CN220522678U - 一种防过压发动机进气歧管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于发动机进气歧管技术领域，尤其为一种防过压发动机进气歧管，包括进气歧管，进气歧管上设置有第一连接法兰、第二连接法兰，进气歧管内形成流通腔，流通腔内设置有内衬防过压组件，内衬防过压组件与流通腔之间形成缓释腔，缓释腔内设置有缓冲组件，内衬防过压组件包括组合件、柔性连接件，缓冲组件内部开设有内腔，内腔中设置有缓冲弹簧。本实用新型通过内衬防过压组件、缓释腔、缓冲组件、组合件、柔性连接件、内腔、缓冲弹簧，进气歧管内压力增大时，内衬防过压组件受力将向外扩张，缓冲组件保障缓冲效果，在进气歧管使用过程中应对内部的压力，可拥有一定的缓释空间，防止过压导致进气歧管受损，达到防过压效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气歧管技术领域，具体为一种防过压发动机进气歧管。
背景技术
对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道；对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。进气歧管必须将空气、 燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等，常规的发动机进气歧管为塑料材质。
现有技术存在以下问题：
现有技术的发动机进气歧管安装在发动机上时，要承受进气压力脉动负荷，还要保证在发动机发生异常回火时不被高压脉动压力爆破，当前发动机进气歧管一般依靠自身材质的强度来承受上述各种压力以及负荷，负载较大，当前发动机进气歧管不具备应对负荷、压力的缓释泄压结构，防过压效果可进一步提升。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防过压发动机进气歧管，解决了现今存在的当前发动机进气歧管一般依靠自身材质的强度来承受上述各种压力以及负荷，负载较大，当前发动机进气歧管不具备应对负荷、压力的缓释泄压结构，防过压效果可进一步提升的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防过压发动机进气歧管，包括进气歧管，所述进气歧管上设置有第一连接法兰、第二连接法兰，所述进气歧管内形成流通腔，所述流通腔内设置有内衬防过压组件，所述内衬防过压组件与流通腔之间形成缓释腔，所述缓释腔内设置有缓冲组件，所述内衬防过压组件包括组合件、柔性连接件，所述缓冲组件内部开设有内腔，所述内腔中设置有缓冲弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案：所述第一连接法兰、第二连接法兰均与进气歧管相连构成一个整体。
作为本实用新型的一种优选技术方案：所述内衬防过压组件置于进气歧管内部，所述组合件、柔性连接件均共有若干组。
作为本实用新型的一种优选技术方案：每两组所述组合件之间均固定连接有两组柔性连接件，所述柔性连接件具体为硅胶制成，所述内衬防过压组件的整体形状适配进气歧管内部空间。
作为本实用新型的一种优选技术方案：所述缓冲组件共有若干组，所述缓冲组件的两侧分别固定连接在流通腔的内壁以及组合件的外侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案：所述缓冲组件具体为橡胶制成，所述缓冲组件整体呈椭圆状。
作为本实用新型的一种优选技术方案：所述缓冲弹簧置于内腔中，所述缓冲弹簧的两端分别固定连接在内腔的内壁。
与现有技术相比，本实用新型提供了一种防过压发动机进气歧管，具备以下有益效果：
该一种防过压发动机进气歧管，通过设置内衬防过压组件、缓释腔、缓冲组件、组合件、柔性连接件、内腔、缓冲弹簧，进气歧管内压力增大时，内衬防过压组件受力将向外扩张，过程中缓释腔将提供充足的缓释空间，同时缓冲组件受到压力变形，缓冲组件中的缓冲弹簧保障缓冲组件的缓冲效果，柔性连接件始终连接各组组合件，保障内衬防过压组件的整体性，在进气歧管使用过程中应对内部的压力，可拥有一定的缓释空间，防止过压导致进气歧管受损，达到防过压效果。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型进气歧管内部结构示意图；
图3为本实用新型内衬防过压组件结构示意图；
