CN220522677U - 一种柴油发动机进气阻火器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种柴油发动机进气阻火器，包括阻火器外壳、阻火芯组件、连接装置、金属过滤器和导流罩。阻火芯组件由波纹管、阻火网和压紧环组成，波纹管上有多个波纹，增加气体流动的路径和长度，也增加气体流动的湍流程度和换热效率。阻火网阻挡外部火焰或火花传播。压紧环将波纹管和阻火网紧密套装，形成整体。连接装置由螺纹套筒和垫圈组成，将阻火芯组件与阻火器外壳连接，保证密封性和稳定性。金属过滤器由过滤器外壳和过滤器芯组成，过滤空气中的杂质和灰尘，提高空气质量和柴油发动机性能。导流罩包括进口导流罩和出口导流罩，改善空气流动状态，使空气均匀进入柴油发动机。

Description

一种柴油发动机进气阻火器

技术领域

本实用新型涉及内燃机防爆技术领域，具体地说，特别涉及一种柴油发动机进气阻火器。

背景技术

柴油发动机是一种利用柴油作为燃料，通过压缩空气使其温度高于柴油的自燃温度，然后将柴油喷入气缸内与空气混合并自行燃烧，从而将燃料的化学能转化为机械能的内燃机。柴油发动机具有燃油经济性好、动力强劲、可靠性高等优点，广泛应用于汽车、船舶、发电、工程机械等领域。

由于柴油发动机在工作过程中会产生高温高压的废气，其中可能含有火花或火焰，如果这些火花或火焰进入外部的易燃物质，如油气、粉尘等，就可能引起爆炸或火灾。为了防止这种危险，柴油发动机通常需要在进气和排气系统中安装阻火器。阻火器是一种能够阻止火焰或火花向内部或外部传播的装置，它利用金属网、波纹管等结构来增加气体流动的路径和长度，同时也增加气体流动的湍流程度和换热效率，从而使火焰或火花在通过阻火器时被冷却和熄灭。

目前，市场上常见的柴油发动机进气阻火器有平板式、波纹管式、金属网式等。这些阻火器虽然能够起到一定的阻火作用，但是也存在一些不足之处。例如，平板式阻火器由于平板间隙较小，通气效率较低，会给进气系统带来较大的阻力，影响柴油发动机的性能和寿命；波纹管式阻火器由于结构较复杂，不易拆卸和清洗，容易积累灰尘和杂质，降低阻火效果；金属网式阻火器由于金属网容易变形和损坏，不耐高温和高压，也会影响阻火效果。因此，如何设计一种既能有效地阻止外部火焰向内部传播，又能方便地拆卸和清洗的柴油发动机进气阻火器，是目前亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种柴油发动机进气阻火器。所述技术方案如下：

一方面，提供了一种柴油发动机进气阻火器，包括：

阻火器外壳，其为圆筒形结构，在其两端分别设有进气口和出气口，阻火器外壳为金属材料制成，进气口和出气口为法兰式连接，分别连接有第一法兰和第二法兰；

阻火芯组件，其位于阻火器外壳内部，并与其轴线对齐，阻火芯组件为金属材料制成，包括波纹管、阻火网和压紧环；

连接装置，其将阻火芯组件与阻火器外壳连接在一起，连接装置为金属材料制成，包括螺纹套筒和垫圈；

金属过滤器，其位于进气口处，并与其相连，金属过滤器为金属材料制成，包括过滤器外壳和过滤器芯；

导流罩，包括进口导流罩和出口导流罩，进口导流罩设置于进气口与阻火器外壳之间，出口导流罩设置于出气口与阻火器外壳之间。

进一步地，所述的波纹管为金属材料制成的波纹形管道，其内壁上设有多个波纹，在其外壁两端设置有凹槽。

进一步地，所述的阻火网为圆形网状结构，设置于波纹管的两端，在其中间为网格，在其边缘处设置有通孔。

进一步地，所述的压紧环为金属材料制成的环形结构，设置于波纹管的两端，在其中间为中空，在其边缘处设置有凸台。

进一步地，所述的压紧环将波纹管和阻火网紧密地套装在一起，并且压紧环的凸台穿过阻火网的通孔，并与波纹管的凹槽相配合。

进一步地，所述的螺纹套筒为金属材料制成的圆筒形结构，在其一端设有与阻火器外壳相匹配的第一螺纹，在其另一端设有与压紧环相匹配的第二螺纹。

进一步地，所述的垫圈为金属材料制成的环形结构，设置于螺纹套筒与阻火器外壳之间。

进一步地，所述的过滤器外壳为金属材料制成的圆筒形结构，与进气口的第一法兰连接。

进一步地，所述的过滤器芯为由不锈钢片经过特殊设备绕制而成的圆筒形结构，其内径略小于过滤器外壳的内径，其缝隙小于0.01毫米。

进一步地，所述的导流罩用于改善空气流动状态，使空气更均匀地进入柴油发动机。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

创新性结构设计：此实用新型采用了一种独特的结构设计，既可以有效阻止外部火焰或火花向内部传播，保护发动机的安全，同时它的设计也使得阻火器内的元件可以方便地进行拆卸和清洗，便于维护和使用。

