CN220523177U - 一种超声波雷达及其防震结构、驻车定位系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种超声波雷达及其防震结构、驻车定位系统，涉及超声波雷达领域，防震结构包括第一缓冲件、第二缓冲件与连接件，所述第一缓冲件套设于探芯上，且所述探芯套设于第一壳体中，以使所述第一缓冲件与所述第一壳体的第一接触面贴合，所述第二缓冲件套设于所述第一壳体上，以使所述第二缓冲件与所述第一壳体的第二接触面贴合，所述连接件设置于所述第二缓冲件上，以使所述连接件与保险杠可拆卸连接，所述第一缓冲件能对所述第一壳体与所述探芯之间的震动起到缓冲作用，能有效防止所述探芯的误报，所述第二缓冲件能有效过滤所述保险杠上的振动，以能进一步防止所述探芯的误报，提高了所述探芯探测的准确性。

Description

一种超声波雷达及其防震结构、驻车定位系统

技术领域

本申请涉及超声波雷达领域，尤其涉及一种超声波雷达及其防震结构、驻车定位系统。

背景技术

超声波雷达在汽车上一般用于低速行驶或是倒车时为驾驶员提供车辆周围障碍物的方位和距离等情况信息，并在适当的时机为驾驶员提供视觉和听觉的警报，部分车辆还会辅助驾驶员进行自主刹车，减少了因视野盲区等因素造成的不必要的碰撞或剐蹭。

由于超声波雷达是通过探头的振动发出并接收超声波，所以其对振动非常敏感。现有的超声波雷达通用使用塑胶支架固定在汽车保险杠上，对于金属保险杠，使用塑胶支架很容易将车体的振动传导至超声波雷达，造成雷达误报。

实用新型内容

为克服现有技术中的不足，本申请提供一种超声波雷达及其防震结构、驻车定位系统。

第一方面，本申请提供的一种防震结构，包括：第一缓冲件、第二缓冲件与连接件，所述第一缓冲件套设于探芯上，且所述探芯套设于第一壳体中，以使所述第一缓冲件与所述第一壳体的第一接触面贴合，所述第二缓冲件套设于所述第一壳体上，以使所述第二缓冲件与所述第一壳体的第二接触面贴合，所述第二接触面位于所述第一壳体远离所述第一接触面的一侧，所述连接件设置于所述第二缓冲件上，以使所述连接件与保险杠可拆卸连接。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第一缓冲件为硅胶材质，所述第二缓冲件为硅胶材质，且所述第二缓冲件上设置有第一凸缘，所述第一凸缘与所述第一壳体连接。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第一凸缘位于所述第二缓冲件靠近所述第一壳体的一端，所述第一壳体的限位端与所述第一凸缘连接，以用于限制所述第二缓冲件相对于所述第一壳体在第一方向的移动。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述限位端上设置有限位槽，所述第一凸缘设置于所述限位槽内，所述限位槽用于限制所述第一凸缘相对于所述限位端在第一方向的移动。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第一凸缘与第二方向呈角度设置，所述第二方向与所述第一方向垂直。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第二缓冲件包括第一表面与第二表面，所述连接件沿第一方向设置于所述第一表面上，所述第二缓冲件套设于所述第一壳体上，以使所述第二表面与所述第二接触面贴合。

结合第一方面，在一种可能的实施方式中，所述第二表面上设置有卡块，且所述卡块沿所述第一方向设置于所述第二表面上，所述第一壳体上设置有卡槽，所述卡槽沿所述第一方向设置于所述第一壳体上，所述卡槽与所述卡块相匹配，且所述卡块卡于所述卡槽中。

