CN220517958U - 一种车门防水膜、汽车车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门防水膜、汽车车门及汽车，涉及汽车零部件技术领域，车门防水膜包括呈板状结构的膜本体，膜本体为注塑件，膜本体用于与车门内板粘接，且膜本体的一侧设置有卡接部，卡接部用于与车门内板上的卡接配合部卡接配合。膜本体可以是一种呈板状结构的注塑件，相比很薄的软膜而言，该膜本体自身具有一定的硬度，如此，该膜本体可通过一侧的卡接部与车门内板上的卡接配合部卡接固定，保证较硬的膜本体与车门内板之间有一定的连接强度，安装便捷，成本也较低；而且，该膜本体还可通过与车门内板粘接，进一步提高膜本体与车门内板的连接强度的基础上，还能够实现两者连接处基本的密封性能。

Description

一种车门防水膜、汽车车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种车门防水膜、汽车车门及汽车。

背景技术

车门防水膜通常设置于车门内板上，用于密封车门内板两侧的湿腔和干腔，以防止进入湿腔的水再进入干腔内，最终保持干腔内的电子设备和车门内侧饰板的干燥性，同时也能起到隔音降噪的作用。现有的防水膜主要分为两种，一种是软膜，例如IXPE防水膜和PE防水膜，它们的材料分别为以聚乙烯为主的材料或全部为聚乙烯材料，这种防水膜都较软；另一种是较硬的防水膜，例如PP+GF30塑料防水膜，其材料为塑料和占比30％的玻璃纤维，这种防水膜则比较硬，其中，较硬的防水膜又可以称为挡水板。对于软膜来说，如果某些车型需要线束穿过软膜，通常是在软膜上设一个切口，进而将线束穿过切口，但容易导致切口处撕裂，有漏水风险。对于较硬的防水膜来说，通常是通过粘接的方式密封连接在车门内板上，但为了保证连接强度，通常还需要螺钉或螺栓将防水膜固定，操作比较复杂，成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述技术问题中的至少一个。

为解决上述问题，本实用新型提供一种车门防水膜，包括呈板状结构的膜本体，所述膜本体为注塑件，所述膜本体用于与车门内板粘接，且所述膜本体的一侧设置有卡接部，所述卡接部用于与所述车门内板上的卡接配合部卡接配合。

本实用新型提供的一种车门防水膜，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：

该膜本体可以是一种呈板状结构的注塑件，相比很薄的软膜而言，该膜本体自身具有一定的硬度，如此，该膜本体可通过一侧的卡接部与车门内板上的卡接配合部卡接固定，保证呈板状结构的膜本体与车门内板之间有一定的连接强度，安装便捷，成本也较低；而且，该膜本体还可通过与车门内板粘接，进一步提高膜本体与车门内板的连接强度的基础上，还能够实现两者连接处基本的密封性能。另外，对于需要线束穿过该车门防水膜的车型来说，可以在膜本体上开设孔结构，如此，线束穿过该孔结构后，线束上的线束胶套则可以过盈配合在孔结构处，以实现孔结构处的密封，由于该膜本体是一种呈板状结构的注塑件，相比很薄的软膜，其不仅具有一定的硬度，还具有一定的厚度，那么，线束上的线束胶套则会始终保持与孔结构保持较为稳定的配合关系，孔结构不会发生撕裂漏水的情况。

进一步地，所述卡接部为凸出设置于所述膜本体一侧的卡扣，所述卡接配合部为所述车门内板于内板洞口处的翻边结构。

进一步地，所述膜本体上还凸出设置有导向柱，所述导向柱用于与所述内板洞口的边缘接触，且所述导向柱的延伸方向与所述卡接部的延伸方向相同。

进一步地，所述膜本体远离所述卡接部的一侧设置有凸筋，所述凸筋与所述卡接部对应设置。

进一步地，所述膜本体朝向所述车门内板一侧的边缘设置有环形凹槽，所述环形凹槽用于填充粘接剂，以使所述膜本体与所述车门内板粘接。

进一步地，所述环形凹槽的槽壁处设置有纹理结构。

进一步地，所述膜本体上设置有第一孔结构，所述第一孔结构用于供第一线束穿过，并与所述第一线束上的线束胶套过盈配合。

进一步地，所述膜本体上设置有第二孔结构，且所述第二孔结构用于与位于所述膜本体一侧的第二线束上的安装结构过盈配合。

本实用新型还提供一种汽车车门，包括如前所述的车门防水膜。

由于所述汽车车门的技术改进和有益效果与所述车门防水膜一样，因此不再对所述汽车车门进行赘述。

本实用新型还提供一种汽车，包括如前所述的汽车车门。

由于所述汽车的技术改进和有益效果与所述汽车车门一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车门防水膜与车门内板装配的截面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车门防水膜朝向车门内板一侧的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的车门防水膜远离车门内板一侧的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的车门防水膜与线束装配的结构示意图；