增设金属过滤器：在阻火器的设计中增设了一个金属过滤器，这个过滤器可以有效地过滤掉空气中的杂质和灰尘，从而保护发动机的内部元件，提高发动机的运行效率，同时提高了空气的质量，使得进入发动机的空气更纯净，进一步提升了柴油发动机的性能。

引入导流罩：此实用新型还增设了导流罩，该导流罩有助于改善空气流动状态，使得空气可以更加均匀地进入柴油发动机，提升了发动机吸气效率，有助于提高发动机的性能和工作效率。

提高阻火效果：本实用新型阻火器的设计使得当外部火焰或火花进入阻火器时，它们会被波纹管和阻火网阻挡。波纹管和阻火网可以增加气体流动的路径和长度，同时也可以增加气体流动的湍流程度和换热效率。这样就能够使外部火焰或火花在通过阻火芯组件时被冷却和熄灭，从而防止它们向内部传播，有效地提高了阻火效果。

综上，此实用新型提供了一种结构优良、性能出色的柴油发动机进气阻火器，既有利于保护发动机的运行安全，又能有效提高柴油发动机的性能和使用寿命，具有显著的使用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的一种柴油发动机进气阻火器的示意图；

图2是本实用新型实施例中阻火网的示意图；

图3是本实用新型实施例中压紧环的示意图；

图4是本实用新型实施例中压紧环的截面示意图。

图5是本实用新型实施例中螺纹套筒的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

本实用新型提供了一种柴油发动机进气阻火器，参见图1-5，包括：

阻火器外壳10，其为圆筒形结构，在其两端分别设有进气口11和出气口12。阻火器外壳10为金属材料制成，优选为不锈钢材料制成，以增强其耐腐蚀性和耐磨性。进气口11和出气口12为法兰式连接，分别连接有第一法兰13和第二法兰14，能够与相应的管道或设备连接在一起。阻火器外壳10的内部空间为阻火芯组件20和连接装置30提供了安装位置；

阻火芯组件20，其位于阻火器外壳10内部，并与其轴线对齐。阻火芯组件20为金属材料制成，优选为不锈钢材料制成，以增强其耐高温性和耐磨性。阻火芯组件20包括波纹管21、阻火网24和压紧环26；

连接装置30，其将阻火芯组件20与阻火器外壳10连接在一起。连接装置30为金属材料制成，优选为不锈钢材料制成，以增强其耐腐蚀性和耐磨性。连接装置30包括螺纹套筒31和垫圈34；设置于阻火器外壳的两端。

金属过滤器40，其位于进气口11处，并与其相连。金属过滤器40为金属材料制成，优选为不锈钢材料制成，以增强其耐腐蚀性和耐磨性。金属过滤器40包括过滤器外壳41和过滤器芯44；

导流罩50，包括进口导流罩51和出口导流罩52，进口导流罩设置于进气口11与阻火器外壳10之间，出气口导流罩设置于出气口与阻火器外壳之间。导流罩50能够改善空气流动状态，使空气更均匀地进入柴油发动机。

其中，阻火芯组件20包括：

波纹管21，其为金属材料制成的波纹形管道，其内壁上设有多个波纹22，其外壁两端设置有凹槽23。波纹管21的波纹22能够增加气体流动的路径和长度，同时也能够增加气体流动的湍流程度和换热效率。

阻火网24，其为圆形网状结构，设置于波纹管21的两端，阻火网中间为网格，边缘处设置有通孔25。阻火网24能够阻挡外部火焰或火花的传播。

压紧环26，其为金属材料制成的环形结构，设置于波纹管21的两端，压紧环中间为中空，边缘处设置有凸台27。压紧环26能够将波纹管21和阻火网24紧密地套装在一起，形成一个整体。压紧环26的凸台27穿过阻火网24的通孔25，与波纹管的凹槽23相配合，从而增强阻火芯组件20的稳定性和阻火效果。

其中，连接装置30包括：

螺纹套筒31，其为金属材料制成的圆筒形结构，在其一端设有与阻火器外壳10相匹配的第一螺纹32，在其另一端设有与压紧环26相匹配的第二螺纹33。螺纹套筒31能够将阻火芯组件20与阻火器外壳10连接在一起，同时也能够保证阻火芯组件20与阻火器外壳10之间的密封性和稳定性；

垫圈34，其为金属材料制成的环形结构，设置于螺纹套筒与阻火器外壳之间，垫圈34能够增强连接装置30与阻火器外壳10之间的密封性和稳定性；

其中，金属过滤器40包括：

过滤器外壳41，其为金属材料制成的圆筒形结构，过滤器外壳41与进气口11的第一法兰13连接，过滤器外壳41为金属过滤器40提供了安装位置，并且能够保证过滤器芯44与进气口11之间的密封性和稳定性；

过滤器芯44，其为由304不锈钢片经过特殊设备绕制而成的圆筒形结构，其内径略小于过滤器外壳41的内径，其缝隙小于0.01毫米。过滤器芯44能够有效地过滤掉空气中的杂质和灰尘，提高空气的质量和柴油发动机的性能；