第二方面，本申请提供的一种超声波雷达，包括探芯、第一壳体以及上述的所述防震结构。

结合第二方面，在一种可能的实施方式中，所述超声波雷达还包括：第二壳体，所述第二壳体与所述探芯连接，且所述第二壳体位于所述探芯远离所述第一壳体的一端。

第三方面，本申请提供的一种驻车定位系统，包括上述的所述超声波雷达。

相比现有技术，本申请的有益效果：

本申请提供的防震结构，所述探芯上套设有第一缓冲件，且探芯套设于第一壳体中，能使得第一缓冲件与所述第一壳体的第一接触面贴合，所述第一缓冲件能对所述第一壳体与所述探芯之间的震动起到缓冲作用，能有效防止所述探芯的误报，且有利于保护所述探芯结构的完整性，所述第二缓冲件套设于所述第一壳体上，能使得所述第二缓冲件与所述第一壳体的第二接触面贴合，且所述第二缓冲件上的所述连接件能与保险杠可拆卸连接，使得与所述第二缓冲件能有效过滤所述保险杠上的振动，以能进一步防止所述探芯的误报，提高了所述探芯探测的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了超声波雷达的分解结构示意图；

图2示出了超声波雷达的部分结构示意图；

图3示出了超声波雷达的剖面结构示意图；

图4示出了图3中A部的放大结构示意图；

图5示出了超声波雷达的侧面结构示意图。

主要元件符号说明：

100-第一缓冲件；200-第二缓冲件；210-第一凸缘；220-第一表面；230-第二表面；300-连接件；310-凹陷部；400-探芯；500-第一壳体；510-第一接触面；520-第二接触面；530-第二凸缘；531-限位槽；540-卡槽；600-卡块；700-第二壳体；800-插头。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

请参阅图1，本申请实施例提供一种防震结构，所述防震结构包括第一缓冲件100、第二缓冲件200与连接件300。所述第一缓冲件100套设于探芯400上，且所述探芯400套设于第一壳体500中，以使所述第一缓冲件100与所述第一壳体500的第一接触面510贴合。所述第二缓冲件200套设于所述第一壳体500上，以使所述第二缓冲件200与所述第一壳体500的第二接触面520贴合。所述第二接触面520位于所述第一壳体500远离所述第一接触面510的一侧。所述连接件300设置于所述第二缓冲件200上，以使所述连接件300与保险杠可拆卸连接。所述第一缓冲件100能对所述第一壳体500与所述探芯400之间的震动起到缓冲作用，能有效防止所述探芯400的误报，且有利于保护所述探芯400结构的完整性。所述第二缓冲件200能有效过滤所述保险杠上的振动，以能进一步防止所述探芯400的误报，提高了所述探芯400探测的准确性。

在一些实施例中，所述第一缓冲件100为缓冲筒，且所述第一缓冲件100的形状与所述探芯400的形状相匹配，所述第一缓冲件100采用硅胶材质，套设于所述探芯400上的所述第一缓冲件100能对所述探芯400起到保护作用，能有效降低所述探芯400因碰撞而造成的损坏。且所述探芯400套设于所述第一壳体500中，能使所述第一缓冲件100与所述第一壳体500的第一接触面510贴合，从而能对所述第一壳体500与所述探芯400之间的震动起到缓冲作用，能进一步保护所述探芯400结构的完整性，且能有效防止所述探芯400的误报。

在一些实施例中，所述第一缓冲件100为圆柱形。

在一些实施例中，所述第二缓冲件200为硅胶材质，且所述第一缓冲件100的形状与所述第一壳体500的形状相匹配。

请参阅图1，在一些实施例中，所述第二缓冲件200为圆柱形，且所述第二缓冲件200上设置有第一凸缘210。所述第一凸缘210位于所述第二缓冲件200靠近所述第一壳体500的一端，且所述第一凸缘210为环形，所述第一凸缘210沿所述第二缓冲件200的圆周设置，所述第一凸缘210与所述第一壳体500连接。

在一些实施例中，所述第一壳体500靠近所述第一凸缘210的一端为限位端。所述限位端与所述第一凸缘210连接，以用于限制所述第二缓冲件200相对于所述第一壳体500在第一方向的移动。

在一些实施例中，所述第一凸缘210与第二方向呈角度设置。所述第二方向与所述第一方向垂直。

在一些实施例中，所述第一壳体500的形状与所述探芯400的形状相匹配，且所述第一壳体500为塑胶材质，所述第一壳体500套设于所述探芯400上，以能为所述探芯400提供一定结构刚性与强度的防护罩，有利于保护所述探芯400结构的完整性。

