CN220522209U - 一种市政工程施工围挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种市政工程施工围挡，属于施工围挡技术领域；包括围挡主体，围挡主体固定连接于底座上；底座内开设有收纳槽，固定轴位于收纳槽内，且固定轴与底座固定连接；转动板套于固定轴上，且转动板相对于固定轴转动设置；轮体结构置于转动板下方，且轮体结构与转动板固定连接；围挡主体一侧固定连接有卡块，围挡主体另一侧开设有卡槽，且卡块与卡槽的位置相对应；本申请通过设置可收放的轮体结构不会影响围挡的美观性，并且轮体结构设置于底座下方，不会阻碍围挡结构的正常拼接，可以解决现有技术设置的移动轮影响围挡的美观性、同时不能形成封闭空间的问题。

Description

一种市政工程施工围挡

技术领域

本实用新型提供一种市政工程施工围挡，属于施工围挡技术领域。

背景技术

围挡是指为了将建设施工现场与外部环境隔离开来，使施工现场成为一个相对封闭的空间所采取的措施，包括采用各种砌体材料砌筑的围墙、采用各种成型板材构成的维护体等。然而，现有的围挡体积较大，质量也较大，在围挡使用过程中不便进行搬运，影响围挡拼接速度。

公开号CN218759235U公开了一种市政工程施工围挡，包括底板，底板的顶部开设有容纳槽，容纳槽的内部滑动连接有围挡，围挡的顶部开设有插入槽，插入槽的内部通过延伸机构设有延伸栏，围挡的两侧均固定连接有两个呈U形的限制杆，限制杆与围挡之间转动连接有移动轮，相邻的两个限制杆之间设有固定机构。

上述申请在限制杆与围挡之间转动连接有移动轮，从而能够实现对于围挡的方便移动；但该移动轮的设置严重影响了围挡正常使用的美观性，同时，由于移动轮的设置位置的原因，在两个围挡相互拼接时，存在较大的间隙，不能形成一个较为封闭的空间，影响围挡本身的正常使用效果。

实用新型内容

本实用新型提供的一种市政工程施工围挡，结构简单，通过设置可收放的轮体结构不会影响围挡的美观性，并且轮体结构设置于底座下方，不会阻碍围挡结构的正常拼接，可以解决现有技术设置的移动轮影响围挡的美观性、同时不能形成封闭空间的问题。

本实用新型为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种市政工程施工围挡，包括围挡主体，围挡主体固定连接于底座上；底座内开设有收纳槽，固定轴位于收纳槽内，且固定轴与底座固定连接；转动板套于固定轴上，且转动板相对于固定轴转动设置；轮体结构置于转动板下方，且轮体结构与转动板固定连接；围挡主体一侧固定连接有卡块，围挡主体另一侧开设有卡槽，且卡块与卡槽的位置相对应。

所述两个围挡主体之间通过卡块卡入卡槽的方式连接；其中一个围挡主体的卡块卡入另一个围挡主体的卡槽内，且其中一个围挡主体的卡块通过连接螺栓与另一个围挡主体固定连接。

所述转动板内开设有插槽，所述底座内开设有弹簧槽，且所述插槽与所述弹簧槽的位置相对应；插杆位于弹簧槽内，且插杆端部插入插槽内；压缩弹簧位于弹簧槽内，且压缩弹簧套于插杆上；固定块位于弹簧槽内，且所述固定块固定套于所述插杆上。

所述固定块位于所述弹簧槽内最靠近所述插槽的位置；且所述压缩弹簧在安装时预留有压缩量。

所述转动板上插槽的数量设置有两个，且相对应的转动板上的插杆插槽结构设置有相互对称的两组。

所述底座内设置有两组轮体结构，且所述轮体结构的轮子为万向轮。

本实用新型的有益效果：

底座内开设有收纳槽，轮体结构固定设置于转动板下方，转动板相对于固定轴转动设置；与传统技术相比，通过设置收纳槽，能够在不使用轮体结构时将轮体结构收纳；保证了围挡正常使用的稳定性，同时也使围挡更加美观。同时，轮体结构及收纳槽等结构均设置于底座的位置，围挡主体周围没有任何的凸起结构，在围挡相互拼接时，不会产生较大的间隙、影响围挡的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型一种市政工程施工围挡的立体图。

图2为本实用新型一种市政工程施工围挡的轮体结构使用时的主视图。

图3为本实用新型一种市政工程施工围挡的左剖视图。

图4为本实用新型一种市政工程施工围挡的局部放大图。

1、围挡主体；2、底座；3、卡块；4、卡槽；5、连接螺栓；6、收纳槽；7、转动板；8、轮体结构；9、固定轴；10、插槽；11、固定块；12、弹簧槽；13、压缩弹簧；14、插杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

