CN220521164U - 一种自动识别车行道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动识别车行道闸，包括：监控识别单元，其包括识别箱以及固定连接在识别箱一侧的显示屏，所述识别箱一侧固定连接监控头；抬杆限制单元，其包括识别箱内固定连接有连接杆以及固定连接在识别箱内的伺服电机。本实用新型通过监控头对车辆车牌进行扫描处理，同时利用显示屏对车辆车牌号进行同步展示，进而利用伺服电机输出轴带动闸道杆进行转动抬升，同时利用第三弹簧对降落的闸道杆进行缓冲处理，防止由于重力影响，导致其发生形变，影响设备的使用效果，进一步在闸道杆抬升或降落时，带动其一端下表面的联动杆，使联动杆实时对闸道杆一端进行承重处理，进而分摊伺服电机所承受的重量。

Description

一种自动识别车行道闸

技术领域

本实用新型涉及自动识别车行道闸技术领域，尤其涉及一种自动识别车行道闸。

背景技术

现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入，电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即IC刷卡管理系统)实行自动管理状态，根据道闸的使用场所，其闸杆可分为直杆、90度曲杆、180度折杆及栅栏等90度曲杆，道闸机芯结构道闸由减速箱、电机或者采用液压)传动机构、平衡装置、机箱、闸杆支架、闸杆等部分组成。

现有的自动识别车行道闸在抬杆时，通常采用驱动装置对闸道杆进行承重处理，但闸道杆在长期使用后，由于重力影响，闸道杆容易产生变形，进而影响自动识别车行道闸的使用效果。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述现有一种自动识别车行道闸存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型目的是提供一种自动识别车行道闸，其适用于解决现有的自动识别车行道闸在抬杆时，通常采用驱动装置对闸道杆进行承重处理，但闸道杆在长期使用后，由于重力影响，闸道杆容易产生变形，进而影响自动识别车行道闸的使用效果的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种自动识别车行道闸，包括：

监控识别单元，其包括识别箱以及固定连接在识别箱一侧的显示屏，所述识别箱一侧固定连接监控头，所述识别箱下表面固定连接承重块；

抬杆限制单元，其包括识别箱内固定连接有连接杆以及固定连接在识别箱内的伺服电机，所述连接杆一端固定连接承重板，所述承重板上表面固定连接第一L形板，所述第一L形板下表面固定连接第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接第二L形板，所述第二L形板上表面一侧固定连接联动板，所述承重块一侧通过联动管固定连接预埋箱，所述预埋箱上表面固定连接梯形箱，所述梯形箱内固定连接三角支架，所述预埋箱内固定连接第一电动伸缩杆，所述预埋箱内固定连接第二电动伸缩杆。

作为本实用新型所述一种自动识别车行道闸的一种优选方案，其中：所述识别箱一侧固定连接闪光灯，所述识别箱远离显示屏一侧固定连接箱门，所述箱门内镂空设置有滑槽，所述滑槽内滑动连接有联动板。

作为本实用新型所述一种自动识别车行道闸的一种优选方案，其中：所述伺服电机输出轴一端固定连接闸道杆，所述闸道杆下表面设置有盛放板，所述盛放板下表面固定连接第三弹簧，所述三角支架上表面固定连接支撑板。

作为本实用新型所述一种自动识别车行道闸的一种优选方案，其中：所述第三弹簧另一端固定连接盛放框架，所述盛放框架的下表面固定连接支撑杆，所述联动板下表面固定连接第二弹簧。

作为本实用新型所述一种自动识别车行道闸的一种优选方案，其中：所述第二弹簧另一端固定连接在承重板上表面，所述预埋箱内固定连接第四弹簧，所述第四弹簧上表面固定连接缓冲板。

作为本实用新型所述一种自动识别车行道闸的一种优选方案，其中：所述预埋箱内固定连接抵板，所述梯形箱外表面转动连接卡合板，所述卡合板下表面一侧固定连接第二电动伸缩杆，所述卡合板一侧固定连接转轴，且转轴另一端转动连接在梯形箱。

