CN220534147U - 一种具有角度调节结构的汽车零部件支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，包括底座，所述底座的顶端设置有滑轨，所述滑轨的中部设置有堵块，所述堵块的端部连接有推杆，所述底座的中部贯穿有转杆，所述转杆的端部连接有摇把，所述转杆的中部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的上方连接有第二齿轮，所述第二齿轮的中部贯穿有支撑杆，所述第二齿轮的顶端连接有支座，所述支座的中部设置有轮齿，所述轮齿边侧设置有卡块，所述卡块的端部连接有把手；该汽车零部件支架通过设置第一齿轮与堵块，从而使装置能够进行角度调整并进行固定，通过设置有卡块与轮齿，从而使夹手座在转动调整以后也能够进行固定，胶垫的设置则使该装置夹起零件更加稳固。

Description

一种具有角度调节结构的汽车零部件支架

技术领域

本实用新型涉及支撑装置技术领域，具体为一种具有角度调节结构的汽车零部件支架。

背景技术

目前汽车的零部件在制造完成后，需要对其进行全方位的观察及测量，因此汽车零部件支架便成为人们的首选，此装置能够将零部件固定住，使用起来更加便捷。

市场上的汽车零部件支架大多存在无法调节角度的问题，为此，我们提出一种具有角度调节结构的汽车零部件支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，以解决上述背景技术中提出的无法调节角度的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，包括底座，所述底座的顶端设置有滑轨，所述滑轨的中部设置有堵块，所述堵块的端部连接有推杆，所述底座的中部贯穿有转杆，所述转杆的端部连接有摇把，所述转杆的中部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的上方连接有第二齿轮，所述第二齿轮的中部贯穿有支撑杆，所述第二齿轮的顶端连接有支座，所述支座的中部设置有轮齿，所述轮齿的边侧设置有卡块，所述卡块的端部连接有把手，所述把手的中部设置有固定柱，所述固定柱的外侧连接有限位板，所述限位板的底部连接有弹簧，所述轮齿的顶端连接有夹手座，所述夹手座的边侧设置有活动轴，所述活动轴的外侧连接有夹板，所述夹板的内侧连接有连接杆，所述连接杆的端部连接有气缸，所述夹板的端部固定有胶垫。

优选的，所述堵块通过滑轨与底座之间构成滑动结构，且底座通过堵块与第一齿轮之间构成卡合结构。

优选的，所述第一齿轮通过转杆与底座之间构成转动结构，且第二齿轮通过第一齿轮与摇把之间构成传动结构。

优选的，所述支座的中轴线与轮齿的中轴线相重合，且夹手座通过轮齿与支座之间构成转动结构。

优选的，所述卡块通过把手与支座之间构成滑动结构，且限位板通过弹簧与把手之间构成升降结构。

优选的，所述夹板通过活动轴与夹手座之间构成转动结构，且夹板关于夹手座的中轴线相对称设置。

本实用新型的有益之处在于：

1.本实用新型通过设置有第一齿轮与第二齿轮，从而使装置上半部能够进行前后调节角度，使零部件检查更加细致且便捷，也避免了过多地接触零件，通过在底座顶端设置堵块，从而在对第一齿轮调节完成后能够对第一齿轮进行固定，达到调节角度的效果，推杆与摇把的设置也使该机构操作更加便捷；

2.本实用新型通过将夹手座底部安装在支座内部，从而使夹手座能够进行转动，便于对零部件观察时进行调整，卡块的设置则使夹手座在调整完成后能够进行位置的固定，限位板、固定柱和弹簧的设置则使卡块的使用更加便捷，通过设置有连接杆与气缸，从而使夹板能够对零部件进行夹取固定，胶垫的设置则使夹板对零部件的固定更加稳固，能够有效避免工件脱落的现象。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型第一齿轮剖视结构示意图；

图3为本实用新型轮齿俯视结构示意图；

图4为本实用新型把手剖视结构示意图。

图中：1、底座；2、滑轨；3、堵块；4、推杆；5、转杆；6、摇把；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、支撑杆；10、支座；11、轮齿；12、卡块；13、把手；14、固定柱；15、限位板；16、弹簧；17、夹手座；18、活动轴；19、夹板；20、连接杆；21、气缸；22、胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，包括底座1，底座1的顶端设置有滑轨2，滑轨2的中部设置有堵块3，堵块3的端部连接有推杆4，底座1的中部贯穿有转杆5，转杆5的端部连接有摇把6，转杆5的中部设置有第一齿轮7，第一齿轮7的上方连接有第二齿轮8，第二齿轮8的中部贯穿有支撑杆9，第二齿轮8的顶端连接有支座10，支座10的中部设置有轮齿11，轮齿11的边侧设置有卡块12，卡块12的端部连接有把手13，把手13的中部设置有固定柱14，固定柱14的外侧连接有限位板15，限位板15的底部连接有弹簧16，轮齿11的顶端连接有夹手座17，夹手座17的边侧设置有活动轴18，活动轴18的外侧连接有夹板19，夹板19的内侧连接有连接杆20，连接杆20的端部连接有气缸21，夹板19的端部固定有胶垫22。