请参阅图1，在一些实施例中，所述第一壳体500包括所述第一接触面510与所述第二接触面520。所述第一接触面510为所述第一壳体500的内接触面，且所述第一接触面510位于所述第一壳体500远离所述第二缓冲件200的一侧。所述第二接触面520为所述第一壳体500的外接触面，且所述第二接触面520位于所述第一缓冲件100远离所述第一接触面510的一侧。

请参阅图1和图2，在一些实施例中，所述第一壳体500的为圆柱形，所述限位端上设置有第二凸缘530。所述第二凸缘530为环形，且所述第二凸缘530沿所述第一壳体500的圆周设置。所述第二凸缘530上设置有限位槽531，且所述限位槽531位于所述第二凸缘530靠近所述第一壳体500的一侧，所述限位槽531为环形槽。所述第一凸缘210与所述限位槽531相匹配，且所述第一凸缘210卡于所述限位槽531中，以使得所述限位槽531能限制所述第一凸缘210相对于所述限位端在所述第一方向上的移动，能提高所述第一壳体500与所述第二缓冲件200连接的稳固性。

请参阅图1，在一些实施例中，所述第二缓冲件200包括第一表面220与第二表面230。所述第二表面230为所述第二缓冲件200的内表面，且所述第二表面230位于所述第二缓冲件200远离所述连接件300的一侧。所述第一表面220为所述第二缓冲件200的外表面，且所述第一表面220位于所述第二缓冲件200远离所述第二表面230的一侧。

在一些实施例中，所述第二缓冲件200套设于所述第一壳体500上，以使得所述第二表面230与所述第二接触面520贴合。

请参阅图1，在一些实施例中，所述二表面上设置有卡块600。所述卡块600沿所述第一方向设置于所述第二表面230上。所述第一壳体500上设置有卡槽540。所述卡槽540沿所述第一方向设置于所述第一壳体500上。所述卡块600与所述卡槽540相匹配，且所述卡块600卡于所述卡槽540中，以能限制所述第一壳体500与所述第二缓冲件200之间的相对移动，进一步提高了所述第一壳体500与所述第二缓冲件200连接的稳固性。

在一些实施例中，所述连接件300沿所述第一方向设置于所述第一表面220上，所述连接件300的形状与所述保险杠上的开孔的形状相匹配，且所述连接件300的数量与所述开孔的数量相等，将所述连接件300卡于所述开孔内，以使得所述连接件300与所述保险杠可拆卸连接。与采用塑胶支架将超声波雷达固定在汽车保险杠上相比，通过所述连接件300将所述第二缓冲件200固定于所述保险杠上，从而能将所述探芯400片固定于所述保险杠上，省去了固定支架，节省了生产成本，且与所述保险杠接触的所述第二缓冲件200为硅胶材质，能有效过滤所述保险杠上的震动，以能有效防止所述探芯400的误报，能提高所述探芯400探测的准确性。

请参阅图3和图4，在一些实施例中，所述连接件300为凸块，且所述连接件300为棱柱形，所述连接件300上设置有凹陷部310。所述凹陷部310位于所述连接件300靠近所述第一凸缘210的一端，所述限位槽531的槽壁卡于所述凹陷部310中，以能限制所述限位端与所述连接件300之间的相对移动。

在其他实施例中，所述连接件300为圆柱形。

所述芯片上套设有硅胶材质的所述第一缓冲件100，能对运动过程中的所述芯片起到缓冲保护作用，能降低所述探芯400因碰撞而造成的损坏，且所述探芯400套设于所述第一壳体500中，使得所述第一缓冲件100位于所述第一壳体500与所述探芯400之间，能对运动过程中的第一壳体500与所述探芯400起到减震缓冲的保护作用，能防止所述探芯400的误报，有利于提高所述探芯400探测的准确性。通过所述第二缓冲件200上的所述连接件300能与所述保险杠可拆卸连接，所述第二缓冲件200套设于所述第一壳体500上，且所述第二缓冲件200为硅胶材质，能有效过滤运动过程中所述保险杠的震动，以能进一步防止所述探芯400的误报。通过所述卡块600与所述卡槽540的配合及所述限位槽531与所述第一凸缘210的配合，能实现所述第一壳体500与所述第二缓冲件200的稳固连接，有利于减少运动过程中所述芯片的震动。