本实用新型的有益效果：

在设备正常工作时，通过监控头对车辆车牌进行扫描处理，同时利用显示屏对车辆车牌号进行同步展示，进而利用伺服电机输出轴带动闸道杆进行转动抬升，同时利用第三弹簧对降落的闸道杆进行缓冲处理，防止由于重力影响，导致其发生形变，影响设备的使用效果，进一步在闸道杆抬升或降落时，带动其一端下表面的联动杆，使联动杆实时对闸道杆一端进行承重处理，进而分摊伺服电机所承受的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为本实用新型提出的一种自动识别车行道闸的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种自动识别车行道闸的第一L形板和第二L形板结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种自动识别车行道闸的抬杆限制单元结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种自动识别车行道闸的与预埋箱和梯形箱结构示意图。

附图说明：100监控识别单元、101识别箱、102显示屏、103监控头、104闪光灯、105箱门、106滑槽、107承重块、200抬杆限制单元、201梯形箱、202预埋箱、203支撑杆、204盛放板、205第三弹簧、206盛放框架、207闸道杆、208伺服电机、209第二弹簧、210第一L形板、211连接杆、212第二电动伸缩杆、213三角支架、214第一弹簧、215第二L形板、216承重板、217抵板、218卡合板、219联动板、220第一电动伸缩杆、221第四弹簧、222缓冲板、223支撑板。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性地与其他实施例互相排斥的实施例。

再其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

参照图1－图4，为本实用新型的一个实施例，提供了一种自动识别车行道闸，包括监控识别单元100和抬杆限制单元200。

监控识别单元100，其包括识别箱101以及固定连接在识别箱101一侧的显示屏102，识别箱101一侧固定连接监控头103，识别箱101下表面固定连接承重块107，识别箱101一侧固定连接闪光灯104，识别箱101远离显示屏102一侧固定连接箱门105，箱门105内镂空设置有滑槽106，滑槽106内滑动连接有联动板219，利用滑槽使联动板在滑槽内充分进行移动处理，进而便于跟随闸道杆进行同步运动；

抬杆限制单元200，其包括识别箱101内固定连接有连接杆211以及固定连接在识别箱101内的伺服电机208，通过伺服电机带动闸道杆进行转动，进而使闸道杆抬收自如，连接杆211一端固定连接承重板216，承重板216上表面固定连接第一L形板210，第一L形板210下表面固定连接第一弹簧214，第一弹簧214另一端固定连接第二L形板215，第二L形板215上表面一侧固定连接联动板219，利用多组弹簧和两组L形板使闸道杆在转动时，挤压其下方的联动杆，联动杆在弹簧的作用下使联动板与闸道杆同步运动，承重块107一侧通过联动管固定连接预埋箱202，预埋箱202上表面固定连接梯形箱201，梯形箱201内固定连接三角支架213，利用三角支架对梯形箱内的支撑板进行承重处理，防止车辆自身重量导致预埋箱和梯形箱受损，预埋箱202内固定连接第一电动伸缩杆220，预埋箱202内固定连接第二电动伸缩杆212，伺服电机208输出轴一端固定连接闸道杆207，闸道杆207下表面设置有盛放板204，盛放板204下表面固定连接第三弹簧205，同时利用第三弹簧205对降落的闸道杆207进行缓冲处理，防止由于重力影响，导致其发生形变，影响设备的使用效果，三角支架213上表面固定连接支撑板223，第三弹簧205另一端固定连接盛放框架206，盛放框架206的下表面固定连接支撑杆203，联动板219下表面固定连接第二弹簧209，第二弹簧209另一端固定连接在承重板216上表面，预埋箱202内固定连接第四弹簧221，第四弹簧221上表面固定连接缓冲板222，预埋箱202内固定连接抵板217，梯形箱201外表面转动连接卡合板218，利用第一电动伸缩杆220带动缓冲板222从梯形箱201内伸出，进而利用缓冲板222抬升的高度对车轮进行抵挡，进一步利用第二电动伸缩杆212带动卡合板218一侧进行升起，进而使卡合板218跟随转轴进行转动，使远离第二电动伸缩杆212的一侧与抵板217相互卡合，进而再次利用卡合板218对车轮进行抵挡处理，一定程度上可防止车辆强行冲关，进而提高自动识别车行道闸的管理效果，卡合板218下表面一侧固定连接第二电动伸缩杆212，卡合板218一侧固定连接转轴，且转轴另一端转动连接在梯形箱201。

