组件上设置有球头座，所述球头座具有卡接端，所述第二连接件远离第一连接件的一端设置有球头，所述球头能够卡入所述卡接端中，并能够在卡接端中转动，实现所述连接组件与镜体组件的活动连接。

8.根据权利要求7所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述卡接端的外周侧套设有弹簧，这样在球头与卡接端卡接时，能够使所述弹簧变形，进而使所述弹簧能够对卡接端施加朝向卡接端中心的反向弹力。

9.根据权利要求7所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述镜体组件包括镜片和镜框，所述镜框的一面设置有镜片的安置位，所述镜片固定于安置位表面，所述镜框背离镜片的一面周侧卡接有镜壳，所述球头座安装于镜框背离镜片的一面的中心位置，对应的，所述镜壳上开设有连接孔，所述球头座的卡接端从所述连接孔中伸出，并与所述球头卡接。

10.根据权利要求9所述的汽车内后视镜，其特征在于，所述镜片通过粘接材料层粘贴于镜框表面的安置位，所述安置位具有多个沿安置位表面延伸的凸条，相邻两凸条之间具有排气槽。