实施例二

请参阅图1至图5，本申请实施例提供一种超声波雷达，所述超声波雷达包括上述任意一个实施例中的所述防震结构，因此具有上述任意一个实施例中的所述防震结构的全部有益效果，在此就不一一赘述。

请参阅图1和图5，在一些实施例中，所述超声波雷达还包括：探芯400、第一壳体500、第二壳体700及插头800。所述探芯400为圆柱形，且所述探芯400套设上所述第一缓冲件100后插于所述第一壳体500中，以使得所述探芯400的端面与所述第一壳体500的端面齐平。所述第二缓冲件200套设于所述第一壳体500上，且所述第二缓冲件200与所述第一壳体500稳固连接。所述第二壳体700与所述探芯400连接，且所述第二壳体700位于所述探芯400远离所述第一壳体500的一端。所述插头800通过导线与所述探芯400连接。

实施例三

请参阅图1至图5，本申请实施例提供一种驻车定位系统，所述驻车定位系统包括实施例二中的所述超声波雷达。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种防震结构，其特征在于，包括：

第一缓冲件，所述第一缓冲件套设于探芯上，且所述探芯套设于第一壳体中，以使所述第一缓冲件与所述第一壳体的第一接触面贴合；

第二缓冲件，所述第二缓冲件套设于所述第一壳体上，以使所述第二缓冲件与所述第一壳体的第二接触面贴合，所述第二接触面位于所述第一壳体远离所述第一接触面的一侧；

连接件，所述连接件设置于所述第二缓冲件上，以使所述连接件与保险杠可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的防震结构，其特征在于，所述第一缓冲件为硅胶材质，所述第二缓冲件为硅胶材质，且所述第二缓冲件上设置有第一凸缘，所述第一凸缘与所述第一壳体连接。

3.根据权利要求2所述的防震结构，其特征在于，所述第一凸缘位于所述第二缓冲件靠近所述第一壳体的一端；

所述第一壳体的限位端与所述第一凸缘连接，以用于限制所述第二缓冲件相对于所述第一壳体在第一方向的移动。

4.根据权利要求3所述的防震结构，其特征在于，所述限位端上设置有限位槽，所述第一凸缘设置于所述限位槽内，所述限位槽用于限制所述第一凸缘相对于所述限位端在第一方向的移动。

5.根据权利要求3所述的防震结构，其特征在于，所述第一凸缘与第二方向呈角度设置，所述第二方向与所述第一方向垂直。

6.根据权利要求1所述的防震结构，其特征在于，所述第二缓冲件包括第一表面与第二表面，所述连接件沿第一方向设置于所述第一表面上，所述第二缓冲件套设于所述第一壳体上，以使所述第二表面与所述第二接触面贴合。

7.根据权利要求6所述的防震结构，其特征在于，所述第二表面上设置有卡块，且所述卡块沿所述第一方向设置于所述第二表面上，所述第一壳体上设置有卡槽，所述卡槽沿所述第一方向设置于所述第一壳体上，所述卡槽与所述卡块相匹配，且所述卡块卡于所述卡槽中。

8.一种超声波雷达，其特征在于，包括探芯、第一壳体以及权利要求1-7中任意一项所述的防震结构。

9.根据权利要求8所述的超声波雷达，其特征在于，所述超声波雷达还包括：

第二壳体，所述第二壳体与所述探芯连接，且所述第二壳体位于所述探芯远离所述第一壳体的一端。

10.一种驻车定位系统，其特征在于，包括权利要求8或9所述的超声波雷达。