图4为本实用新型缓冲组件切面内部示意图。
图中：1、进气歧管；2、第一连接法兰；3、第二连接法兰；4、流通腔；5、内衬防过压组件；6、缓释腔；7、缓冲组件；8、组合件；9、柔性连接件；10、内腔；11、缓冲弹簧。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实施方案中：一种防过压发动机进气歧管，包括进气歧管1，进气歧管1上设置有第一连接法兰2、第二连接法兰3，进气歧管1内形成流通腔4，流通腔4内设置有内衬防过压组件5，内衬防过压组件5与流通腔4之间形成缓释腔6，缓释腔6内设置有缓冲组件7，内衬防过压组件5包括组合件8、柔性连接件9，缓冲组件7内部开设有内腔10，内腔10中设置有缓冲弹簧11。
本实施例中，第一连接法兰2、第二连接法兰3均与进气歧管1相连构成一个整体，通过第一连接法兰2、第二连接法兰3可便于进气歧管1与发动机相连接；内衬防过压组件5置于进气歧管1内部，组合件8、柔性连接件9均共有若干组，通过柔性连接件9可始终连接各组组合件8，保障内衬防过压组件5的整体性；每两组组合件8之间均固定连接有两组柔性连接件9，柔性连接件9具体为硅胶制成，内衬防过压组件5的整体形状适配进气歧管1内部空间；缓冲组件7共有若干组，缓冲组件7的两侧分别固定连接在流通腔4的内壁以及组合件8的外侧，通过缓冲组件7、缓释腔6可为内衬防过压组件5提供扩张的空间；缓冲组件7具体为橡胶制成，缓冲组件7整体呈椭圆状；缓冲弹簧11置于内腔10中，缓冲弹簧11的两端分别固定连接在内腔10的内壁，通过缓冲弹簧11可提升缓冲组件7的回弹效果，保障使用寿命。
本实用新型的工作原理及使用流程：在实际使用过程中，将进气歧管1通过第一连接法兰2、第二连接法兰3安装在适配发动机对应的位置上，之后发动机正常启动时，空气在进气歧管1内流通，进气压力的脉冲负荷以及发动机发生异常回火时产生的高压脉动压力在进气歧管1中对进气歧管1造成影响，在进气歧管1内压力增大时，压力优先作用在内衬防过压组件5上，而内衬防过压组件5受力将向外扩张，过程中缓释腔6将提供充足的缓释空间，同时缓冲组件7受到压力变形，缓冲组件7中的缓冲弹簧11保障缓冲组件7的缓冲效果，在内衬防过压组件5扩张过程中，柔性连接件9产生形变，始终连接各组组合件8，保障内衬防过压组件5的整体性，在进气歧管1使用过程中应对内部的压力，可拥有一定的缓释空间，防止过压导致进气歧管1受损，达到防过压效果。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种防过压发动机进气歧管，其特征在于，包括进气歧管（1），所述进气歧管（1）上设置有第一连接法兰（2）、第二连接法兰（3），所述进气歧管（1）内形成流通腔（4），所述流通腔（4）内设置有内衬防过压组件（5），所述内衬防过压组件（5）与流通腔（4）之间形成缓释腔（6），所述缓释腔（6）内设置有缓冲组件（7），所述内衬防过压组件（5）包括组合件（8）、柔性连接件（9），所述缓冲组件（7）内部开设有内腔（10），所述内腔（10）中设置有缓冲弹簧（11）。
2.根据权利要求1所述的一种防过压发动机进气歧管，其特征在于：所述第一连接法兰（2）、第二连接法兰（3）均与进气歧管（1）相连构成一个整体。
3.根据权利要求1所述的一种防过压发动机进气歧管，其特征在于：所述内衬防过压组件（5）置于进气歧管（1）内部，所述组合件（8）、柔性连接件（9）均共有若干组。
4.根据权利要求1所述的一种防过压发动机进气歧管，其特征在于：每两组所述组合件（8）之间均固定连接有两组柔性连接件（9），所述柔性连接件（9）具体为硅胶制成，所述内衬防过压组件（5）的整体形状适配进气歧管（1）内部空间。
5.根据权利要求1所述的一种防过压发动机进气歧管，其特征在于：所述缓冲组件（7）共有若干组，所述缓冲组件（7）的两侧分别固定连接在流通腔（4）的内壁以及组合件（8）的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种防过压发动机进气歧管，其特征在于：所述缓冲组件（7）具体为橡胶制成，所述缓冲组件（7）整体呈椭圆状。
7.根据权利要求1所述的一种防过压发动机进气歧管，其特征在于：所述缓冲弹簧（11）置于内腔（10）中，所述缓冲弹簧（11）的两端分别固定连接在内腔（10）的内壁。
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