图5为本实用新型实施例的车门防水膜的局部结构示意图。

附图标记说明：

1、膜本体；11、卡接部；12、导向柱；13、凸筋；14、环形凹槽；141、纹理结构；15、第一孔结构；16、第二孔结构；21、第一线束；211、线束胶套；22、第二线束；221、安装结构；2211、线束卡扣；2212、密封棉；3、车门内板；31、内板洞口；311、卡接配合部；4、粘接剂。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中Z轴表示竖向，也就是上下方向，并且Z轴的正向表示上，Z轴的负向表示下；附图中Y轴表示横向，也就是左右方向，并且Y轴的正向表示左，Y轴的负向表示右。同时需要说明的是，前述Z轴和Y轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1，本实用新型实施例的一种车门防水膜，包括呈板状结构的膜本体1，所述膜本体1为注塑件，所述膜本体1用于与车门内板3粘接，且所述膜本体1的一侧设置有卡接部11，所述卡接部11用于与所述车门内板3上的卡接配合部311卡接配合。

本实施例中，该膜本体1可以是一种呈板状结构的注塑件，相比很薄的软膜而言，该膜本体1自身具有一定的硬度，如此，该膜本体1可通过一侧的卡接部11与车门内板3上的卡接配合部311卡接固定，保证呈板状结构的膜本体1与车门内板3之间有一定的连接强度，安装便捷，成本也较低；而且，该膜本体1还可通过与车门内板3粘接，进一步提高膜本体1与车门内板3的连接强度的基础上，还能够实现两者连接处基本的密封性能。

另外，对于需要线束穿过该车门防水膜的车型来说，可以在膜本体1上开设孔结构，如此，线束穿过该孔结构后，线束上的线束胶套211则可以过盈配合在孔结构处，以实现孔结构处的密封，由于该膜本体1是一种呈板状结构的注塑件，相比很薄的软膜，其不仅具有一定的硬度，还具有一定的厚度，那么，线束上的线束胶套211则会始终与孔结构保持较为稳定的配合关系，孔结构不会发生撕裂漏水的情况。当然，对于有些车型来说，线束不需要穿过车门防水膜，这种情况下，膜本体1则可以不开设孔结构。

其中，膜本体1的塑料材质可以是PP+GF30(聚丙烯塑料+30％玻璃纤维)，具有很好的耐低温性能和较高的冲击强度。

其中，膜本体1可以采用丁基胶与车门内板3粘接，丁基胶具有良好的化学稳定性和热稳定性，尤其是密封性能优良，且属于环保材料。

参见图1，所述卡接部11为凸出设置于所述膜本体1一侧的卡扣，所述卡接配合部311为所述车门内板3于内板洞口31处的翻边结构。

本实施例中，如图1所示，卡接部11为凸出设置在膜本体1左侧的卡扣，卡接配合部311为车门内板3上内板洞口31处的翻边结构。通过卡扣扣在翻边结构上，以实现膜本体1与车门内板3的安装固定。

需要说明的是，图1所示的膜本体1是汽车左侧车门内的膜本体1，此时卡扣是设置于膜本体1的左侧，如果膜本体1是右侧车门内的膜本体1，卡扣则位于膜本体1的右侧。

其中，如图2所示，膜本体1一侧的卡扣是设置有多个的，通过多个卡扣共同卡接于翻边结构上，连接强度更高。

进一步地，如图2所示，多个卡扣可以是三个，三个卡扣呈三角形分布在膜本体1的一体，如此，膜本体1与翻边结构的卡接固定点通过这种三角形具有稳定性的性能，提高膜本体1固定安装后的稳定性。

参见图2，可选地，所述膜本体1上还凸出设置有导向柱12，所述导向柱12用于与所述内板洞口31的边缘接触，且所述导向柱12的延伸方向与所述卡接部11的延伸方向相同。

本实施例中，所述导向柱12用于沿所述内板洞口31的边缘移动，直至所述卡接部11与所述卡接配合部311卡接配合。导向柱12优选为多个，在安装膜本体1时，多个导向柱12可以分别抵接于内板洞口31边缘的不同方位处，随着多个导向柱12的移动，可以为卡扣提供导向，使卡扣顺利与翻边结构卡接配合，减小操作难度。

参见图1和图3，可选地，所述膜本体1远离所述卡接部11的一侧设置有凸筋13，所述凸筋13与所述卡接部11对应设置。

本实施例中，凸筋13和卡扣设置在膜本体1上同一位置的不同侧，例如卡扣设置在膜本体1的左侧，凸筋13设置有膜本体1的右侧。如此，当安装膜本体1时，在导向柱12的导向下，卡扣移动到位时，需要操作人员在膜本体1右侧的凸筋13处按压膜本体1，进而使左侧对应位置的卡扣发生弹性变形，以卡接在翻边结构上。其中，凸筋13的存在，可以使操作人员准确知道卡扣的位置，便于操作人员使力。

参见图1和图2，可选地，所述膜本体1朝向所述车门内板3一侧的边缘设置有环形凹槽14，所述环形凹槽14用于填充粘接剂4，以使所述膜本体1与所述车门内板3粘接。

本实施例中，在膜本体1装配之前，可事先将粘接剂4涂抹在环形凹槽14中，然后，当膜本体1的卡扣与翻边结构卡接固定时，环形凹槽14预存的粘接剂4也抵接在车门内板3上。