根据图1-4所示：本实用新型提供了一种市政工程施工围挡：包括围挡主体1，围挡主体1固定连接于底座2上；底座2内开设有收纳槽6，固定轴9位于收纳槽6内，且固定轴9与底座2固定连接；转动板7套于固定轴9上，且转动板7相对于固定轴9转动设置；轮体结构8置于转动板7下方，且轮体结构8与转动板7固定连接；围挡主体1一侧固定连接有卡块3，围挡主体1另一侧开设有卡槽4，且卡块3与卡槽4的位置相对应。

两个围挡主体1之间通过卡块3卡入卡槽4的方式连接；其中一个围挡主体1的卡块3卡入另一个围挡主体1的卡槽4内，且其中一个围挡主体1的卡块3通过连接螺栓5与另一个围挡主体1固定连接。卡块3卡槽4的连接方式使两个围挡在连接时不会产生较大间隙，同时连接螺栓5的连接方式便于对围挡连接的拆卸。

转动板7内开设有插槽10，底座2内开设有弹簧槽12，且插槽10与弹簧槽12的位置相对应；插杆14位于弹簧槽12内，且插杆14端部插入插槽10内；压缩弹簧13位于弹簧槽12内，且压缩弹簧13套于插杆14上；固定块11位于弹簧槽12内，且固定块11固定套于插杆14上。

固定块11位于弹簧槽12内最靠近插槽10的位置；且压缩弹簧13在安装时预留有压缩量，能够持续对固定块11产生压力，从而使插杆14端部不容易从插槽10脱离。

转动板7上插槽10的数量设置有两个，且相对应的转动板7上的插杆14插槽10结构设置有相互对称的两组。

底座2内设置有两组轮体结构8，且轮体结构8的轮子为万向轮，能够方便围挡主体1在各个方向的移动。

本实用新型的原理

当使用本实用新型时，轮体结构8的存在能够方便对围挡的移动；当围挡移动到指定的位置时，将插杆14向着远离插槽10的方向拉动，使插杆14端部脱离插槽10，同时固定块11压缩压缩弹簧13；此时插杆14不再对转动板7限制，转动板7可直接由原来的竖直状态旋转为水平状态，且连同轮体结构8一起被收纳进收纳槽6内；松开插杆14，在压缩弹簧13回弹力的作用下，插杆14回归原位，此时插杆14位于转动板7下方，对转动板7起到限位的作用，防止转动板7在重力的作用下回转。当将所有的轮体结构8连同转动板7收纳进收纳槽6后，能够保证整体围挡结构的美观，同时底座2与地面相接触，能够保证围挡放置的稳定性。

当需要将轮体结构8放出使用时，将插杆14向着远离插槽10的方向拉动，使插杆14端部脱离收纳槽6；此时转动板7连同轮体结构8可转动复位，使插槽10与弹簧槽12对齐，将插杆14重新插入插槽10即可。同时，围挡主体1之间可通过卡块3卡槽4的方式正常卡接，通过连接螺栓5的连接方式便于安装和拆卸，同时能够保证围挡之间的连接处不会存在较大的间隙。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种市政工程施工围挡，包括围挡主体(1)，所述围挡主体(1)固定连接于底座(2)上；其特征在于：底座(2)内开设有收纳槽(6)，固定轴(9)位于收纳槽(6)内，且固定轴(9)与底座(2)固定连接；转动板(7)套于固定轴(9)上，且转动板(7)相对于固定轴(9)转动设置；轮体结构(8)置于转动板(7)下方，且轮体结构(8)与转动板(7)固定连接；围挡主体(1)一侧固定连接有卡块(3)，围挡主体(1)另一侧开设有卡槽(4)，且卡块(3)与卡槽(4)的位置相对应。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程施工围挡，其特征在于：所述两个围挡主体(1)之间通过卡块(3)卡入卡槽(4)的方式连接；其中一个围挡主体(1)的卡块(3)卡入另一个围挡主体(1)的卡槽(4)内，且其中一个围挡主体(1)的卡块(3)通过连接螺栓(5)与另一个围挡主体(1)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程施工围挡，其特征在于：所述转动板(7)内开设有插槽(10)，所述底座(2)内开设有弹簧槽(12)，且所述插槽(10)与所述弹簧槽(12)的位置相对应；插杆(14)位于弹簧槽(12)内，且插杆(14)端部插入插槽(10)内；压缩弹簧(13)位于弹簧槽(12)内，且压缩弹簧(13)套于插杆(14)上；固定块(11)位于弹簧槽(12)内，且所述固定块(11)固定套于所述插杆(14)上。

4.根据权利要求3所述的一种市政工程施工围挡，其特征在于：所述固定块(11)位于所述弹簧槽(12)内最靠近所述插槽(10)的位置；且所述压缩弹簧(13)在安装时预留有压缩量。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程施工围挡，其特征在于：所述转动板(7)上插槽(10)的数量设置有两个，且相对应的转动板(7)上的插杆(14)插槽(10)结构设置有相互对称的两组。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程施工围挡，其特征在于：所述底座(2)内设置有两组轮体结构(8)，且所述轮体结构(8)的轮子为万向轮。