本实施例的工作原理是：

当柴油发动机工作时，空气进入金属过滤器40，然后通过过滤器芯44，将空气中的杂质和灰尘过滤掉。然后空气从从进气口11进入进口导流罩51，再进入阻火器外壳10，再通过阻火芯组件20，最后从出口导流罩52进入柴油发动机。当外部火焰或火花进入阻火器时，它们会被阻火芯组件20中的波纹管21和阻火网24所阻挡。波纹管21和阻火网24能够增加气体流动的路径和长度，同时也能够增加气体流动的湍流程度和换热效率。这样就能够使外部火焰或火花在通过阻火芯组件20时被冷却和熄灭，从而防止它们向内部传播。导流罩50能够改善空气流动状态，使空气更均匀地进入柴油发动机。

当需要清洗或更换阻火芯组件20或过滤器芯44时，只需将螺纹套筒31从阻火器外壳10上拧下，然后将垫圈34、压紧环26、阻火网24和波纹管21依次取出。同样地，只需将过滤器外壳41从进气口11处拆下，然后将过滤器芯44取出。清洗或更换后，再按照相反的顺序将它们重新安装好。螺纹套筒31和垫圈34能够保证阻火芯组件20与阻火器外壳10之间的密封性和稳定性。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

创新性结构设计：此实用新型采用了一种独特的结构设计，既可以有效阻止外部火焰或火花向内部传播，保护发动机的安全，同时它的设计也使得阻火器内的元件可以方便地进行拆卸和清洗，便于维护和使用。

增设金属过滤器：在阻火器的设计中增设了一个金属过滤器，这个过滤器可以有效地过滤掉空气中的杂质和灰尘，从而保护发动机的内部元件，提高发动机的运行效率，同时提高了空气的质量，使得进入发动机的空气更纯净，进一步提升了柴油发动机的性能。

引入导流罩：此实用新型还增设了导流罩，该导流罩有助于改善空气流动状态，使得空气可以更加均匀地进入柴油发动机，提升了发动机吸气效率，有助于提高发动机的性能和工作效率。

提高阻火效果：本实用新型阻火器的设计使得当外部火焰或火花进入阻火器时，它们会被波纹管和阻火网阻挡。波纹管和阻火网可以增加气体流动的路径和长度，同时也可以增加气体流动的湍流程度和换热效率。这样就能够使外部火焰或火花在通过阻火芯组件时被冷却和熄灭，从而防止它们向内部传播，有效地提高了阻火效果。

综上，此实用新型提供了一种结构优良、性能出色的柴油发动机进气阻火器，既有利于保护发动机的运行安全，又能有效提高柴油发动机的性能和使用寿命，具有显著的使用价值。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种柴油发动机进气阻火器，其特征在于，包括：

阻火器外壳，其为圆筒形结构，在其两端分别设有进气口和出气口，阻火器外壳为金属材料制成，进气口和出气口为法兰式连接，分别连接有第一法兰和第二法兰；

阻火芯组件，其位于阻火器外壳内部，并与其轴线对齐，阻火芯组件为金属材料制成，包括波纹管、阻火网和压紧环；

连接装置，其将阻火芯组件与阻火器外壳连接在一起，连接装置为金属材料制成，包括螺纹套筒和垫圈；

金属过滤器，其位于进气口处，并与其相连，金属过滤器为金属材料制成，包括过滤器外壳和过滤器芯；

导流罩，包括进口导流罩和出口导流罩，进口导流罩设置于进气口与阻火器外壳之间，出口导流罩设置于出气口与阻火器外壳之间。

2.根据权利要求1所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的波纹管为金属材料制成的波纹形管道，其内壁上设有多个波纹，在其外壁两端设置有凹槽。

3.根据权利要求2所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的阻火网为圆形网状结构，设置于波纹管的两端，在其中间为网格，在其边缘处设置有通孔。

4.根据权利要求3所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的压紧环为金属材料制成的环形结构，设置于波纹管的两端，在其中间为中空，在其边缘处设置有凸台。

5.根据权利要求4所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的压紧环将波纹管和阻火网紧密地套装在一起，并且压紧环的凸台穿过阻火网的通孔，并与波纹管的凹槽相配合。

6.根据权利要求1所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的螺纹套筒为金属材料制成的圆筒形结构，在其一端设有与阻火器外壳相匹配的第一螺纹，在其另一端设有与压紧环相匹配的第二螺纹。

7.根据权利要求6所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的垫圈为金属材料制成的环形结构，设置于螺纹套筒与阻火器外壳之间。

8.根据权利要求1所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的过滤器外壳为金属材料制成的圆筒形结构，与进气口的第一法兰连接。

9.根据权利要求8所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的过滤器芯为由不锈钢片经过特殊设备绕制而成的圆筒形结构，其内径略小于过滤器外壳的内径，其缝隙小于0.01毫米。

10.根据权利要求1所述的柴油发动机进气阻火器，其特征在于，所述的导流罩用于改善空气流动状态，使空气更均匀地进入柴油发动机。