在设备正常工作时，通过监控头103对车辆车牌进行扫描处理，同时利用显示屏102对车辆车牌号进行同步展示，进而利用伺服电机208输出轴带动闸道杆207进行转动抬升，同时利用第三弹簧205对降落的闸道杆207进行缓冲处理，防止由于重力影响，导致其发生形变，影响设备的使用效果，进一步在闸道杆207抬升或降落时，带动其一端下表面的联动杆，使联动杆实时对闸道杆207一端进行承重处理，进而分摊伺服电机208所承受的重量，当有人强行闯关时，同时启动第一电动伸缩杆220和第二电动伸缩杆212，进而利用第一电动伸缩杆220带动缓冲板222从梯形箱201内伸出，进而利用缓冲板222抬升的高度对车轮进行抵挡，进一步利用第二电动伸缩杆212带动卡合板218一侧进行升起，进而使卡合板218跟随转轴进行转动，使远离第二电动伸缩杆212的一侧与抵板217相互卡合，进而再次利用卡合板218对车轮进行抵挡处理，一定程度上可防止车辆强行冲关，进而提高自动识别车行道闸的管理效果。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种自动识别车行道闸，其特征在于，包括：

监控识别单元(100)，其包括识别箱(101)以及固定连接在识别箱(101)一侧的显示屏(102)，所述识别箱(101)一侧固定连接监控头(103)，所述识别箱(101)下表面固定连接承重块(107)；

抬杆限制单元(200)，其包括识别箱(101)内固定连接有连接杆(211)以及固定连接在识别箱(101)内的伺服电机(208)，所述连接杆(211)一端固定连接承重板(216)，所述承重板(216)上表面固定连接第一L形板(210)，所述第一L形板(210)下表面固定连接第一弹簧(214)，所述第一弹簧(214)另一端固定连接第二L形板(215)，所述第二L形板(215)上表面一侧固定连接联动板(219)，所述承重块(107)一侧通过联动管固定连接预埋箱(202)，所述预埋箱(202)上表面固定连接梯形箱(201)，所述梯形箱(201)内固定连接三角支架(213)，所述预埋箱(202)内固定连接第一电动伸缩杆(220)，所述预埋箱(202)内固定连接第二电动伸缩杆(212)。

2.根据权利要求1所述的一种自动识别车行道闸，其特征在于：所述识别箱(101)一侧固定连接闪光灯(104)，所述识别箱(101)远离显示屏(102)一侧固定连接箱门(105)，所述箱门(105)内镂空设置有滑槽(106)，所述滑槽(106)内滑动连接有联动板(219)。

3.根据权利要求1所述的一种自动识别车行道闸，其特征在于：所述伺服电机(208)输出轴一端固定连接闸道杆(207)，所述闸道杆(207)下表面设置有盛放板(204)，所述盛放板(204)下表面固定连接第三弹簧(205)，所述三角支架(213)上表面固定连接支撑板(223)。

4.根据权利要求3所述的一种自动识别车行道闸，其特征在于：所述第三弹簧(205)另一端固定连接盛放框架(206)，所述盛放框架(206)的下表面固定连接支撑杆(203)，所述联动板(219)下表面固定连接第二弹簧(209)。

5.根据权利要求4所述的一种自动识别车行道闸，其特征在于：所述第二弹簧(209)另一端固定连接在承重板(216)上表面，所述预埋箱(202)内固定连接第四弹簧(221)，所述第四弹簧(221)上表面固定连接缓冲板(222)。

6.根据权利要求1所述的一种自动识别车行道闸，其特征在于：所述预埋箱(202)内固定连接抵板(217)，所述梯形箱(201)外表面转动连接卡合板(218)，所述卡合板(218)下表面一侧固定连接第二电动伸缩杆(212)，所述卡合板(218)一侧固定连接转轴，且转轴另一端转动连接在梯形箱(201)。