堵块3通过滑轨2与底座1之间构成滑动结构，且底座1通过堵块3与第一齿轮7之间构成卡合结构，从而使堵块3能够对第一齿轮7进行固定。

第一齿轮7通过转杆5与底座1之间构成转动结构，且第二齿轮8通过第一齿轮7与摇把6之间构成传动结构，从而使第一齿轮7能够更加便捷地进行调整。

支座10的中轴线与轮齿11的中轴线相重合，且夹手座17通过轮齿11与支座10之间构成转动结构，从而使支座10能够进行转动。

卡块12通过把手13与支座10之间构成滑动结构，且限位板15通过弹簧16与把手13之间构成升降结构，从而使卡块12能够将支座10进行固定。

夹板19通过活动轴18与夹手座17之间构成转动结构，且夹板19关于夹手座17的中轴线相对称设置，从而使夹板19能够对零件进行夹取。

工作原理：对于这类的具有角度调节结构的汽车零部件支架，首先将零件放置与夹板19内侧，收回气缸21，连接杆20在气缸21的带动下进行运动，夹板19在连接杆20的带动下通过活动轴18向内夹紧，此时零件被固定，其次转动摇把6，转杆5与第一齿轮7跟随运动，带动第二齿轮8在支撑杆9上进行运动，此时该装置上半部分角度被调节，调整至合适角度后推动推杆4，堵块3在滑轨2内随同运动，将堵块3卡入第一齿轮7与之向贴合，即可对角度进行固定，最后转动夹手座17，可对零件角度进一步进行调整，调整完成后握住把手13，按下限位板15，限位板15在固定柱14外向下运动，弹簧16收缩，接着向内推动把手13，直至卡块12与轮齿11相贴合，松开限位板15即可完成定位。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端设置有滑轨(2)，所述滑轨(2)的中部设置有堵块(3)，所述堵块(3)的端部连接有推杆(4)，所述底座(1)的中部贯穿有转杆(5)，所述转杆(5)的端部连接有摇把(6)，所述转杆(5)的中部设置有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)的上方连接有第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)的中部贯穿有支撑杆(9)，所述第二齿轮(8)的顶端连接有支座(10)，所述支座(10)的中部设置有轮齿(11)，所述轮齿(11)的边侧设置有卡块(12)，所述卡块(12)的端部连接有把手(13)，所述把手(13)的中部设置有固定柱(14)，所述固定柱(14)的外侧连接有限位板(15)，所述限位板(15)的底部连接有弹簧(16)，所述轮齿(11)的顶端连接有夹手座(17)，所述夹手座(17)的边侧设置有活动轴(18)，所述活动轴(18)的外侧连接有夹板(19)，所述夹板(19)的内侧连接有连接杆(20)，所述连接杆(20)的端部连接有气缸(21)，所述夹板(19)的端部固定有胶垫(22)。

2.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，其特征在于：所述堵块(3)通过滑轨(2)与底座(1)之间构成滑动结构，且底座(1)通过堵块(3)与第一齿轮(7)之间构成卡合结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，其特征在于：所述第一齿轮(7)通过转杆(5)与底座(1)之间构成转动结构，且第二齿轮(8)通过第一齿轮(7)与摇把(6)之间构成传动结构。

4.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，其特征在于：所述支座(10)的中轴线与轮齿(11)的中轴线相重合，且夹手座(17)通过轮齿(11)与支座(10)之间构成转动结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，其特征在于：所述卡块(12)通过把手(13)与支座(10)之间构成滑动结构，且限位板(15)通过弹簧(16)与把手(13)之间构成升降结构。

6.根据权利要求1所述的一种具有角度调节结构的汽车零部件支架，其特征在于：所述夹板(19)通过活动轴(18)与夹手座(17)之间构成转动结构，且夹板(19)关于夹手座(17)的中轴线相对称设置。