参见图5，可选地，所述环形凹槽14的槽壁处设置有纹理结构141。

本实施例中，通过在环形凹槽14的槽壁处设置凹凸不平的纹理结构141，可以提高粘接剂4，例如丁基胶与膜本体1的粘接力，避免脱胶。

参见图3和图4，可选地，所述膜本体1上设置有第一孔结构15，所述第一孔结构15用于供第一线束21穿过，并与所述第一线束21上的线束胶套211过盈配合。

本实施例中，对于需要线束穿过车门防水膜的车型来说，膜本体1上开设有第一孔结构15，第一线束21可以穿过内板洞口31和第一孔结构15，而且，第一线束21上的线束胶套211可以过盈安装在第一孔结构15处，实现对第一孔结构15的密封。并且，由于第一孔结构15不会发生撕裂漏水想象，第一线束21的既可以朝上穿设第一孔结构15，也可以朝下穿设第一孔结构15，位于湿腔侧的线束即使是向下沿着线束流动，也不会从第一孔结构15处进入干腔。

其中，第一孔结构15可以与膜本体1一体注塑成型，而不是后续的机加工成型，可以减小生产成本与效率。

参见图3和图4，可选地，所述膜本体1上设置有第二孔结构16，且所述第二孔结构16用于与位于所述膜本体1一侧的第二线束22上的安装结构221过盈配合。

本实施例中，膜本体1上还可以设置第二孔结构16，该第二孔结构16不是供线束穿过的，而是提供线束的安装点，例如，第二线束22位于膜本体1的右侧，其不需要穿过膜本体1，但是，需要在膜本体1处具有一个能为第二线束22提供固定点的结构，通过固定第二线束22，以保证第二线束22走线的有序性、合理性。其中，膜本体1上为第二线束22提供固定点的结构可以是第二孔结构16，第二线束22上的安装结构221则可以过盈安装在第二孔结构16处，既实现第二线束22在此处的固定，又实现第二孔结构16的密封。其中，第二线束22的安装结构221可以包括线束卡扣2211和密封棉2212，第二线束22通过线束卡扣2211卡接固定在第二孔结构16处，同时还通过密封棉2212过盈配合在第二孔结构16处，实现第二孔结构16的密封。其中，第二孔结构16也可以与膜本体1一体注塑成型，而不是后续的机加工成型，可以减小生产成本与效率。

当然，膜本体1上为第二线束22提供固定点的结构可以不是孔结构，而是未贯穿膜本体1的槽结构(图中未显示)，如此，第二线束22上的安装结构221可仅包括线束卡扣2211，第二线束22通过线束卡扣2211卡接于槽结构处即可。

本实用新型另一实施例的一种汽车车门，包括如前所述的车门防水膜。

由于所述汽车车门的技术改进和有益效果与所述车门防水膜一样，因此不再对所述汽车车门进行赘述。

本实用新型再一实施例的一种汽车，包括如前所述的汽车车门。

由于所述汽车的技术改进和有益效果与所述汽车车门一样，因此不再对所述汽车进行赘述。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车门防水膜，其特征在于，包括呈板状结构的膜本体(1)，所述膜本体(1)为注塑件，所述膜本体(1)用于与车门内板(3)粘接，且所述膜本体(1)的一侧设置有卡接部(11)，所述卡接部(11)用于与所述车门内板(3)上的卡接配合部(311)卡接配合。

2.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述卡接部(11)为凸出设置于所述膜本体(1)一侧的卡扣，所述卡接配合部(311)为所述车门内板(3)于内板洞口(31)处的翻边结构。

3.根据权利要求2所述的车门防水膜，其特征在于，所述膜本体(1)上还凸出设置有导向柱(12)，所述导向柱(12)用于与所述内板洞口(31)的边缘接触，且所述导向柱(12)的延伸方向与所述卡接部(11)的延伸方向相同。

4.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述膜本体(1)远离所述卡接部(11)的一侧设置有凸筋(13)，所述凸筋(13)与所述卡接部(11)对应设置。

5.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述膜本体(1)朝向所述车门内板(3)一侧的边缘设置有环形凹槽(14)，所述环形凹槽(14)用于填充粘接剂(4)，以使所述膜本体(1)与所述车门内板(3)粘接。

6.根据权利要求5所述的车门防水膜，其特征在于，所述环形凹槽(14)的槽壁处设置有纹理结构(141)。

7.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述膜本体(1)上设置有第一孔结构(15)，所述第一孔结构(15)用于供第一线束(21)穿过，并与所述第一线束(21)上的线束胶套(211)过盈配合。

8.根据权利要求1所述的车门防水膜，其特征在于，所述膜本体(1)上设置有第二孔结构(16)，且所述第二孔结构(16)用于与位于所述膜本体(1)一侧的第二线束(22)上的安装结构(221)过盈配合。

9.一种汽车车门，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车门防水膜。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的汽车车门。